85. Подготовка к действию обслуживающих систем гд и валопровода.

Подготовка к действию валопровода:

Производят наружный осмотр муфт, подшипников, фланцевых соединений валов, дейдвудного и переборочного сальников, расположенных на валопроводе, системы прокачки дейдвуда, охлаждения подшипников, проверяют уровень смазочного масла в опорных и упорных подшипниках, если надо пополняют.

При баббитовых подшипниках дейдвуда производят наружный осмотр системы смазочного масла, проверяют наличие масла в циркуляционных цистернах, устанавливают в рабочие положения клапаны системы и включают насос смазывающего масла. Проверяют положение тормоза валопровода, он должен быть отжат полностью, чтобы зазор был не менее 3 мм между лентами и валом. Обтягивают втулку дейдвудного сальника, до появления отдельных капель забортной воды. Отключают клапан подачи забортной воды на прокачку дейдвуда и охлаждения подшипников валопровода. Проверяют действие разобщительной муфты валопровода, которая должна находиться в разобщенном состоянии (откл). В ДВС с ВРШ лопасти винта устанавливают положения “нулевого шага”, диаметральной плоскости, соответствующая движению работы на месте. После проворачивают валоповороткой (ВПУ) на один два оборота, контролируя нагрузку по амперметру (или в ручную без заеданий). В первые часы работы СЭУ следят за вхождением температурный режим подшипника валопровода, период которого зависит от конструкции, систем смазки, и охлаждения. Степень нагрева их зависит от загрузки судна.

Установлено, что надежная работа подшипников скольжения обеспечивается при температуре 50 ⁰С, повышение температуры считается – температура 60 ⁰С и более. В этом случае устанавливается контроль и при дальнейшем её увеличении дополнительно увеличивают подачу масла или охлаждающей воды. Нужно выяснить причину повышения температуры (загрязнение масла, трение сальников из-за чрезмерной обтяжки, недостаточной подачи воды на охлаждение). Если все принятые меры не помогли, то рекомендуется вывести подшипник из работы путем удаления подшипника, что несущественно отразится на надежность работы валопровода (расстояние между свежими подшипниками не превышает 200 , где d – диаметр вала 6 см). Осевой разбег валопровода под действием пульсирующего упора гребного винта должен быть не более 0.5 мм. Если нет других указаний в руководстве по эксплуатации или других руководящих документе, во время работы валопровода следят за сальниковыми уплотнениями, набивкой торцевых сторон опорных подшипников и переборочного сальника. Они должны обжаты настолько, чтоб не служили источником нагрева, но не допускали утечки масла. При стоянке судна проверять состояние крепления болтов на фланцевых соединениях и крепление подшипников и своим фундаментом. Тщательно проверять крепления упорного и последнего опорного подшипника, так как у них наиболее часты ослабления. При длительной стоянке производят консервацию валопровода, отсоединяют трубопровод масла и воды, удаляют масло из подшипников, протирают насухо валы рабочие шейки, смазывают специальным маслом (турбинным или тех. вазелином если температура +8 ⁰С).