Железнодорожная травма
Выполнил: студент группы ОП-614 Усманов Динислам Дамирович
Классификация:
•По видам травмы:
1)переезд (4 фазы),
2)удар (4 фазы),
3)падение,
4)сдавление тела между частями транспорта и путевыми сооружениями,
5)травма внутри вагонов,
6)комбинированные виды железнодорожной травмы.
•Комбинированные
Механизм возникновения травмы:
1)удар тупыми твердыми предметами;
2)сдавление между тупыми твердыми;
3)скольжение (трение) тела на поверхности пути (по тупому твердому предмету).
Строение колеса железнодорожного транспорта:
•Безбандажные (цельнолитые) колеса. Все колеса имеют поверхность катания,
располагающуюся на ободе колеса. Поверхность катания колеса с его гребнем является основной следообразующей частью. Поверхность катания обода нового колеса в ширину составляет 10 см. Гребень колеса имеет толщину 3,3 см и высоту 3 см.
Поверхность катания обода колеса плавно пере ходит в гребень.
•В связи с этим следообразующая поверхность колеса при переезде будет сочетаться из поверхности катания обода колеса, наружной и нижней (вершины) поверхностей его гребня и иметь ширину до 15—16 см. Колесная пара располагается на рельсах так, что между гребнями колес и внутренними поверхностями рельсов имеется зазор по 0,9—1 см с обеих сторон.
Строение железнодорожных рельс
•Тяжелые рельсы Р-75, имеющие ширину головки 7,5 см. На поперечном сечении поверхность катания головки рельса имеет овальную (выпуклую) форму с закругленными верхними гранями.
•Кожух зубчатой передачи сконструирован для защиты зубчатого колеса от загрязнения. Нижняя часть кожуха в про филь имеет прямоугольную форму. Ширина его у отечественных тепловозов и электровозов 13 см. Расположен он на 6 см кнутри от боковой поверхности колеса и примерно на 13 см над верхней поверхностью головки рельса.
Повреждения, характерные только для железнодорожного транспорта
Полоса осаднения
•От колес возникают широкие полосы осадненной кожи. Отсутствие эпидермиса на коже в области полосовидных осаднений, возникающих в результате перекатывания колес поезда, указывает на скольжение следообразующей поверхности колеса по телу.
•Полоса осаднения имеет ширину 12—15 см и красно-бурый цвет. Длина этих полос чаще всего не превышает половины длины окружности повреждаемой части тела.
Края их четкие, в виде прямой линии и параллельны по отношению друг к другу. Между осадненной и неповрежденной кожей имеется достаточно четкий переход.
•Полоса осаднения
•Полоса осаднения от колеса иногда оканчивается острым углом или узкой полосой. Возникает она вследствие «подскакивания» колеса над рельсом в момент перекатывания через тело. Этому способствует наличие рессор у колесной пары и достаточного сопротивления тела и одежды. Острый угол или узкая полоса при этом причиняются гребнем колеса.
•Полосы осаднения только от гребня колеса.
В таких случаях поверхность катания обода не осадняет кожу. Это узкие полосы шириной 2—3 см, располагающиеся вдоль одного края желобообразного разрушения подкожной жировой клетчатки. Желобообразное разрушение возникает на месте перекатывания колеса вследствие раздавливания подкожной жировой клетчатки, имеет ширину, равную толщине колеса (12—15 см).
Расположение повреждений на животе при перекатывании колеса :
1 — полоса давления; 2 — место разделения тела; 3—4 — полосы обтирания.
Полоса осаднения от рельсов
•Полосы осаднения от рельсов возникают на части тела, обращенной в момент перекатывания колес к рельсу . Они значительно уже полос осаднения от колес и не превышают ширину головки рельса —7— 7,5 см. Края их ровные, могут быть параллельными или несколько дугообразными. Полосы осаднения от рельсов и колес поезда нередко встречаются одновременно.
•В тех случаях, когда на теле имеется сочетание полос осаднения от колеса и рельса, передние концы их (со стороны накатывания колеса) могут примыкать друг к другу. Когда же они не соприкасаются, то расстояние между концами полос со стороны наезда поезда меньшее, чем с противоположной стороны. Этот признак возникает также вследствие «подскакивания» колеса над рельсом на скорости 50 км/ч и более.
Повреждения, характерные только для железнодорожного транспорта
Первичный щипок
•В момент контакта колеса железнодорожного транспорта с телом нередко возникает ссадина от первичного «щипка» колесом. Она имеет характерную форму, напоминающую восклицательный знак, букву «Т». Окраска ее всегда красно-бурая и более интенсивная чем у полос осаднения. Располагается такая ссадина перед началом полос осаднения. Возникает она вследствие смещения тела пострадавшего после первичного придавливания части тела к рельсу. Первичный «щипок» указывает на место пер вичного соприкосновения колеса поезда с телом пострадавшего и на положение пострадавшего на рельсах в момент переезда.
На левой поверхности груди — четко выраженная ссадина от первичного «щипка» колесом. В области живота желобообразное углубление — место неполного расчленения тела.
Первичный щипок
•Ссадина от первичного «щипка» причиняется поверхностью катания колеса и его гребнем. В связи с этим больший ее размер составляет 12—15 см, а ширина —2—5 см.
•В момент первичного контакта колеса с телом след в виде ссадины может образоваться и от головки рельса. В таких случаях на месте первичного «щипка» наблюдаются две параллельно расположенные ссадины, разделенные полоской (1 — 2см) неповрежденной кожи. Ссадина от головки рельса при этом имеет длину 7—7,5 см, равную ширине головки рельса, и возникает характерное расположение ссадин.
Схема деталей ссадины от первичного «щипка» колесом.
1 — ссадина от воздействия на тело поверхности колеса; 2 – ссадина от воздействия гребня;
3 – ссадина от воздействия рельса;
4 – колесо; 5 - рельс.
Определение положения тела в момент контакта с частями железнодорожного транспорта
•Углеводные лоскуты кожи. Образуются на месте воздействия на тело колес. Располагаются по краю расчленения и напоминают большие зубья пилы.
Высота и ширина их у основания колеблется от 1 до 7 см. Те стороны, которые обращены по направлению дви жения поезда, меньше. В связи с этим вершина угловидных лоскутков обращены всегда по направлению движения поезда.
•Указывают на то, какая часть тела в момент переезда находилась между рельсами, а какая вне их. На части тела, располагающейся в момент переезда между рельсами, возникают меньшие по величине угловидные лоскутки от воздействия гребня, на противоположной — большие от воздействия поверхности катания обода колеса.
•На поверхности тела, обращенной в момент переезда к рельсу, угловидных лоскутков не возникает.
Полное расчленение туловища.
На левой заднебоковой поверхности по краю расчленения — угловидные лоскутки кожи, возникшие на месте воздействия колеса.