12. Связь энергетических показателей с режимными параметрами (qц n).

Используют в оценке энергетических показателей двигателя при эксплуатации:

L_i = Q_н q_ц

P_i q_ц P_e q_ц

L_i – индикаторная работа за цикл.

Q_н – низшая теплота сгорания топлива.

Для топлива, с теплотой сгорания Q_н давление P_i и P_e при эксплуатации обуславливается изменением цикловойподачи q_ц , индикаторного КПД или эффективного .Цикловая подача является контролируемым параметром, и важно использовать эквивалентную ей замену – положение органа управления подачей топлива. Шкала на посту управления двигателя задается пропорционально активному ходу плунжера h_a ТНВД. При одинаковой плотности топлива ( ) на входе в ТНВД

параметром h_a совместно с площадью поперечного сечения плунжера f_пл определяется дозирование подачи топлива в соответствии с положением органа управления или указателем нагрузки: q_ц = f_пл h_a ; q_ц h_a

- коэффициент подачи топливной аппаратуры.

Изменение режимных значений P_i и P_e с точностью до постоянной К_р = Q_н f_пл / V_h оценивается через изменение величины h_a по шкале подачи топлива.

V_h – рабочий объем цилиндра.

P_i = К_р h_a ; P_i h_a

P_e = К_р h_a ; P_e h_a

(n) ; (n) ; пропорциональность P_i M_i позволяет соотношения использовать для оценки изменения крутящего момента:

M_i h_a ; M_e h_a

Оценочные формулы индикаторной и эффективной мощности двигателя получаем умножением на частоту вращения:

N_i h_a n ; N_e N_a n.

Иногда энергетические надо связывать с изменением показателей газообмена и наддува: коэффициент наполнения , плотностью надувочного воздуха , оказывающими влияние на коэффициент избытка воздуха при сгорании

L_o – теоретическая масса воздуха, необходимого для сгорания 1 кг топлива. Подстановка нового эквивалента q_ц ( h_a ) / приводит формулы энергетических показателей к общему виду:

;

Эквиваленты цикловой подачи выраженные через удельные расходы топлива q_i , q_e, то есть q_ц (P_i q_i) ( P_e q_e).

13. Характер изменения подачи топливной аппаратуры дизеля.

- отношение действительной цикловой подачи к геометрической ). Коэффициент - выступает в виде корректирующего множителя между h_а и q_ц.

h_а – активный ход плунжера

q_ц – цикловая подача топлива

Р_Т – давление топлива.

При постоянном положении органа управления (h_a = const) зависимость коэффициента подачи от частоты вращения (n) определяет изменение цикловой подачи. Эта зависимость – характеристика подачи топлива, обусловлена конструкцией и техническим состоянием топливной аппаратуры. Через зависимость (n) проявляются внутренние свойства топливной аппаратуры изменять цикловую подачу без воздействия на орган управления. От характеристики (n) зависят тяговые свойства двигателя – изменения момента М_е (n) при фиксированном положении органа управления. Сжимаемость топлива ведет к уменьшению действительной подачи по отношению к геометрической (линия 1). Часть активного хода плунжера расходуется не на вытекание топлива, а на его деформацию , где - коэффициент сжимаемости топлива ( 5 МПа^-1), V – объем топлива, подвергающегося сжатию (м³), Р_т – давление топлива (МПа). С увеличением частоты вращения и давления Р_т влияние сжимаемости усиливается, что и вызывает снижение коэффициента подачи (кривые 3,4).

Велико влияние сжимаемости при попадании воздуха в систему, тогда возможно полное отключение ТНВД. Дросселирование потоков в каналах ТНВД при перепуске и отсечке расширяет фазу подачи топлива и вызывает увеличение q_ц. С увеличением частоты вращения эффект дросселирования усиливается и кривая зависимости (n) имеет вид 2. Протечки топлива прецизионных парах ТНВД и форсунки – причина уменьшения подачи q_ц, особенно заметно при износе плунжерных пар, клапанов ТНВД, иглы форсунки и других неплотностях. Влияние протечек выражается виде резкого снижения при низкой частоте вращения и малой подаче. Эти факторы действуют одновременно и характеристики подачи отражают их суммарное влияние на действительную подачу.

Характеристики подачи топливной аппаратуры.