72. Мощность экономичного хода.

Устанавливается из конкретных условий выполнения рейса

Ne_{эк.хода}=(0,5÷0,7) Neном для длительных условий работы не ниже 0,4Neном.

Указанные мощностные диапазоны режимов полного хода существенно расширяются в зависимости от загрузки и состояния корпуса

К области полного хода примыкает область экономичного хода, где нижняя граница скорости составляет 80% υ_n а мощность снижается до 40% Ne_max. В поле режимов работа дизеля оптимизируется по удельному эффективному расходу топлива g_{e min} путем поддержания p_z=const, настройке агрегатов наддува и регулирования фаз газораспределения.

На рисунке показано, что ДВ оптимизированный на исходном режиме Ne=85% (Кривая 2 ) в области эксплуатации режимов полного хода Ne<85% обеспечивает лучшую экономичность по сравнению с ДВ оптимизированным на режиме Ne=100% (Кривая 1)

К рассматриваемым способам снижения расхода g_e прибегают в эксплуатации на режимах пониженной мощности.

Снижение расхода g_e достигается путем увеличения угла опережения подачи топлива с целью поддержания p_z, то вследствие повышения механических нагрузок при n<n_ном такой способ допустим лишь для ДВ имеющие соответственные запасы мощности, по давлению в подшипниках и напряжениям в деталях движения. Обеспечиваются в соответствии с ПТЭ и инструкцией по обслуживанию ДВ, систем смазки, охлаждения, наддува, топливной.

Основу безаварийной работы ДВ прежде всего составляет уровень задаваемых режимных параметров и показателей рабочего процесса. Назначаемый режим работы полного хода не должен выходить за пределы допускаемых значений n, подачи топлива среднего индикаторного давления, max давления сгорания P_z и T_o выпускных газов.

Обобщенная диаграмма режимов при согласовании работы ДВ с винтом.

73. Минимальная мощность гд.

Возможность судна совершить необходимые маневры, безопасность зависят от минимального значения частоты вращения n_min, при котором двигатель работает на винт при топливной рукоятке = const минимальной подаче. n_{min –} определяет нижнюю границу эксплуатационных режимов винтовой характеристики и является основным показателем режима малого и самого малого хода. n_min согласно регистру для ГД не должна превышать 0,3 n_ном , для малооборотных двигателей n_min = (0,2 0,25) n_ном , для некоторых (0,15 0,17) n_ном. Устойчивость работы двигателя при n_min зависит от конструктивных и эксплуатационных факторов. Уменьшение n_min обуславливается сочетанием малых частот вращения и малых нагрузок, близких к холостому ходу. При n_min=0,3 n_ном, среднее эффективное давление составляет лишь 0,09 Ре_ном, мощность уменьшается до 0,027 Ne_ном. При частотах вращения ниже n_min нарушается протекание процессов впрыска, смесеобразования и сгорания топлива. Вследствие, возникают пропуски вспышек, самоотключение отдельных цилиндров, повышенная неравномерность вращения вала и самопроизвольная остановка ДВ. При малых нагрузках и частотах вращения работа топливной аппаратуры сопровождается нерегулярностью подачи топлива по цилиндрам и на цикл, снижением давления распыливания и неблагоприятным с точки зрения самовыравнивания, протеканием характеристики подачи = f(n). Износ плунжерных пар, клапанов, регулировочных тяг вызывает ухудшение указанных характеристик и повышение n_min. Имеет значение изменения фаз топливоподачи. Ранее опережение подачи способствует стабилизации сгорания и уменьшению n_min. Подача с нулевым опережением на линии расширения ведет к затягиванию и неустойчивости процесса сгорания и увеличению значения n_min. На режиме малого хода сгорание затрудняется из-за понижения температур стенок камеры сжатия.

Для обеспечения малых значений n_min – нужно поддерживать тепловое состояние ДВ путем отключения воздухоохладителя, повышение температуры воды и масла на входе в ДВ. При длительной работе на режиме малого хода рекомендуется уменьшать подачу цилиндрового масла. Для двухтактных ДВ с ГТН частота вращения по малому ходу зависит от способности системы наддува поддерживать давление воздуха перед окнами достаточным для протекание процессов газообмена. Поддержания режима n_min затрудняется из-за произвольной остановки ротора одного из ГТН, что указывает на повышенное трение в подшипниках, загрязнение защитных решеток, сопловых и рабочих лопаток. Для страгивания ротора приходиться форсировать нагрузку и n. Причина, вызывающая остановку ГТН на малом ходу должна быть устранена при первой возможности.

№75 Распределение СТС по заведованиям.

Главный механик заведует энергетическойустановкой, вспомогательнымимеханизмами, судовыми системами, электрооборудованием,рефрижераторнымиустановками,технологическим оборудованием, палубными механизмами и устройствами, техническими средствами борьбы за живучесть судна, средствами ПЗМ (своего заведования), средствами автоматизации и внутритрюмной механизации, средствами герметизации и затемнения машинных помещений, помещениями службы. Указания распоряжения главного механика по вопросам эксплуатации технических средств обязательны для всех членов экипажа.

Старший механик является заместителем главного механика в его заведовании находятся главный и вспомогательные двигатели, главные редукторы, валопроводы, движители, котлы, опреснители, системы энергетической установки и общесудовые системы, вспомогательные механизмы, клинкетные двери в МО, механическая и гидравлическая части приводов, средства ПЗМ, механическая часть палубных и промысловых механизмов, рулевого и грузового устройств, механические средства бытового назначения, система кондиционирования воздуха (без рефрижераторной части), системы и устройстваавтоматизации неэлектрическогодействия перечисленного оборудования материально-техническое снабжение и аварийное имущество МО, тоннелевого валопроводов и трубопроводов, румпельное отделение, механические мастерские, станции приема-выдачи топлива, масла, воды, льяльных вод, станции пожаротушения, помещения: машинные, аварийного дизель-генератора, вентиляторов, для производства сварочных работ и хранения баллонов, сепараторов и обработки сточных вод, опреснителей, насосные, а также противопожарные и грузоподъемные средства в указанных помещениях.

Второй механик заведует главными двигателями с обслуживающими их техническими средствами, воздушными компрессорами, системами сжатого воздуха и воздухоохладителей, главными водопроводами и редукторами с эластичными и разобщительными муфтами неэлектрического действия, движителями, механической частью рулевого устройства, системой пожаротушения, находящихся в МО: аварийным оборудованием, масляной системой и системой вдувной и вытяжной вентиляции,грузоподъемными механизмамии устройствами, клинкетными дверями и механической части их привода.

Третий механик обеспечивает надежную работу, правильную техническую эксплуатацию и надлежащее состояние вспомогательных установок, цистерн котельной воды (при паровой ГУ), топливной системы и сепараторов, технических средств по очистке нефтесодержащихвод,средств автоматизацииперечисленного оборудования неэлектрического действия.

Четвертый механик обеспечивает надежную работу, правильную техническую эксплуатацию и надежное техническое состояние вспомогательных котельных установок с обслуживающими их техническими средствами, опреснительных установок, механической части палубных и промысловых механизмов, лебедки контроля приборов орудий лова, механического машинного телеграфа, систем паротушения, балластно-осушительной, орошения и обмыва, спецобработки с эжекторами, насосами и арматурой механического оборудования камбуза, прачечной, пекарни и медпункта, двигателей спасательных шлюпок, установок уничтожения твердых отходов и обеззарожения сточных вод, средств автоматизации перечисленного оборудования неэлектрического (неэлектронного) действия. На судах с

№77 Общие обязанности вахтенного механика.

Общие обязанности:

1. руководить вахтой; обеспечивать безопасность работ;

2. обеспечивать установленный режим работы технических средств и постоянную готовность к действию средств по борьбе за живучесть судна, подачу электроэнергии, пара, воды потребителям; при получении их извне обеспечивать подключение;

3. по указанию с мостика производить прием, откачку и перекачку балласта, откачку воды из трюмных льял; следить за уровнем воды в льялах машинных помещений и с разрешения вахтенного помощника производить их откачку, не допуская загрязнения морской среды; обеспечивать правильное проведение блокировки судна;

4. не допускать проведения огневых и сварочных работ без принятия необходимых мер противопожарной защиты;

5. при обнаружении пожара или поступления воды внутрь корпуса, других аварийных случаях сообщить вахтенному помощнику и принять меры по их ликвидации

6. своевременно извещать старшего механика в случаях: возникновения угрозы для безопасной работы механической установки или для судна в целом; нарушений нормальной работы технических средств, могущих привести к аварийной ситуации; аварийной обстановке, а также любых сомнений по ходу вахты. Несмотря на извещения главного (старшего) механика, вахтенный механик должен, если потребует обстановка, незамедлительно принимать меры для обеспечения безопасности судна, его механизмов и экипажа. Присутствие главного (старшего) механика в машинном отделении не снимает ответственности с вахтенного механика за несение вахты и работу технических средств до тех пор, пока главный механик специально не сообщит ему о принятии на себя такой ответственности и это будет взаимно понятно;

7. делать записи в машинном журнале о работе, техническом обслуживании и ремонте технических средств; обеспечивать должный порядок в машинных помещениях;

8. не передавать вахту, если считает, что принимающий вахту механик не в состоянии эффективно выполнять свои обязанности, и уведомить об этом начальника службы.

№79 Обязанности ВМ во время приема и сдачи вахты.

При заступлении на вахту:

1. прибыть в МО не менее чем за 10 мин до начала вахты, чтобы убедиться в нормальной работе технических средств, проверить вахту и провести необходимый инструктаж;

2. ознакомиться с записями в МЖ, записями самописцев и др. регистрирующих устройств; с замечаниями по работе технических средств, ходом ремонтных и профилактических работ, распоряжениями по вахте;

3. получить сведения, касающиеся: способа управления ГЭУ; распоряжений начальника службы и вахтенного помощника об эксплуатации систем и механизмов и сбросе загрязненной воды; неисправности технических средств; остатков воды в балластных, сливных и сточных цистернах, указаний об использовании или удалении их содержимого; режимов использования технических средств из-за неисправности оборудования или неблагоприятных условий плавания;

4. проверить : работающие технические средства, рулевую машину, состояние оборудования котлов, включая системы их автоматического регулирования и защиты, уровни топлива и масла в расходных, сливных, отстойных и резервных системах, рабочие параметры главных и вспомогательных механизмов энергетической установки, готовность аварийных технических средств;

5. принять заданные режимы работы технических средств; принять доклады о заступлении на вахту; сделать запись в МЖ о приеме (сдачи) вахты и доложить на мостике. Вахта считается переданной (принятой) после подписи в МЖ сдающего и принимающего вахту механика. Смена вахт во время маневров или аварийных ситуаций допускается только с разрешения начальника службы и в его присутствии.

№80,81 Обязанности механика при несении ходовой вахты в нормальных условиях плавания, в особых условиях плавания.

1. На ходовой вахте вахтенный механик обязан находиться на посту управления энергетической установкой и обеспечивать режим ее работы; при необходимости обхода помещений оставлять вместо себя на посту моториста;

2. при управлении СЭУ с мостика (без постоянной вахты в МО или ЦПУ) находиться в любом помещении, оборудованном АПС и двусторонней связью с мостиком с извещением своего места нахождения вахтенного помощника;

3. при управлении СЭУ с мостика с постоянной вахтой в МО или ЦПО при необходимости прибыть на пост и принять управление установкой;

4. дублировать и исполнять команды с мостика; если выполнение команды связано с угрозой аварии или опасности для людей, сообщить об этом на мостик и начальнику службы; при повторной команде – выполнить ее, сделав соответствующую запись в МЖ; при угрозе аварии или опасности для людей вывести из действия энергетическую установку, любое техническое средство и немедленно доложить об этом на мостик и начальнику службы;

5. получив с мостика предупреждение о сложных условиях плавания, доложить начальнику службы, одновременно подготовить энергетическую установку с обеспечением резерва мощности, готовность необходимых технических средств;

6. при дистанционном управлении установкой фиксировать в МЖ каждый перевод с поста на пост;

№83 Обязанности вахтенного механика при несении вахты в порту.

Вахтенный механик обеспечивает:

1. контроль и управление техническими средствами, надежную работу оборудования, связанную с производственной деятельностью и безопасностью судна, порта и окружающей среды, а также готовность средств по обеспечению живучести судна;

2. быть готовым к срочному приведению СЭУ к действию;

3. делать обходы судна; устранять неисправности технических средств; контролировать ход ремонтных работ.

№84 Обязанности ВМ при подготовке судна к выходу в рейс.

1. получить указания ВПК (начальника службы) о времени и порядке готовности СЭУ;

2. проверить средства связи с мостиком и постами управления установкой , аварийным освещением, противопожарными и осушительными средствами; сверить часы в машине и на мостике;

3. проверить действия системы ДАУ ;

4. подготовить установку к действию, производить проворачивание и пробные пуски установки с подключением к гребному винту только с разрешения ВПК;

5. фиксировать в МЖ все команды, время выполнения основных операций, результаты проверок и замеров;

6. о готовности СЭУ к действию доложить начальнику службы и с его разрешения вахтенному помощнику.