61. Влияние мелководья на режимы работы гд

При переходе судна с глубоких вод на мелководье или при входе в канал, ширина которого невелика, в большом диапазоне скоростей сопротивл. движению судна, а следовательно и нагрузка на ГД по моменту возрастают из-за повышенного сопротивления трения и волнового сопротивления 2 раза, а в отдельных случаях и в 3 раза. Поэтому при переходе судна на мелководье рекомендуется снимать об. ГД.

Если глубина под килом не превышает пятикратной осадки судна, следует двигаться малым ходом (сопротивление на мелководье равно сопротивлению на глубоков. воде) Глубокой водой считается в 15 раз больше осадку судна.

Также при плавании на мелководье на больших скоростях возникающее валообразование вызывает размыв берегов, повреждение судов, стоящих у стенок, береговых сооружений.

62. Влияние изменения осадки и дифферента на работу пропульсивного комплекса.

Ход в балласте сопровождается пониженным сопротивлением оборотов ДВ при n_бал.=n_пом. недогружается по Ре и Ne на эксплуатац. режимах полного хода снижается Ре и Ne сост. 8-10%. При осаде судна в балласте работа ДВ с n=n_пом. иногда вызывает повышенную вибрацию корпуса, скорость судна устанавливается по услов. допустимой вибрации при благоприятных условиях плавания скорость хода может быть повышена на 5-7%, при увеличении числа оборотов ДВ до n=(1.05÷1.07)ⁿном. При этом положен ТР или указателя нагрузи не должно превышать значения соответ. полному ходу в грузу при n=n_пом. в зависимости от типа ДВ. N₀ (пом.мощн.) может быть повышена до 1,05÷1,07 при этом Ре=(0,95÷0,93) реном

Работа главн. ДВ при полной загрузке судна соответ. Ne=Ne_пом. и Pe=Pe_пом. с небольшим запасом мощн, иногда подачу топлива снижают чтобы не перегрузить дв, т.к. он будет работать по более крутой винтовой характеристике – Тепловая напряженность будет определяться динамиком изм. цикловой подачи топлива. чтоб защитить ДВ от тепловой перегрузке рекомендуется снижать подачу топлива

63 Влияние технического сост.Корпуса судна на режим работы гд и расход топива.

При изменении технического сост корпуса (вмятость боков – гофрированность, обрастание) при движении судна создается дополнительное сопротивление. ДВ начинает работать по характеристике, близкой к ограничительной (т.е с небольшой перегрузкой) Ре=0,90-100 от Ре_пом. рекомендуется снижать бороты ДВ чтобы исключ. перегрузка ДВ в тепловом и механическом отношении.

84 Обязанности вахт. мех. пи подготовке судна к выходу в рейс.

1)Получить указание вахт. помощника, капитана (начальн. службы) о времени и порядке готовности.

2)Проверить средства связи с мостиком и постами управления установкой, аварийным освещением, противопожарн. и осушительными средствами, сверить часы с МКО и на мостике.

3)Проверить действ. системы ДАУ.

4)Подготовит установку в действие, производить проворачив. и пробные пуски установки с подключением к гребному винту только с разрешен. вахт. помощника.

5)Фиксировать в машин. журнале все команды, время выполнения основн. операции, результаты замеров и проверок.

6)О готовности установки к действию доложить начальнику службы, и с его разрешения вахт. помощнику.