24.Средний удельный тепловой поток как обобшенный

показатель теплонапряженности дизеля.

Обобщенные показатели теплонапряженности. Из анализа передачи

тепла через эквивалентную стенку следует, что при постоянных условиях

подвода тепла (Tг.рез=const,г.ср=const) изменение условий со стороны

охлаждения вызывает противоположное влияние на показатели тепло-

напряженности. С понижением температуры Tохл или с увеличением

значения (охл температуры стенки Т'сг, Tст понижаются, а температурный

перепад Tст возрастает.

Однако из-за незначительного изменения oхл и Tохл на различных

режимах условия охлаждения мало влияют на температуру стенки (при

изменении Tохл на 1 К T'ст изменяется на 0,6—0,8 К). Отсюда возможность

оценивать теплонапряженность дизеля по обобщенному показателю qср.

При условии Tг.рез=const,г.ср=const показатели теплонапряжен-

ности T’ст, Tст, Tст однозначно определяются удельным теплопотоком

в охлаждающую среду qср, осредненным по всей поверхности теплообмена:

T’ст =Tохл+ qср(1/охл +/ст)

Это положение имеет важное значение, так как изменение qср легко

определяется через режимные параметры hа и n. Суммарный тепловой

поток Qохл, отнесенный ко всей поверхности теплообмена Fохл, называется

удельной тепловой нагрузкой цилиндра

qср=Qохл/ Fохл

25. Температура газов, как обобщенный показатель теплонапряженности дизеля.

Косвенный показатель теплонапряженности. Для ДВС с наддувом ГТН и без наддува неравномерности T_r не должна превышать 6 %.

Распределение нагрузки контролируется по температуре выпускных газов и по их цвету. Разность T_r по цилиндрам не должно превышать 30 ⁰ на полной мощности дизеля, максимальное давление сгорания 3 кг/см².

Значение температур отработавших газов после турбины зависят от степени напряжения ДВС и редко превышает + 475 ⁰С для 4-х тактных ДВС с высоким наддувом., 2-х тактных ДВС с наддувом имеют T_r 310 - 325⁰С. Отработавшие газы должны быть бесцветного цвета, наличие определённой окраски свидетельствует о неисправности, перегрузке.

Контролировать работу цилиндров можно по отпечатку струи газа, взятого из пробного краника. Отпечаток делается на мокрой бумаге. Характер пятна определяет работу цилиндра.

• - отработавшие газы не содержат частичек не сгоревшего топлива, пятно окрашено в серый цвет – цилиндр работает нормально.

• - отработавшие газы содержат много частичек несгоревшего топлива., пятно окрашено в центре в чёрный цвет. Следует осмотреть форсунки цилиндра очевидно, что распыл и сгорание топлива проходят неудовлетворительно T_r будет ниже нормального, то есть рабочей температуры.

• - отработавшие газы содержат частички несгоревшего топлива и масла, черный цвет имеет жёлтые оттенки. Распыл и сгорание проходят неудовлетворительно, в цилиндре масло – которое либо не снимается с зеркала цилиндра маслосъемными кольцами, либо попадает в цилиндр через большие зазоры в головном подшипнике.

Вообще черный цвет газов свидетельствует о неполном сгорании, то есть о неисправности в системе продувки, в топливной аппаратуре, перегрузке всего дизеля или отдельных цилиндров.

Голубоватый, синий цвет – при сгорании большого количества масла в цилиндре, которое может разлагаться при сильном его нагреве.

Белый цвет – наличие в отработавших газах водяного пара, то есть свидетельство попадания воды в цилиндр, обычно через трещины в крышках и втулках.

T_r рекомендуется проверять каждый час работы ДВС. Оптимальное тепловое состояние деталей ЦПГ достигается при постепенном вводе ДВС в режим, а также выводе его из режима, при поддержании постоянного температурного режима охлаждения на всех нагрузках.