39. Явление резонанса.

Резона́нс (0%A4%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%86%D1%83%D0%B7%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA"фр. resonance, от 0%9B%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA"лат. resono — откликаюсь) — явление резкого возрастания амплитуды0%92%D1%8B%D0%BD%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B1%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F"вынужденныхHYPERLINK "http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%D0%BD%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B1%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F" колебаний, которое наступает при приближении 0%A7%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%82%D0%B0"частоты внешнего воздействия к некоторым значениям (резонансным частотам), определяемым свойствами системы. Увеличение амплитуды — это лишь следствие резонанса, а причина — совпадение внешней (возбуждающей) частоты с внутренней (собственной) частотой колебательной системы. При помощи явления резонанса можно выделить и/или усилить даже весьма слабые периодические колебания. Резонанс — явление, заключающееся в том, что при некоторой частоте вынуждающей силы колебательная система оказывается особенно отзывчивой на действие этой силы. Степень отзывчивости в теории колебаний описывается величиной, называемой 0%94%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C"добротность. Явление резонанса впервые было описано 0%93%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%B9,_%D0%93%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%BE"Галилео Галилеем в 1602 г в работах, посвященных исследованию 0%9C%D0%B0%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA"маятников и 0%A1%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BD%D0%B0_(%D0%BC%D1%83%D0%B7%D1%8B%D0%BA%D0%B0)"музыкальных струн.

40. Низкие, средние и высокие октавы.

низкие от 10 Гц до 200 Гц, средние от 200 Гц до 5 кГц, а от 5 кГц - высокие. 

Диапазон 20 Гц —— 20 кГц

Электромагнитная энергия этого диапазона на практике распространяется, как правило, по 0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4"проводам. Механические колебания этого диапазона называются 0%97%D0%B2%D1%83%D0%BA"звуком.

Окта́ва (от 0%9B%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA"лат. octāva «восьмая») — 0%98%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D0%BB_(%D0%BC%D1%83%D0%B7%D1%8B%D0%BA%D0%B0)"музыкальный интервал, в котором соотношение 0%A7%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%82%D0%B0"частот между звуками составляет 1 к 2 (то есть частота высокого звука в 2 раза больше низкого). 

41. Карта шума, зонирование территории по шумовым параметрам.

Дополнительным средством оценки шумового режима территории, позволяющим рационально выбирать шумозащитные мероприятия, являются оперативные карты шума территории или города в целом с нанесенными на них изолиниями с равными уровнями звука. С помощью оперативной карты шума можно определить зоны сверхнормативного шума (зоны акустического дискомфорта), оценить их площадь, количество жилых зданий и численность людей на территории этих зон, наметить шумозащитные мероприятия, рассчитать их требуемый объем и стоимость. Разработка оперативной карты шума должна проводиться согласно соответствующемуГОСТHYPERLINK "http://docs.cntd.ru/document/1200069469" HYPERLINK "http://docs.cntd.ru/document/1200069469"РHYPERLINK "http://docs.cntd.ru/document/1200069469" 53187.

Выполнение карты шума необходимо начать с выбора точек измерения вблизи от источников шума. Так как доминирующим по времени звучания и интенсивности шума является городской автотранспорт, то при выборе пунктов измерения следует максимальное число точек привязать к транспортным магистралям.

Рис. 3. Карта шума и зонирование по акустическим нагрузкам Источники шума: 1 - улично-дорожная сеть; 2 - железная дорога; 3 - промышленные предприятия; зоны шумовых нагрузок: 4 - акустическая аварийная; 5 - неблагоприятная; 6- благоприятная; 7- граница зон шумового загрязнения

42.

1.1. Основные источники шума в городах делятся на мобильные и стационарные. На стадии территориальных комплексных схем рассматриваются:

мобильные источники:

потоки всех видов наземного, автомобильного и рельсового транспорта на улично-дорожной сети городов и внегородских магистралях;

авиационный транспорт в аэропортах и зонах подхода к аэродромам;

водный транспорт;

железнодорожный транспорт;

стационарные источники:

промышленные предприятия;

предприятия по обслуживанию всех видов транспорта /автопредприятия и автовокзалы, сортировочные станции, грузовые дворы, авиа- и речные порты и т.д./;

крупные трансформаторные подстанции;

открытые спортивные сооружения.

1.2. Основными характеристиками шума внешних источников следует считать:

для транспортных потоков - эквивалентный уровень шума L_экв, дБА/;

для железнодорожного, водного и авиационного транспорта - эквивалентный и максимальный уровень шума / L_экв, дБА, L_мах, дБА/;

для промышленных, автотранспортных предприятий, сортировочных станций, депо, речных вокзалов и других стационарных пространственных источников - эквивалентный и максимальный уровни на границе территории / L_экв, дБА, L_мах, дБА/.