29. Влияние отложений на стенках деталей цпг на их теплонапряженость.
Надежная и долговечная работа деталей ЦГП определяется величинами температур, которых они достигают при эксплуатации двигателя. При этом температуры не должны превосходить максимально допустимых значений. Распределение температур по телу деталей не должно вызывать чрезмерных температурных напряжений и нарушений геометрии сопрягаемых поверхностей. На свойство материалов оказывает влияние циклический характер действия тепловых и механических нагрузок.
При работе двигателя в режиме перегрузки (ограничительные характеристики) или с повышенной нагрузкой: (увеличение подачи топлива, плохое сгорание) происходит увеличение температур деталей ЦГП выше рабочих параметров, что сказывается крайне нежелательно. В следствии этого происходит: усталость материала, износ, отложение нагара и закоксовывание рабочих поверхностей, отложение и коррозия в теплообменных аппаратах и на охлаждаемых деталях.
Высокая температура поршня, следовательно осмоление рабочих поверхностей.
Нарушается условия смазки колец, характер трения под действием высокой температуры переходит в область полусухого и даже сухого (ВМТ и НМТ), следовательно увеличивается износ “кольцо – втулка”. Потеря подвижности колец – чрезмерное количество отложений нагара в канавках, в следствии этого резко падает уплотнительная способность, ухудшаются рабочие показатели двигателя (закоксовывание масла, так как температуры высокие), ухудшение теплоотвода от поршня во втулку цилиндра. Так же в случае перегрева или плохого охлаждения происходит разложение масла, что приводит к плохой смазки – задиры, зависание клапанов. Со стороны системы охлаждения водой – отложение солей, которые осаждаются виде плотного слоя накипи на омываемых водой горячих поверхностей втулок и крышек цилиндров, препятствует нормальному теплоотводу. Слои накипи толщиной в 2 мм почти в 2 раза увеличивают температуру охлаждаемой стенки, что при определенных условиях может привести к появлению внешних трещин.
В эксплуатации можно уделять огромное внимание при выборе режима загрузки двигателя и нельзя перезагружать двигатель. Что касается отложений и нагара, то применяют ряд специальных добавок к маслу, топливу, воде (охлаждения). Чтобы повысить физико – химические свойства жидкости также применяют моющие жидкости для удаления накипи и отложений в системе охлаждения, чтобы улучшить теплообмен.
30.Режимы внешней характеристики дизеля.
Внешней характеристикой называются зависимости показателей дизеля
от частоты вращения при неизменном положении органа управления подачей топлива ha=const.
У главных судовых дизелей с регулятором предельной частоты вращения таким устройством является топливная рукоятка (ТР) и при ТР=const имеем ha=const. Если подача топлива изменяется автоматически под действием одно- или всережимного регулятора, то условие ha=const наступает при переходе от нагрузочной (регуляторной) характеристики 1 (рис. 1.13) к внешней 2. Регулятор отключается механизмом ограничения нагрузки (упором), фиксирующим тягу управления
топливными насосами в положении «у упора» на всех пониженных ско-
ростных режимах. Изменение частоты вращения является следствием
изменения характеристики внешней нагрузки 3, например, при воздействии на шаг винта, на возбуждение генератора или наполнение гидротормоза. С переходом от одной характеристики внешней нагрузки к другой новый скоростной режим устанавливается при равенстве момента дизеля с моментом сопротивления и определяется точкой пересечения характе-
ристик дизеля и нагрузки.
На рис. 1.14 показано возможное изменение Pe=f(n) при работе по внешней характеристике. В зависимости от свойств топливной аппаратуры, условий наполнения цилиндров и протекания рабочего процесса равновесные режимы в точках 1, 2, 3 по отношению к исходному в нулевой точке могут быть с превышением Pe>Peном, при равенстве Pe=Pe
и при одновременном снижении ре и частоты вращения. Следовательно,
при таком переходе выявляются свойства дизеля определенным образом из-1.13.Pe=f(n)точки а,b-режимы рег.характеристики 1:b,c-режимы внешней характеристики 2: 3-характеристики нагрузки.
1.14.Возможные изменение Pe=f(n) по внешней хаор.При ha=constменять
энергоэкономические показатели, механическую и тепловую напряженность только при изменении внешней нагрузки. В этом смысле зависимости параметров от частоты вращения при ha=const и называются внешней, скоростной характеристикой дизеля. Она имеет большое практическое значение.
Так, по виду кривой Pe=f(n) можно судить о тяговых свойствах дизеля или автомат. защите его от механических и тепловых перегрузок. Первое обеспечивается при увеличении значения Pе с уменьшением частоты вращения (кривая 0—1), второе, наоборот, при понижении ре(кривая 0—3).
Получение внешних характеристик связано общим условием ha=const.
При постоянных значениях ha различают следующие внешние характеристики: предельных мощностей (ha=max), дымления (mах>hа> 100 %),
номинальную (hа=100%), эксплуатационную (hа>90—95%) и частичные(hа<90-95%).
Рабочими являются характеристики при hа=100% и ниже. За 100% принимается такое значение геометрического активного хода плунжера,а также положение ТР или упора, при которых дизель в нормальных эксплуатационных условиях и при заводской регулировке развивает номинальное Pе при номинальной частоте вращения.