Методы контроля температуры.

На практике применяют два метода контроля за нагревом: косвенный и непосредственный.

Косвенный метод контроля. При использовании этого метода следят не за самой температурой (превышением температуры) отдельных узлов электрической машины, а за нагрузкой и температурой охлаждающей среды. Обычно если нагрузка не превосходит номинальную и температура охлаждающей среды не выше допустимой, то при эксплуатации не следует опасаться недопустимых перегревов. Этот метод контроля широко применяется для машин малой и средней мощности.

Непосредственный метод контроля. Этот метод основан на измерении температуры (превышения температуры) отдельных частей машины с помощью индикаторов различного вида – термометров, терморезисторов, термопар. Можно использовать для этих целей и измерения сопротивления обмоток на постоянном токе и по величине сопротивления обмотки судить о ее температуре.

1.1.3. Подшипники электрических машин.

Подшипники скольжения.

В крупных электрических машинах с большими массами роторов применяются разъемные или неразъемные (втулочного типа) подшипники скольжения. Подшипники скольжения выбираются по произведению удельного давления p и окружной скорости v.

Подшипники качения.

В мелких и средних электрических машинах применяются подшипники качения, которых имеют по сравнению с подшипниками скольжения более высокий к.п.д. Подшипники качения по форме тел качения разделяются на шариковые и роликовые; по характеру воспринимаемой нагрузки – на радиальные, радиально-упорные и упорные. Режим работы подшипников условно характеризуется их расчетной долговечностью, под которой понимается срок работы, выраженные в часах, без появления признаков усталости у металла у 90% испытываемых подшипников. Тяжелый режим работы соответствует расчетной долговечности 2500-5000 ч или ударной вибрационной нагрузке, нормальный режим – расчетной долговечности свыше 10000ч. Для электрических машин до 100 кВт принимается нормальный или тяжелый режим работы, для электрических машин свыше 100 кВт – тяжелый.

Выбор типоразмера подшипника качения производится с учетов его работоспособности, характеризующейся коэффициентом работоспособности и задаваемым сроком службы.

Смену смазки в подшипниках электрических машин (табл.1) при нормальных условиях эксплуатации производят через 4000 ч работы, но не реже одного раза в год, при работе во влажных условиях – чаще. Перед заполнением свежей смазкой подшипники тщательно промывают бензином. Масло в подшипники скольжения доливают не реже одного раза в месяц, заменяют не реже одного раза в год. Перед заполнением подшипниковых камер смазку в объеме 50% следует закладывать непосредственно в подшипник, остальные - в его крышку. Для взрывозащищенных ЭД в объем технического обслуживания входят также контроль взрывозащищенной поверхности, взрывонепроницаемых щелей в коробках выводов и в корпусе и проверка подсоединения и уплотнения подводимых кабелей.

Таблица 1. Смазка для подшипников качения электрических машин.

Сорт смазки	Температура каплепадения, 0С	Область применения
Универсальная среднеплавкая УС-3	90	Для подшипников, работающих при пониженных нагрузках и скоростях при температуре не выше 75 0С
Универсальная тугоплавкая УТ-1 (консталин) УТ-2	130 150	Для подшипников мощных электрических машин с большими скоростями и нагрузками Для машин с частотой вращения до 3000 об/мин
Универсальная тугоплавкая водостойкая УТВ, смазка 1-13, ЦИАТИМ-203	120	Для подшипников, работающих в условиях повышенной влажности при нагрузках средних и выше средних и температуре до 1150С