8. Совершенствование то судовых технических средств, как прогрессивное

Резервом повышения эффективности судна является совершенствование организации ТО и ремонта СТС. По фактическому состоянию на базе технического диагностирования (ТД). Сущность применяемого на флоте регламентированный метод планового предупредительного ТО и ремонта заключается в том, что содержание, объём и периодичность (сроки) работ назначается на основании данных заводов-изготовителей о ресурсах судовой техники и средне статистических данных о результатах эксплуатации однотипного оборудования, план, графики ТО и достаточно жесткую регламентацию и носят директивный характер.

Анализ многолетнего опыта ТО и ремонта судовых дизелей показал, что при регламентном методе значительно увеличивается трудоёмкость работ и весьма значительно недоиспользовались индивидуальные ресурсы деталей и узлов, а следовательно увеличивается объём работ, зачастую выполнение которых не улучшает, а ухудшает техническое состояние деталей или узла, так как каждая разборка и сборка нарушает приработку пар трения. Применение этого метода целесообразно ограничить и исполнить его только на детали и узлы, контроль технического состояния которых в процессе функционирования затруднен, поэтому, чем меньше будет доля работ на ТО проводимых по регламентному методу, тем меньше будет доля, не проводимых ремонтных работ. Метод ТО и ремонта по состоянию заключается в периодичном и непрерывном контроле параметров определяющих техническое состояние дизеля по результатам оценки параметров полученных с использованием средств диагностики принимается решение о необходимых сроках и объёмах продолжительности ремонта. Ремонту подлежат только детали и узлы дизеля, имеющие отклонения параметров от предельных значений.

Метод ТО и ремонта по техническому состоянию дизеля может быть эффективен, если правильно разработана методика применения и выбора систем (ТД).

Основная задача систем (ТД) заключается в непрерывном и достаточно частом контроле состояния дизеля и достигаемому благодаря этому сохранение высокой надежности и экономичности на протяжении всего периода эксплуатации. Разработаны системой (ТД) должны обеспечить в первую очередь узлы дизеля лимитирующие сроки проведения ТО, имеющие минимальную наработку, требующие ТО, ремонт и достаточно большую трудоёмкость, определяющую экономичность работы дизеля.

№9 ТО рабочих жидкостей СЭУ

эффективность использования и ресурс энергоагрегатов зависит от правильного выбора обслуживания и использования рабочих жидкостей. ТО рабочих жидкостей (топлива, масла, воды) – это комплекс организационно-технических мероприятий по поддержанию и восстановлению их основных характеристик на уровне определенных сертификатами, в период их нахождения в емкостях судна, при хранении и использовании. К основным работам ТО рабочих жидкостей относятся: проведение анализов и определение браковочных показателей, выполнению операций по подготовке к использованию (очистка топлива, масла, подогрев, добавка присадок и т.п.). работа по ТО этих жидкостей, выполняется машинной командой в процессе производственной деятельности. Результаты работ заносятся в спец журналы контроля качества ГСМ и охлаждающей воды дизелей, питательной воды. Эти журналы хранятся на судне. При работе по ТО ГСМ необходимо принимать меры о предотвращении загрязнения окружающей среды (требования МАРПОЛ 73/78). Вопросы совершенствования процесса подготовки и использования рабочих жидкостей требуют тщательного внимания, т.к. в них кроются большие резервы повышения эффективности эксплуатации энергоагрегатов, сокращение расходов ГСМ. Для организации контроля за качеством ГСМ и воды в процессе их использования, суда комплектуются экспресс-лабораторией с помощью которых возможно определение основных физико-химических показателей. Имеется перечень обязательных анализов, предназначенных для обеспечения систематического контроля ГСМ и воды во время эксплуатации. Общее руководство и контроль за выполнением анализов ГСМ и воды осуществляет стармех. На судах применяются следующие типы экспресс-лабораторий: судовая комплектная лаборатория для анализа воды СКЛАВ – 1. она предназначена для анализа питательной, добавочной, котловой воды, конденсата, дистиллята, балластных и льяльных вод охлаждающей воды дизелей. С помощью ее определяют следующие показатели качества воды: жесткость, щелочность, содержание ионов хлора, фосфатов, нитратов масла и топлива, кислорода, растворенного в воде, присадок в охлаждающей воде дизелей. Для анализа качества ГСМ используются судовая комплектная лаборатория анализа масла и топлива СКЛАМТ – 1, с помощью ее определяют следующие характеристики ГСМ: плотность, вязкость, содержание воды, щелочное число, содержание механических примесей (в маслах), наличие водорастворимых кислот, кислотное число, температуру вспышки.

№10 Ремонт СТС как функция ТИ.

В процессе эксплуатации СТС изнашивается, теряет уровень работоспособности, становятся не безопасными в эксплуатации.

Износ – нарушение во время эксплуатации первоначальных геометрических форм, размеров, движения деталей и механизмов. Износы появляются при трении, коррозии, эрозии, деформации, высоких температурах и переменных нагрузках. Износы и повреждения бывают естественными (нормальные) и аварийные ( недопустимые).

Естественный износ – протекает с умеренной скоростью и является следствием нормальной эксплуатации СТС в строгом соблюдении ухода за ними.

Аварийный износ – нарастает с высокой скоростью и является следствием неправильной эксплуатации, не соблюдения ПТЭ, применение недоброкачественных материалов, нарушение технологии изготовления деталей СТС. Требуются меры для достижения уровня обеспечения их работоспособности и безотказности их ТИ . такими методами являются либо замена изношенных деталей и узлов, либо ремонт СТС до уровня первоначального или близкого к нему. Работы по поддержанию и восстановлению технического уровня СТС должны проводиться на всем периоде эксплуатации СЭУ. Состав и трудоемкость работ зависит от качества изготовления СТС, от надежности и приспособленности их к ремонту, характеризуется: содержанием, трудоемкостью и периодичностью работ, продолжительностью их выполнения.

Ремонт сводится к следующим технологическим операциям: 1. Разборка, 2. Очистка от отложений и нагара, 3. Деффектация деталей и узлов СТС, 4. Восстановление формы, размеров, чистоты их поверхности, 5. Устранение остаточной деформации, 6. Восстановление поврежденных деталей, 7. Сборка, испытание и регулировка СТС.

Объем и периодичность ремонта определяется техническим состоянием СТС, а потребность в ремонте реализуется в СРЗ. Различают: текущий, средний, капитальный, доковый ремонт. Признаки и структура ремонта устанавливается НТДокументами (стандарт, ТУ и др.) и система ППР.

№11 Основные показатели работы ГД.

Основная задача эксплуатации судовых дизельных установок является обеспечение высокой экономичности и надежная работа дизелей, снижение затрат на технические средства и ремонт. Для этого требуется технически обоснованный подход к выбору режимов работы СЭУ, их оценки с точки зрения качества протекания рабочего процесса , его экономичности уровня тепловой и механической нагрузки. Для оценки режимов работы используют: энергетические, топливно-экономические, тепловые, температурные, механические напряженности деталей дизеля.

К энергетическим показателям относят: Р_e и Р_i (мПа), эффективный и индикаторный крутящий момент М_e и М_i (Н*м), мощность N_e и N_i (кВт), индикаторный – внутренняя работа, эффективный – получаемая. η _мех= 0,9, Р_e = Р_i *η_м , М_e = М_i * η_м, N_e = N_i * η_м

η_i = 1- (g_газ + g_охл) – тепловой баланс двигателя.

Топливно-экономические показатели – является эффективный и индикаторный расход топлива (g_e и g_i кг/кВт ч) η _i и η _e дизеля, часов расхода топлива (G_ч кг/ч).

Показатели теплонапряженности деталей двигателя является температура и температурные перепады в стенках деталей ЦПГ.

Показатели механической напряженности – максимальное давление паров и амплитуда измерения этого давления, силы инерции масс поступательно движущихся и вращательных деталей, максимально суммарная тангенсальная сила и ее амплитуда.

Все показатели связаны между собой: нагрев двигателя по Р_i не может быть установлена без учета тепловой и механической напряженности.

Связь энергетических показателей с режимными параметрами работы дизеля. Эта связь с режимными параметрами цикловой подачи g_ц топлива и частота вращения η – используются для оценки энергетических показателей конкретного дизеля при эксплуатации.