Психофизиология участников дорожного движения (транспортная психология)

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Белорусский национальный технический университет

Кафедра «Транспортные системы и технологии»

Д.В. Капский П.А. Пегин И.И. Лобач

ПСИХОФИЗИОЛОГИЯ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (ТРАНСПОРТНАЯ ПСИХОЛОГИЯ)

Учебно-методическое пособие

Рекомендовано учебно-методическим объединением по образованию в области транспорта и транспортной деятельности

для специальности 1-44 01 02 «Организация дорожного движения»

Минск

БНТУ

2018

1

УДК 159. 9: 629.113 (076) ББК 39.808я73

К20

Р е ц е н з е н т ы:

кандидат технических наук, доцент кафедры административной деятельности органов внутренних дел факультета милиции учреждения образования «Академия МВД Республики Беларусь» А.А. Сушко; кандидат психологических наук, доцент, профессор кафедры «Юридическая психология» Минского инновационного университета И.Т. Кавецкий

Капский, Д. В.

К20 Психофизиология участников дорожного движения (транспортная психология) : учебно-методическое пособие / Д.В. Капский, П.А. Пегин, И.И. Лобач. – Минск : БНТУ, 2018. – 385 с.

ISBN 978-985-550-936-4.

В теоретическом разделе учебно-методического пособия изложены основные требования, предъявляемые к психофизиологическим качествам водителя, показана роль человеческого фактора в безопасности дорожного движения, рассмотрены психофизиологические требования управления автомобилем в сложных дорожных условиях, приведена общая статистика ДТП в Республике Беларусь. В практической части пособия представлен перечень лабораторных работ по учебной дисциплине.

Пособие предназначено для преподавателей и студентов специальности 1-44 01 02 «Организация дорожного движения». Может быть адресовано также руководителям и специалистам автотранспортных предприятий, автошкол, работникам ГАИ и тем, кто проявляет интерес к автотранспортной психологии.

2

3

4

5

6

ПРЕДИСЛОВИЕ

Проблема дорожной аварийности и адаптивного поведения участников дорожного движения волнует умы организаторов дорожного движения.

Автомобилизация Республики Беларусь и связанный с ней рост интенсивности движения приводят к необходимости исследования комплекса вопросов активной и пассивной безопасности всех участников дорожного движения. По общей статистике, на каждую 1000 жителей Беларуси приходится 370 автомобилей, в России – 313,

вЭфиопии – 2. Ежегодно количество транспортных средств увеличивается на 5 %. Автомобилизацию остановить нельзя. Необходимо повышать общую культуру безопасности всех участников дорожного движения и, в первую очередь, водителей транспортных средств (и любителей, и профессионалов, и пешеходов). Процесс участия

вдорожном движении из индивидуального перерос в коллективный, из технического – в психофизиологический процесс, так как роль человеческого фактора постоянно повышается. Количество дорожнотранспортных происшествий по вине человека постоянно возрастает.

Транспортное средство сегодня стало не только средством передвижения, но и новым показателем самостоятельности, свободы и достижения цели, престижности. В результате этого обгон или преимущество проезда рассматривается, например, некоторыми водителями как личное оскорбление (унижение), особенно юными водителями и владельцами супердорогих авто в начальном периоде управления автомобилем, когда критерий безопасности явно отступает на задний план. С возрастом и опытом у таких автомобилистов формируется чувство большей ответственности и осторожности. Беспечный восторг сменяется рациональным подходом.

Приведенная в нашем учебно-методическом пособии статистика ДТП по Республике Беларусь свидетельствует об актуальности проблемы и необходимости усиления профилактической работы с участием всех участников дорожного движения, повышении общей культуры поведения на улицах и дорогах, направленной на снижение ДТП.

Учебно-методическое пособие состоит из двух частей. В теоретической части основное внимание уделяется автотранспортной психологии как научной дисциплине, человеческому фактору и бе-

7

зопасности дорожного движения, психофизиологическим особенностям водителя и других участников дорожного движения. Эту часть пособия любезно предоставил П.А. Пегин, доктор технических наук, профессор Санкт-Петербурга государственного архи- тектурно-строительного университета (Россия), так как исследования в этом направлении белорусской психологической наукой не проводятся. При разработке практической части учебно-мето- дического пособия авторы были нацелены на помощь студентам в сознательном усвоении теоретических основ учебной дисциплины

иформирование системы знаний для более глубокого понимания

иоценки особенностей поведения участников дорожного движения

(водителей, пешеходов, пассажиров, велосипедистов, взрослых и детей и др.)

Учебная дисциплина «Психофизиология участников дорожного движения (Автотранспортная психология)» изучает основные формы поведения участников дорожного движения в улично-дорожной сети, исследует возможность применения результатов исследований для решения прикладных задач. Она оправдывает свое назначение тесной взаимосвязью с общей психологией, физиологией, психологией труда, инженерной психологией и эргономикой. Ее следует понимать как систему знаний для оценки особенностей поведения участников дорожного движения.

Данная дисциплина изучается студентами на лекционных, лабораторных (практических) занятиях и в процессе самостоятельной работы.

Авторы признают, что не все аспекты психофизиологии участников дорожного движения удалось рассмотреть. Сама система «водитель – автомобиль – дорога – среда» очень сложная и имеет множество переменных величин. Надеемся, что извлечь для себя пользу из написанного в учебно-методическом пособии сможет каждый участник дорожного движения, кто по роду своей деятельности ежедневно находится в дорожно-транспортной среде.

Пособие издано в Республике Беларусь впервые. Отзывы и предложения о книге можно направлять на «Транспортные системы и технологии» БНТУ.

8

ГЛАВА 1 АВТОТРАНСПОРТНАЯ ПСИХОЛОГИЯ КАК НАУЧНАЯ

ДИСЦИПЛИНА ИНЖЕНЕРНОЙ ПСИХОЛОГИИ

Автотранспортную психологию как научную дисциплину можно отнести к одной из областей прикладной психологии – инженерной, которая изучает основные формы поведения участников дорожного движения, исследует возможности применения результатов фундаментальных исследований для решения прикладных задач.

История автотранспортной психологии показывает, что практические задачи в ней ставились раньше научных. До середины 50-х гг. ХХ в.термин«транспортнаяпсихология»охватывалвосновномтолько медицинскую проверку водителей транспортных средств. Во второй половине 1950-х гг. в Германии и Австрии появились первые медикопсихологические учреждения. Решение задач психофизиологического соответствия вождению транспортных средств занимало и занимает значительное место в деятельности всех этих учреждений. Но одновременно с этим все отчетливее проявляется нехватка методологических исследований в области выбора объективных критериев для проверки психологическихоснованийвождениятранспортныхсредств.

Примерно к тому же времени относится и становление транспортной психологии как научной дисциплины, которая как предмет введена теперь на автомобильно-дорожных кафедрах в технических университетах.

Современное развитие автотранспортной психологии выражается в тесном взаимодействии между научными исследованиями

иприкладной психологией. Специалист по автотранспортной психологии все чаще обращается к научно-исследовательским работам

ик практическому воплощению в жизнь их результатов.

Под психологической теорией понимается единая всеохватывающая система научного познания психики для описания, пояснения и прогнозирования, в частности, основных форм поведения и чувств, но нужно отметить, что пока еще нет разработанной теории поведения в условиях массового дорожного движения. Число перекрестных исследований по проблемам дорожного поведения невелико относительно итогов научных работ различных областей психологии: в них нередко наблюдается расхождение между числом теорий и массивом воспроизводимых единичных данных (практикой).

9

В последнее время в автотранспортной психологии все больше экспериментальных данных, касающихся дорожного поведения, которые хотя и не до конца отвечают точным научным критериям, но все же могут рассматриваться в качестве общих гипотез для объяснения особенностей дорожного поведения. При этом нужно учитывать те предпосылки, которые относятся ко всему дорожному поведению – от поведения в нормальных условиях до поведения в условиях дорожно-транспортного происшествия (ДТП).

Автотранспортную психологию следует понимать как систему получения знаний в определенных сферах поведения водителя. Эта дисциплина объективно изучает особенности поведения и эмоциональное состояние участников дорожного движения, а также возможности использования полученных результатов для решения практических вопросов.

Развитие научных исследований в области дорожного движения свидетельствует о переходе от изучения дорожно-транспортных происшествий к изучению безопасности движения. Дорожное происшествие как событие в системе, включающей человека, транспортное средство, дорогу и общие условия движения, уже свидетельствует о небезопасном для движения состоянии, однако и понятие «отсутствие происшествия» не исключает опасности для движения. Поэтому отсутствие транспортных происшествий не равнозначно безопасности движения.

Таким образом, все чаще предметом исследования автотранспортной психологии наряду с дорожно-транспортным происшествием является различное поведение участников движения. Чем шире автотранспортная психология рассматривается как профессиональная деятельность, тем непосредственнее ее воздействие на поведение конкретных лиц вреальной дорожной обстановке.

1.1. Психологические теории автотранспортной психологии

Для более полного представления об автотранспортной психологии необходимо рассмотреть эволюционный путь развития этой науки.

Еще до начала становления автотранспортной психологии как научной дисциплины стала развиваться транспортная психология водительского труда. При этом в центре внимания находилось,

10