89. Режим прогревания дизеля.

Определённый режим подогрева необходимо соблюдать после пуска для безопасной и надёжной работы ДВС.

Прогрев – неустановившийся тепловой процесс, характеризующийся изменением: температурой стенок цилиндра и температурных напряжений в крышки цилиндра, втулке и поршне, зазоров между втулками и поршнями; температуры и вязкости масла, температурой охлаждающей воды. Если после пуска без предварительного прогрева холодный дизель нагрузить на полную мощность, то суммарные напряжения в ряде деталей могут превзойти допустимые пределы, возникают трещины в некоторых деталях.

Резкое повышение вязкости масла при температуре ниже + 15 – 18⁰С создаёт большие трудности в обеспечении подачи смазки ДВС.

При пуске холодного ДВС стабилизация температуры масла происходит более длительно, чем температуры стенок цилиндра. Нагрев масла при температуре с 10 до 20 ⁰С длится 20 – 25 минут и зависит от нагрузки ДВС после пуска. Через 30 минут после пуска температура стенок цилиндра уже может стабилизироваться, в то время когда температура масла на 10 - 12⁰С ниже установившийся. Высокая вязкость масла при температуре ниже + 15⁰С является препятствием быстрого прогрева. Основным критерием прогрева является температура масла и величина напряжений в крышки цилиндра и деталей ЦПГ. В эксплуатации ориентируются на температуру масла , так как за время его нагревания напряжения в деталях должны стать допустимыми. Это относится к дизелям с небольшой металлостойкостью. Для больших дизелей температура масла не является показателем, так как поршни имеют охлаждение (принудительное). Для таких дизелей рекомендуется ступенчатый нагрев.

Ступенчатый нагрев – ступенчатое (этапное) нагружения дизеля, то есть после пуска ДВС работает на холостом ходу в течение определённого времени или на малой нагрузке, которую доводят по мере нагрева до полной.

Режим такого нагрева можно задавать таблицей, в которой содержатся параметры, и её можно контролировать по приборам. Установленная на дизеле таблица содержит номера этапов прогрева, положение топливной рукоятки, значение частоты вращения и температуры отработанных газов на этапах, время выдержки на этих этапах. Для разных режимов плавания судна в грузу в балласте необходимы отдельные таблицы.

Продолжительность работы дизеля на отдельных ступенях нагрузки зависит от типа дизеля, размера, степени форсирования и быстроходности. Малооборотные ДВС большой мощности не требуют больше времени для прогрева, чем маленькие быстроходные. Дизели работающие на ВФШ из холодного состояния нагружают не более 50% от номинальной мощности, лишь когда температура масла и воды поднимутся 40 - 45 ⁰С нагрузку увеличивают. Продолжительность вывода на полную мощность дизеля устанавливается по времени стабилизации масла.

Режим полного сброса нагрузки или остановки ДВС (работавшего при полной нагрузке) опасен, так как в деталях ЦПГ и крышки цилиндра возникают высокие температурные напряжения – причина неравномерное остывание деталей. Такие напряжения приводят к трещинам в крышке в цилиндра и днище поршня, приводит к коксования масла, ставшегося в полости охлаждения поршня и в канавках поршневых колец. Для изменения температуры напряжения, возникающих при остывания горячего дизеля, нельзя допускать внезапных остановок или резкого снижения нагрузки. Рекомендуется постепенно снижать нагрузку и выводить дизель.