59. Работа гэу при волнении моря.

Состояние моря является одним из существенных факторов, определяющего условия работы судна и его главного двигателя. Поскольку силой и направлением ветра, волнение моря обусловлена винтовая характеристика, по которой работает двигатель от швартовой до номинальной, соответствующей спокойной воде и безветрию. При значительном влиянии моря и сохранении цикловой подачи топлива постоянном изменении сопротивлении движения судна сказывается на колебании частоты вращения вала и расхода топлива в единицу времени, что обуславливает неустойчивость состояния ЦПГ. Вместе с утяжелением винтовой характеристики в связи с общим увеличением сопротивления движения судна, это проявляется в росте средних контрольных температур поршня и втулки, ухудшаются условия смазки, так как нарушается масляная пленка, масло может пригорать (закоксовывание колец), отложения на клапанах.

Клапана могут зависать, прогорать, так как температура выпускных газов увеличивается, появляются задиры на втулке, ухудшения условий смазки, появление термоусталостных трещин и деформации в деталях ЦПГ (большие нарастания со стороны газов в стенках крышки и днища поршня). При качке увеличиваются тормозящие действия пера руля, которые периодически выводится из диаметральной плоскости (Д.П) для удержания его на заданном курсе, эти явления приводят к частым изменениям вращающего момента. При суммировании всех факторов, он может вырастать на 40 – 45 % , что приведет к перегрузки ГД, поэтому в штормовую погоду (при встречном ветре килевой качке необходимо снижать частоту вращения двигателя, чтоб не перегрузить его).

60. Работа гэу при плавании во льдах.

Движение судна в ледовых условиях, даже за мощным ледоколом всегда сопровождается частыми и беспорядочными изменениями нагрузки на двигатель, как произвольными, связанными с маневрами судна, так и непроизвольными из-за резких изменений ледовой обстановки вокруг корпуса судна, интенсивных ____ нагрузки в таких ситуациях следует избегать. При больших скоростях нарастания tº со стороны горячих газов в стенках крышки и днища поршня возникают высокие тепловые напряжения. В условиях частой переменности режимов, приводящие к развитию термоусталостных трещин, задиров ЦПГ, зависанию клапанов (перегрев).

Ускоренное движение масс дизеля и валопровода, винта может сопровождаться значительными динамическими нагрузками на дендвудный и упорный подшипник, коленчатый и распределительный валы вибрации дизеля и корпуса вследствие повышенной неравномерности вращения и колебания крутящего и опрокидывающего момента. Последствиями могут быть скручивания валопровода, облом и загибание лопастей винта вследствие попадания льдин между корпусом и винтом, скручивание баллера, погнутость пера руля, и ряд др. негативных факторов.