69 Полная (номинальная) или max длительная эксплуатационная мощность дизеля.

Различия эффективных и индикаторных энергетич. показател. обусловлены внутренними сопротивлениями дв. (потери на трение, привод навешенных механизмов, газообмен), а связь между ними устанавливается через мех. КПД r_м: Ne=Ni*r_м Me=Mi r_m; Pe=Pi r_м. Текущие величины Ne, Me, Pe на рабочих режимах представляют собой эксплуатационные энергетические показатели. Они обычно ниже номинальных (паспортных) значений характериз-х энергетич. потенциал ДВ, как готового изделия. Номинальные значения Ne, Me, Pe определ. на стенде завода изготовителя в процессе испытаний ДВ. Номинальная мощность ДВ регламентируется как длительн. эффективная мощность. Назначаемая и гармонируемая изготовителем при заданной (номинальной) частоте вращения, заданных окруж. условиях и определен. комплектации на поставки.

барометрич. давл. Ро=100кПА (750мм р.ст)

То _{окруж.возд}. То=360к (Т=27°с)

относительная влажность φ_о=60%

То воды на входе в воздухоохл. Т.в.о.=300к(27°с)

Теплота сгорания топлива Qн=42707кДж/кг

При этом гарантируются и номенальные (100%)

значения Ne, Me, Pe.

Если по условиям работы ДВ на судне при n=n_ном. возможен выход на режим номинальной мощности, то развиваемая мощность будет соотв. max. эксплуатац. значен. Номинальная – max длительная эксплуатационная мощность.

В принципе на режиме Ne max допускается длит. работа ДВ, но необходимость ее использования встречается редко. (при плав-и в ледовых условиях, или снятии с мели) приходится задавать и перегрузочные режимы. Они явл. кратковременными и допускаются длит-ю до 1 часа не чаще чем через 12 часов. Мощность ДВ не должна превышать 1,1 Ne_нам при частоте вращен 103,2%.

Для начального периода эксплуатации ГД работает на гидродинамически легкий винт. Запас мощности 10-15% используют в эксплуатации для частичной компенсации возрастающ. сопротивл. вследствие обрастания и износа корпуса и винта.

70 Установочная и контрактная мощность дв.

В реальных условиях эксплуатации на рабочие режимы ГД. оказывают влияния внешние эксплуатацион. факторы (ветер, волнение, обрастание корпуса) вызывающие повышенное сопротивление движению судна. Учет этих факторов предусматривается заданием запаса мощности при установке ДВ на судно. Отсюда установочная или контрактная мощность, при которой для чистого, нового корпуса в полном грузу обеспечивается контрактная (построечная) скорость составл. (0,85÷0,9) Ne_ном. при n=n_ном. Однако эта мощность не может рассматриваться как длительн. эксплуатационная т.к. контрактная мощность определяется на мерном месте при ограниченном ветре и волнении (до 3-х баллов) и глубине под килем не менее 7 осадок. Поэтому реальная эксплуатационная мощность полного хода рекомендуется задавать на уровне 0,9 контрактной по отношению к номинальной мощности исходный коэффициент снижения построечной мощности K_N=0,9(0,85÷0,9)=0,765÷0,81. По мере ухудшения гидродинамического качества корпуса, винта (обрастания, деформации, шероховатость, каватация) для поддержания эксплуатационной скорости судна построечный запас мощности частично выбирается, что связано с увеличением подачи топлива, мех. сост. ДВ из-за износов, загрязнений. В процессе эксплуатации приходится вводить тех. ограничения на скорость по ограничительным показат. дв. – Температура выпускных газов, деталей ЦПГ, указателю нагрузки. Такие ограничения вводит теплотехнический отдел пароходства. На основании опыта эксплуатацион. или теплотехническ. испытаний, задается техническая скорость судна (3-осадки, по сост. корпуса, волнении и ветре до 3-х баллов). Задаваемая эксплуатационная скорость полного хода по отношению к технической снижается на 7-8% вследствие влияния метеорологических и навигационных факторов.