shammazov_ONGD

12.Трубопроводный транспорт нефти

12.1.Развитие нефтепроводного транспорта в России

В развитии нефтепроводного транспорта России, так же как

ив развитии нефтяной промышленности, можно выделить 5 периодов: дореволюционный, довоенный, военный, до распада СССР и современный.

Дореволюционный период Первый нефтепровод диаметром 76 мм и длиной 9 км был построен в России для «Товарищества братьев Нобель» по проекту и под руководством

В. Г. Шухова в 1878 г. Он служил для перекачки 1300 т нефти в сутки с Балаханских промыслов на нефтеперерабатывающий завод в Черном городе (район Баку).

Второй нефтепровод такого же диаметра длиной 12,9 км был построен под руководством Шухова там же в 1879 г. для фирмы Г. М. Лианозова.

Преимущества трубопроводного транспорта (высокая производительность, непрерывность работы, высокая степень механизации и др.) оказались столь очевидными, что и другие нефтепромышленники последовали примеру Нобелей и Лианозова. В результате к 1883 г. общая длина нефтепроводов в районе Баку достигла 96 км, а к 1895 г.—317 км.

Следует подчеркнуть, что хотя в США нефтепроводы начали прокладывать несколько раньше, чем в России, но именно в нашей стране В. Г. Шуховым были заложены научные основы расчета и проектирования трубопроводов. Его классический труд «Трубопроводы и их применение в нефтяной промышленности», изданный в 1881 г., и в наши дни не потерял своего значения.

В дальнейшем были сооружены следующие нефтепроводы: в 1911 году (для майкопской нефти) от станицы Ширванской до Екатеринодара

(ныне Краснодар), протяженностью 110 км; в 1912 году—от Ширванской до Туапсе (103 км); в 1914 году—от Петровска (ныне Махачкала) до Грозного (165 км) и от Доссора на Эмбе до порта Большая Ракуша (96 км). Общая протяженность нефтепроводов в дореволюционной России составляла около 500 км.

Период до Великой В период с 1917 по 1927 г. магистральные неф- Отечественной войны тепроводы в нашей стране не строились, так как все усилия были направлены на восстановление нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности,

разрушенных в ходе гражданской войны. Тем не менее за это время было построено и введено в действие около 600 км нефтепроводов местного значения—внутрипромысловых, межпромысловых и подводящих к НПЗ.

К середине 20-х годов железные дороги в основных нефтедобывающих регионах (Баку, Грозный, Майкоп) оказались перегружены. Это дало толчок проектированию и строительству новых нефтепроводов.

В1928 г. вступил в действие нефтепровод Грозный—Туапсе диаметром 250 мм и протяженностью 618 км, с семью перекачивающими станциями. По нему нефть с грозненских нефтепромыслов стала поступать

вчерноморский город-порт, откуда морским транспортом вывозилась

вдругие районы страны и на экспорт.

В1930 г. был введен в эксплуатацию нефтепровод Баку—Батуми диа­ метром 250 мм, протяженностью 832 км, с тринадцатью перекачивающими станциями. Он был проложен параллельно работающему с 1906 г. керо­ синопроводу, который с 1927 г. стал использоваться для перекачки нефти.

Втечение 1932—1935 гг. был построен нефтепровод Гурьев—Орск диаметром 300 мм, протяженностью 709 км, с семью перекачивающими станциями. Для своего времени это был самый мощный нефтепровод

вЕвропе. Он предназначался для транспортирования нефти с Эмбинских нефтепромыслов на Орский НПЗ.

После того как в мае 1932 г. вблизи с. Ишимбаево была открыта нефть, ее первоначально вывозили в Уфу на НПЗ баржами по р. Белой. Когда же добыча нефти резко возросла, в 1936…1937 г. был построен нефтепровод Ишимбай—Уфа диаметром 300 мм и протяженностью 166 км,

содной (головной) перекачивающей станцией.

Кроме того, в довоенный период были построены нефтепроводы Махачкала—Грозный, Косчагыл—станция № 3 нефтепровода Гурьев— Орск, Малгобек—Грозный и другие. Общая протяженность нефтепроводов в нашей стране составила около 3600 км.

529…720 мм и протяженностью 410 км. В ноябре 1965 г. начато и в октябре 1967 г. завершено строительство нефтепровода Усть-Балык—Омск диаметром 1020 мм и протяженностью 964 км (в США трубопроводов такого диаметра еще не было). Осенью 1967 г. начато и в апреле 1969 г. завершено строительство нефтепровода Нижневартовск—Усть-Балык диаметром 720 мм и протяженностью 252 км. В последующие годы на базе западно-сибирских месторождений были построены трансконтинентальные нефтепроводы Усть-Балык—Курган—Уфа—Альметьевск (1973 г.), Александровское—Анжеро-Судженск—Красноярск—Иркутск (1973 г.), Нижневартовск—Курган—Куйбышев(1976г.),Сургут—Горький—Полоцк

(1979—1981 гг.) и ряд других.

Продолжалось строительство нефтепроводов и в других регионах. В 1961 г. на месторождениях Узень и Жетыбай (Южный Мангышлак) были получены первые фонтаны нефти, а уже в апреле 1966 г. вступил в строй нефтепровод Узень—Шевченко длиной 141,6 км. В дальнейшем он был продлен до Гурьева (1969 г.), а затем до Куйбышева (1971 г.). Ввод в эксплуатацию нефтепровода Узень—Гурьев—Куйбышев диаметром 1020 мм и протяженностью около 1500 км позволил решить проблему транспорта высоковязкой и высокозастывающей нефти Мангышлака. Для этого была выбрана технология перекачки с предварительным подогревом в специальных печах. Нефтепровод Узень—Гурьев—Куйбышев стал крупнейшим «горячим» трубопроводом мира.

Были продлены нефтепроводы Альметьевск—Горький и Туймазы— Омск—Новосибирск на участках соответственно Горький—Ярославль— Кириши и Новосибирск—Красноярск—Иркутск.

На других направлениях в 1971—1975 гг. были построены нефтепро­ воды Уса—Ухта—Ярославль—Москва, Куйбышев—Тихорецкая—Ново­ российск и др., в 1976—1980 гг.нефтепроводы Куйбышев—Лисичанск— Одесса, Холмогоры—Сургут, Омск—Павлодар и др., в 1981—1985 гг. нефтепроводы Холмогоры—Пермь—Альметьевск—Клин, Кенкияк—Орск, Красноленинский—Шаим, Тюмень—Юргамыш и др.

На момент распада СССР общая протяженность сети магистральных нефтепроводов составляла свыше 70 тыс. км. Координацией и оптимизацией их работы занималось Главное управление по транспорту и поставкам нефти (Главтранснефть). В состав Главтранснефти входили 16 управлений магистральными нефтепроводами, специализированное управление пусконаладочных работ, дирекция по строительству трубопроводов, экспедиционный отряд подводно-технических работ и другие подразделения.

Рис. 12.1. Схема трубопроводов АК «Транснефть»

Управление российскими нефтепроводами осуществляет акционерная компания «Транснефть», образованная по Указу Президента РФ от 17.11.92 № 1403 и Постановлению Совета Министров РФ от 14.08.93 № 810. Совет директоров компании назначается Правительством РФ в составе: президент АК «Транснефть», три представителя государства (от Минтопэнерго, Госкомимущества и Госкомитета по антимонопольной политике) и три генеральных директора крупнейших предприятий нефте­ проводного транспорта.

Функциями АК «Транснефть» являются: централизованное управ­ ление поставками, учет ресурсов нефти, ведение перекачки нефти по транзитным нефтепроводам, управление нештатными ситуациями, контроль технологической дисциплины и управление централизованными средствами.

В состав Компании входит 11 нефтепроводных предприятий:

•Балтнефтепровод (г. С.-Петербург);

•Верхневолжскнефтепровод (г. Нижний Новгород);

•МН «Дружба» (г. Брянск);

•ЦентрСибнефтепровод (г. Томск);

•Приволжскнефтепровод (г. Самара);

•Северные МНП (г. Ухта);

•Северо-Западные МНП (г. Бугульма);

•Сибнефтепровод (г. Тюмень);

•Транссибнефтепровод (г. Омск);

•Уралсибнефтепровод (г. Уфа);

•Черномортранснефть (г. Новороссийск);

атакже институт по проектированию магистральных трубопроводов Гипротрубопровод, Центр технической диагностики, предприятия Под­ водтрубопроводстрой, Стройнефть и Связьнефть.

Нефтепроводные предприятия большинства государств, ставших независимыми после распада СССР, фактически продолжают координировать свою деятельность с Компанией.

По состоянию на 1 января 2003 г. АК «Транснефть» эксплуатирует 48,4 тыс. км магистральных нефтепроводов диаметром от 400 до 1220 мм, 322 нефтеперекачивающие станции, 855 резервуаров общей емкостью 12,6 млн м3. Магистральные трубопроводы диаметром 800…1220 мм составляют более половины протяженности трубопроводов системы и обес­ печивают транспорт 93 % добываемой в России нефти. Средний диаметр нефтепроводов АК «Транснефть» составляет свыше 800 мм; средняя дальность перекачки равна 2300 км; 20 % действующих нефтепроводов базируется на месторождениях нефти в Западной Сибири.

Действующие нефтепроводы имеют достаточно солидный «возраст»: до 20 лет эксплуатируются 45,7 % из них, от 20 до 30 лет—29 %, свыше 30

лет—25,3 %. В связи с этим актуальными являются вопросы их обслуживания и ремонта. Практически весь комплекс профилактических и ре- монтно-восстановительных работ на всех объектах магистральных нефтепроводов Компания выполняет собственными силами и средствами. В состав нефтепроводных предприятий входят 190 аварийно-восстановитель- ных пунктов, 71 ремонтно-восстановительная колонна для выполнения капитального ремонта линейной части, 9 центральных (региональных) баз производственного обслуживания и ремонта и 38 баз производственного обслуживания. Созданный в мае 1991 г. Центр технической диагнос­ тики обеспечил практически полную диагностику магистральных нефтепроводов, что обеспечило их своевременный ремонт во избежание аварий.

В табл. 12.1 приведены сведения о крупнейших нефтепроводах в системе АК «Транснефть». Для сравнения в табл. 12.2 дана информация о крупнейших нефтепроводах в различных странах мира. Как видно из сравнения табл. 12.1 и 12.2, крупнейшие нефтепроводы мира сосредоточены, в основном, в нашей стране. А сама система нефтепроводов АК «Транснефть» является уникальной и не имеет аналогов в мире.

Таблица 12.1 — Крупнейшие нефтепроводы в системе АК «Транснефть»

Таблица 12.2 — Крупнейшие нефтепроводы за рубежом

Продолжение таблицы 12.2

Перспективы развития трубопроводного транспорта нефти в России связаны с расширением четырех генеральных экспортных направлений: Восточно-Сибирского, Северо-Балтийского, Центрально-Европейского и Южно-Черноморско-Каспийского, а также созданием двух новых: Северо-Западного и Южного.

Восточно-Сибирское направление связано с поставками нефти в Китай и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Для этого предполагается построить нефтепровод Ангарск—Находка с отводом на Дацин (Китай). На первых порах планируется построить нефтепровод Ангарск— Дацин диаметром 900 мм и протяженностью около 2500 км. Его производительность составит не менее 20 млн т/год, для чего будут использованы ресурсы западно-сибирской нефти, поступающей в Ангарск по трубопроводу Александровское—Анжеро-Судженск—Красноярск—Иркутск, а также новых восточно-сибирских нефтяных месторождений. По мере развития нефтедобычи в Восточной Сибири трубопровод будет продлен до Находки и обеспечит прокачку нефти в количестве не менее 50 млн т/год.

Северо-Балтийское направление обеспечивает экспортные поставки нефти через специальный морской нефтепорт Приморск, построенный на побережье Финского залива. Для этого введена в строй Балтийская трубопроводная система (БТС), состоящая из ранее существовавшей системы нефтепроводов Уса—Ухта—Ярославль—Кириши, а также вновь построенных участков Харьяга—Уса и Кириши—Приморск. По мере развития нефтедобычи в Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции и увеличения поставок нефти из Казахстана производительность БТС будет доведена до 60 млн т/год и более.

Центрально-Европейское направление реализует экспортные поставки нефти по трубопроводам «Дружба»: северная ветвь — через Беларуссию в Польшу, Чехию, Германию, южная—через Украину в Венгрию. В результате интеграции южной ветви «Дружбы» с нефтепроводной системой «Адрия» российская нефть через Украину будет поступать в хорватский порт Омишаль в Адриатическом море. Это позво-

лит частично снять проблему преодоления танкерами турецких проливов Босфор и Дарданеллы.

Южно-Черноморско-Каспийское направление связано с наращива-

нием транзитных поставок казахстанского и азербайджанского «черного золота» по нефтепроводам Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) и Баку—Новороссийск.

Нефтепровод КТК диаметром 1220 мм и протяженностью 1580 км берет начало на Тенгизском месторождении (Казахстан) и заканчивается у поселка Южная Озерейка под Новороссийском. После выхода на проектную мощность по нему будет транспортироваться 67 млн т нефти в год.

Нефтепровод Баку — Новороссийск протяженностью 1530 км используется для транспортировки части азербайджанской нефти, а также некоторого количества казахстанской нефти, доставляемой танкерами из порта Актау в Махачкалу. При небольших капиталовложениях его производительность может быть доведена до 15 млн т/год.

Развитие Северо-Западного направления предусматривает поставки западно-сибирской нефти в район Мурманска, где глубины незамерзающего Кольского залива позволяют загружать танкеры дедвейтом 300 тыс. т и выше. Производительность будущего нефтепровода составит от 50 до 100 млн т/год.

ВЮжном направлении предполагается осуществить перекачку нефти по маршруту Омск — Павлодар — Чимкент — Туркменабад (бывший Чарджоу)—Нека—Тегеран. Речь идет о реанимации и продлении существующего нефтепровода Омск — Павлодар — Чимкент — Чарджоу. Нефтепровод от Туркменабада должен пересечь почти весь Туркменистан

внаправлении Каспийского моря до соединения с новым нефтепроводом, который протянут из Западного Казахстана. Далее в Иран пойдет единый трубопровод.

Пока конечной точкой магистрали называют Тегеран. Это значит, что

сцельюудешевленияпроектапланируетсяреализациянефтипосхемезамещения, то есть сырье, поставляемое из России, Казахстана и Туркменистана, будет перерабатываться на НПЗ в районе Тегерана, а взамен в Персидском заливе в танкеры будет отгружаться иранская нефть. Однако не исключен вариант продления будущего нефтепровода до Персидского залива.

Вслучае реализации этого проекта Россия, Казахстан и Туркмени­ стан получат выход на рынок стран Южной Азии и Азиатско-Тихооке­ анского региона.