Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Осис Я.Я. Гельфандбейн Я. А. и др.ДИАГНОСТИРОВАНИЕ на граф - моделях на примерах авиационной и автомобильной техники 1991.docx
Скачиваний:
2
Добавлен:
27.11.2025
Размер:
603.77 Кб
Скачать

1,2,3 GTiyT

T

S ут

2 ут

Шаг 2

Шаг 3

Шаги 4, 5

Шаги 6, 7

т2 ут

Весовые матрицы подграфов

Уточненные подграфы

Уточненные весовые матрицы

подграфов с 1(х/ х])

рас 2 рас

Уточненные матрицы

расстояний с T(xx/ x J

частных

A j (d) J\ ( d ) I *

Таблицы усеченных синдромов

с р

Таблицы расстояний р

(близостей)

Q ,V

1

Ф

Показатель информативности

и различительной способности

Показатель эффективности

Алгоритм 5.9

ВФ„ <5>

Покрытие таблицы динамическая

перенумерация вершин

Динамические параметры объекта,

конец процедуры

151

Если в результате применения алгоритма выделения не связанных

между собой подграфов (алгоритм 5.5) рабочая граф-

модель разбивается на 2 или более подграфов, то они могут

быть рассмотрены в дальнейшем независимо друг от друга, включая

этап нахождения диагностических параметров. Множество

диагностических параметров объекта в целом определяется

объединением результатов обработки каждого не связанного

подграфа в отдельности, т. е.

В —B , U B * U - U B - (5.40)

Сложнее обстоит дело в случаях, когда к исходной рабочей

граф-модели применена процедура декомпозиции на связанные

между собой подграфы (алгоритм 5.6). Тогда независимая

обработка подграфов возможна только на этапе уточнения модели

(алгоритм 5.7) и частично на этапе упорядочения вершин,

включая построение таблиц усеченных синдромов D(d) с расстояниями

р (алгоритм 5.8, шаги 1, 2, 3).

Однако следующий, четвертый шаг данного алгоритма — определение значений показателя Q следует проводить по объединенной

таблице, что связано с наличием пересекающихся множеств

вершин подграфов [см. выражение (5.39)]. Несоблюдение

этого положения может привести к включению в множество

диагностических параметров В избыточных параметров, а его

соблюдение в свою очередь приводит к неэффективному использованию

преимуществ, полученных при разделении исходной граф-

модели на подграфы (уменьшение размерности зад ачи ) : расчеты

показателей Q, Чг, Ф, нахождение покрытия таблицы, динамическую

перенумерацию вершин приходится осуществлять для полного

списка вершин.

На практике исследователю предоставляется возможность

самому выбрать путь решения. Так, если включение в множество

В избыточных параметров не столь существенно, связанные между

собой подграфы можно обрабатывать по методу несвязанных

с применением выражения (5.40).

Для наглядности на с. 149—51 приведены схемы реализации

описанных выше вариантов процедур.

5.7.4. В ыб орп ар ам ет ро в к он тр ол я р аб от ос по со бн ос ти о бъ ек та ■ К множеству параметров контроля работоспособности Н

в отличие от множества диагностических параметров В не

выдвигается требование обеспечения различения отдельных дефектов.

Здесь существенно различение состояний объекта по типу

годен≫, ≪не годен≫.

152

Для выбора состава множества Н можно использовать методику

выбора состава множества В с некоторыми упрощениями:

1 ) показатель эффективности Ф* рассчитывается по выражению:

(5.41)

По сравнению с выражением (5.8) оно не содержит показателя

различительной способности \р*;

2 ) показатель Q определяется не для каждого симптома

или дефекта, а для вершины в целом —как сумма показателей

отдельных симптомов или дефектов, если они могут быть констатированы

одновременно;

3) при нахождении покрытия таблицы дефект считается покрытым,

если он отображается в выбранном параметре независимо

от значения р;

4) перерасчет значений 2* и Ф* после покрытия соответствующего

дефекта производится всегда независимо от значений р.

Для примера из рис. 2.7:

H Г2, 1)4, /з, ?27 | .

Параметром v\ (количество масла в конденсате) контролируется

компрессор; параметром /з (давление воздуха) контролируется

сам компрессор и система поддержания давления; параметром

г2 (время срабатывания, нарастания и торможения) — привод и тормозной механизм; параметром и4 (притормаживание)

тормозной механизм; параметром е-п (жесткость резины)

контролируется состояние колес.

Значение выявленных диагностических параметров и параметров

контроля работоспособности позволяет обеспечить выявление

состояний объекта с точностью до построенной модели.

В заключение можно сформулировать некоторые общие выводы.