86. Подготовка к действию гд и систем управления.

Пуску дизеля предшествует тщательная подготовка и проверка исправности дизеля и всех его систем. Последовательность и перечень операций по приготовлению к пуску излагается в инструкции по эксплуатации. Перед пуском дизеля после продолжительного без действия, монтажа или ремонта: внешний осмотр двигателя, удаляют находящиеся поблизости инструменты и другие приспособления, детали. Удостоверяются в легкости хода, плотности осадки клапанов, контролируют зазоры в механизме газораспределении и правильность открытия и закрытия клапанов и золотников, осматривают КИП. После готовят к действию системы и устройства дизеля. Подготовку начинают: с заливки масла в цилиндры, и баллоны серводвигателей и смазки трущихся деталей, после чего проверяют легкость хода всех приводов от местного поста управления, наличие пломб на упорах ограничения мах. подачи топлива, регуляторе, КИП, состояние средств АПС и защиты и других узлов, трубопроводов ДАУ, соединение механических передач. Если дизель имеет реверс-редуктор или реверс-муфту, то проверяют легкость хода и исправность действия их приводов. После этого проверяют работу дистанционного управления, устраняют слабину тросиков и муфты в соединениях приводов, проверяют величину сопротивления проводов и кабелей, состояние контактов эл. двигателя, реле и микровыключателей ДАУ. Наличие масла в серводвигателях гидравлических ДАУ, опрессовывают рабочим давлением трубопроводы, проверяют частоту воздуха и масляных фильтров, исправность клапанов, серводвигателей пневмореле пневматических и электропневматических ДАУ. Проверяют согласованность положения “стоп”, “пуск”, ”работа” на передний ход и на задний ход указателей местного и дистанционного постов управления, обязательной проверке подвергают привод аварийной остановки двигателя. Производят заполнение и продувку воздушных баллонов и опрессовывают давлением воздушный трубопровод.

Если дизель стоял свыше 12 часов: измеряют уровень масла, в сточной масляной цистерне или маслосборнике дизеля (картер), а также во всех других его узлах и механизмах, проверяют уровень топлива в расходных баках, спускают отстой, открывают расходной бак и заполняют топливом трубопроводы топливной системы, открывают пробные и спускные краны на фильтрах и удаляют воздух из системы, прокачивают ТНВД и форсунки, проверяют P_{воздуха} в пусковых баллонах, контрольный уровень воды в расширительном баке, устанавливаются в рабочем положении все вентили и краны системы охлаждения, прокачивают дизель маслом, ставят в рабочее положение вентили и краны системы смазки и убеждаются в том, что на крышках цилиндров дизеля, вблизи движущихся деталей и у валопровода отсутствуют посторонние предметы, производят проворачивание вала двигателя на 2 – 3 оборота, убеждаются в отсутствии заеданий и свободно перемещении подвижных деталей, особенно реек ТНВД и приводов дистанционного управления. Производят пробный пуск и реверс двигателя с местного поста управления при открытых индикаторных кранах и без подачи топлива, проверяют исправность пусков и реверс устройств, после пробного пуска и на воздухе, закрывают индикаторные краны, включают в действие дистанционное управление и докладывают о готовности дизеля к работе. Затем переводят рукоятку рабочего органа с положения “стоп” в положение “пуск”, как только коленчатый вал начнет вращаться, рукоятку переводят в положение “работа”. После пуска нужно на пульте АПС проверить давление в масленой системе, работу системы охлаждения, отрегулировать по тахометру частоту вращения, чтобы она не выходила за пределы первого этапа прогревания дизеля. По мере нагрева дизеля и если нет замечаний в его работе, можно переходить на повышение оборотов и нагрузки на него.