№1 Понятие эксплуатации СЭУ.

Построечные характеристики СЭУ отвечают определенным требованиям: надежность, экономичность, безопасность, и в процессе эксплуатации обеспечивается машинной командой. Эксплуатация СЭУ – система организационно-технических мероприятий, направленных на поддержание СТС в исправном техническом состоянии, обеспечивающих надежную работу и их использование с максимальной эффективностью при наименьших трудовых, материальных и финансовых затрат. Знание эксплуатации СЭУ – понимание системных связей и способов воздействия на них при эксплуатации.

1. на основе взаимодействия ГД, ГП, гребного винта и корпуса судна на ходовых и маневровых режимах.

2. система тепло и энергоснабжения.

3. обслуживающих систем, обеспечивающих функционирование ГД и ВДГ, ВПК.

4. систем очистки, удаления отходов и обеспечение экологически чистого выпуска газов.

5. утилизация теплоты в УПК и охлаждение воды ДВС в вакуумных опреснительных установках.

6. организация вахтенного обслуживания и управления СЭУ на основе использования систем централизованного контроля, АПС, средств автоматизации и дистанционного управления.

№3 Основные принципы технического использования СЭУ.

Сущность ТИ ЭСЭУ заключается в осуществлении работы энергоагрегатов (ГД, ВДГ, паровой котел), механизмов, систем их обслуживания в соответствии со своим назначением и осуществляется вахтенным механиком в соответствии с заводскими инструкциями по эксплуатации и ПТЭ, НТД, положениями по ТИ. ТИ решает следующие задачи:

1. подготовка, ввод в действие и управление энергоагрегатами – выбор и поддержание оптимальных режимов работы путем контроля и регулированием способов обработки питательной, охлаждающей воды, рациональное использование ГСМ, ведение машинных журналов, журнала технического состояния.

2. управление ДВС включает процессы подготовки их систем к пуску, работе, нагружения, наблюдения , реверс, ухода и контроля за техническим состоянием во время работы, вывода и остановки. При управлении важным принципом является выбор и поддержание режимов работы (ГД) в соответствии с условиями плавания, режимов работы судна, его конструктивных особенностей, эксплуатационных особенностей и сост гребного винта, сост ДВС. Параметры режимов регламентируются (НТД): при задании режима исходить из тех обоснованных рекомендаций, которые обеспечивают долговечность эксплуатации, обеспечивает наиболее полное использование мощности, не снижению надежности, экономичности, и увеличение затрат на ТО и ремонт. Внешние условия плавания – работа с орудием лова, работа ГД на ВРШ, отбор мощности на валогенератор.

Основная проблема с использованием ГСМ сводятся к сокращению затрат на них – применение технически обоснованных норм расхода ГСМ, использование дешевых топлив средней и повышенной вязкости, правильное сочетание и использование сортов ГСМ, обеспечение минимальных износов трущихся деталей. Совершенствование ТИ СЭУ связано с решениями теплотехники посредством которой устанавливаются и контролируются задаваемые и нагрузочные режимы. Вводно-химические режимы ВПК, испарительные установки, систем охлаждения. Экологические требования – прием, передача ГСМ, сепарирование, очистка нефте содержания льяльных вод, хранение отходов и их сдача.

№2 Цель, задачи и содержание эксплуатации СЭУ.

Целью ЭСЭУ является изыскание и использование резервов увеличения эксплуатационного времени при минимальных затратах, что повышает эффект работы судна. Для достижения этой цели должны решаться следующие задачи:

1. продление эксплуатационного периода

2. снижение затрат на эксплуатацию

3. снижение затрат, времени и средств на восстановление технического состояния СТС до требуемого уровня.

Задачи ЭСЭУ решают с помощью организационно-технических мероприятий, которые делятся на группы, исходя из условий их выполнения в эксплуатационные или вне эксплуатационные периоды и выполняются машинной командой. По своим задачам ЭСЭУ делятся на части:

• техническое использование СТС – обеспечивает техническую готовность к работе и работу на заданных и эксплуатационных режимах с характеристиками, предусмотренными заводским инструкциям.

• ТО обеспечивает поддержание исправности или работоспособности СЭУ в период эксплуатации судна.

• ремонт–обеспечивающий поддержание ивосстановление неисправности или работоспособности СЭУ без вывода судна из эксплуатации.

В объем деятельности механика по ТИ и ТО входят работы разного уровня и назначения – от управления, контроля, обслуживания до выбора рациональных режимов погружения. Взаимодействия элементов пропульсивного комплекса (ГД-ГП, гребной винт- корпус судна) от качества и правильности выполнения этих работ зависит надежность, безаварийность, экономичность эксплуатации, затраты на ремонт в целом. Выполнение механиком следующее: соблюдение ПТЭ и инструкции, соблюдение сроков профосмотров и ТО, ППР и заводское ремонтирование. Содержание – техническая эксплуатация на флоте – методы осуществления: обеспечение машинной командой ТИ, СТС при минимальных затратах и ТО. Нормативно-техническая документация – надзорная деятельность за СЭУ и судном. Уровень и качество подготовки специалистов для ЭСЭУ. Эффективность ЭСЭУ – знания механика.

4 Обязанности вахтенного механика в области теплотехники.

Эти задачи разнообразны и охватывают ряд взаимосвязанных вопросов организационного и технического характера. Теплотехнический контроль СЭУ без дополнительных затрат даёт значительный экономический эффект, проведением комплексных мероприятий по повышению экономичности СЭУ.

Вахтенный механик должен обеспечивать:

1. Установление оптимальных режимов ГД, ВД, ВПК, вспомогательных механизмов. От выбранного режима зависит расход топлива. Нерациональный выбор сочетания частоты вращения ГД и угла разворота лопастей ВРШ может привести к значительному перерасходу топлива до 15%.

2. Контроль параметров работы энергоагрегатов, своевременная проверка и регулировка их параметров обеспечивает паспортные расходы топлива, в противном случае он может увеличиться до 10%, регулировка топливной аппаратуры её техническое состояние.

3. Поддержание чистоты поверхности теплообменных аппаратов таких как отложения, накипь на греющих поверхностях снижает коэффициент теплопередачи, что приводит к повышению расхода топлива на 3-5%.

4. Использование вторичной теплоты (утилизация) позволяет снизить расход топлива до 7%.

5. Контроль и устранение утечек (потерь) теплоты, холода, электроэнергии и топлива.

6. Реализация нефтеостатка от льяльно-балластных и продувочных вод, после очистки топлива сжигать в КУ.

7. Выбор смазочного масла соответствующего характеристикам используемого топлива, смазок и рабочих жидкостей, соответствующих условиям в рабочих узлах и механизмах.

8. Овладение инструментальными методами (ГСМ, воды, газов и организацией их химического контроля).

№5 ТО СЭУ

СЭУ при эксплуатации изнашивается => необходимо постоянное поддержание и восстановление её работоспособности. Это осущ. ТО, т.е выполнение комплекса работ

во время эксплуатации судна.

Основной принцип орг. ТО состоит в непрерывности … для предупреждения явления ненормальных износов в промежутках между очередными заводскими ремонтами. НТР предусматривает планово – предупредительный осмотр (П.П.О) и вскрытие СТС во время которых очищают и промывают детали от нагара, накипи, масляных остатков и коррозии. Осматривают детали и узлы с целью выявления трещин, выкрашивания и обгараний. Замеряют зазоры и обмеряют детали на определение степени их износа, и возможности их дальнейшего использования. Заменяют детали имеющие дефекты и пред. износы.

При вскрытиях и осмотрах большое внимание уделяется изучению износов и проведению мероприятий на их уменьшение. Периодичность вскрытий и перечень необходимых при выполнении работ регламентируют заводские инструкции по эксплуатации. ПТЭ СТС, а также проведение опытом … утверждённая тех. службой судовладельца. Результаты выявленных обмеров с целью определения зазоров и износов по показаниям кол-ва прораб. часов должны записываться в журнал дизеля и журнал тех. состояния, куда заносятся также все обнаруженные дефекты и мероприятия по их устранению.

Состав работ ПТО дизеля, периодичность их выполнения и др. данные необходимые для обеспеч. ТО устанавливаются на основе требований заводской инстр. по экспл. с учётом тех. состояния дизеля и условий его экспл.. При отсутствии инструкции по экспл. необходимо руководствоваться рекомендациями П.Т.Э дизелей.

№6 Основные принципы организации ТО СЭУ.

ТО – комплекс работ по поддержанию исправности и работоспособности СЭУ во время эксплуатации.

Принцип организации ТО – непрерывность. В ТО входит контроль состояния технических агрегатов узлов и деталей (СТС). Работы выполняются машинной командой в период проф осмотров, а также во время межрейсового ТО. ТО состоит из мероприятий: рейсового (ТО) – РТО с помощью которого ликвидируются износы СТС в период нахождения судна в рейсе.

МРТО – межрейсовое технич обслуживание – проводится в порту.

(ТО ГД) работы по ликвидации износов СТС

РМТО – расширение межрейсового технического обслуживания – докование судна

РТО – выполнение машинной командой и рем бригадой

МРТО – машинная бригада, рем бригада и БТО

СНТО – позволяет полностью использовать возможности назначения состава работ для каждого элемента СЭУ в отдельн увеличение эксплуатационного периода судна, изменение периодичности ремонтов с 1 до 2 и более лет, трудоемкость возрастает по мере старения судна.

СНТОР – система непрерывного технического обслуживания и ремонта . проведение МРТО и РМТО планируется на весь срок службы судна. Согласно ПТЭ ДВС основные работы по ТО необходимо проводить в следующие сроки:

Ежедневно: наружный осмотр ДВС, КИП, уровней в емкостей, сливать отстой, прокачка ДВС маслом и проворачивание его;

Еженедельно: топливные и масляные фильтра (мыть, менять), приводы впускные и выпускные , толкатели ТНВД, снимать давление сжатия и давление сгорания. 500 часов – проверить крепеж ДВС к фундаменту, проверить центровку насосов с , зазоров ГРМ, равномерность подачи топлива, опрессовывать форсунки, начало и конец подачи в ТНВД.

1000-4000 – смена масла, мытье картера

1500-5000 – снимать головки, поднять 1-2 поршня, притирать клапана

4000-8000 – снять все головки, все поршни, головные подшипники, обмерить ЦПГ и коленвал, снимать раскепы.

Допускаются отклонения от средних до 15% - можно учитывать условия эксплуатации и техническое состояние при постановке в ремонт. Эффективность и ресурс ДВС зависит от выбора обслуживания и использование рабочих жидкостей (ГСМ). Вопросом подготовки использования рабочих жидкостей должно уделяться особое внимание, т.к. от этого зависит эксплуатация СЭУ.

№7 Система СНТО, СНТОР, виды и исполнители

СНТО и СНТОР – предусматривает увеличение эксплуатационного периода судов между малыми заводскими ремонтами до 2 и более лет при сохранении регламентированной периодичности докования. Планово-предупредительные мероприятия по ТО судов и их оборудования (периодичность, состав и объем работ) составляются с учетом типов судов, их возраста, назначения, условий эксплуатации, особенностей оборудования и уровня его надежности. Судовой экипаж выполняет ТО в соответствии с ПТЭ инструкциями фирм и заводов, МСС.

СНТОР – проведение заводских ремонтов планируется на весь срок службы судна 20-25 лет. В систему входят: ТО, РТО – ликвидируются износы СТС, находясь в рейсе, ППР.

МРТО – СД и др. в порту (машинная команда и БТО).

ППР и ТО – внешний осмотр, проверки зазоров, регулирование, снятие узлов, их замена, притирки клапанов.

Систематическое, тщательное выполнение всех профилактических мероприятий гарантирует надежную работу ССУ, сводит к минимальному выходу ее из строя или нарушения ее нормальной работы, что важно при эксплуатации.