2 Экономическое обоснование введения машинизированного содержания пути.

Машинизация содержания пути приводит к образованию экономического эффекта за счет сокращения трудовых затрат на выполнение работ по текущему содержанию пути и повышения качества содержания пути. В количественном выражении он зависит от многих факторов, таких как тип и количество путевых машин, конструкция верхнего строения пути, засоренность балластной призмы, грузонапряженность, климатические условия, качество обслуживания и ремонта машин.

2.1 Годовая экономия денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ.

Годовая экономия денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ определяется по формуле:

(2.1)

где  – коэффициент, учитывающий премии и доплаты ( = 1,6);

К_В – коэффициент страховых взносов;

Ч_i – экономия трудовых ресурсов при переходе на машинизированное содержание пути по разрядам, чел;

а_i – среднемесячная заработная плата одного рабочего по разрядам и уровням, руб.

Экономию трудовых ресурсов Ч можно определить, воспользовавшись таблицей 2. По результатам расчетов составляется таблица 3.

Таблица 3

Определение экономии трудовых ресурсов при переходе на машинизированное содержание пути

Работы по содержанию пути	Трудовые затраты, чел		Экономия трудовых ресурсов, чел
	До перехода на машинизированное содержание пути	После перехода на машинизированное содержание пути
Средний ремонт пути	0	26		-26
Планово-предупредительные работы (ППР) по текущему содержанию пути	150	70		80
Обслуживание путевых машин	0	3		-3
Работы, выполняемые путевыми бригадами по текущему содержанию пути	200	50		150
Всего, Ч	350	149		201

Экономия трудовых ресурсов определяется разностью численности работников до и после перехода на машинизированное содержание пути.

Для экономии денежных средств за счет сокращения трудовых затрат целесообразно их общую экономию (Ч) разделить в процентном отношении с выделением следующих разрядов. При этом условно можно принять, что количество рабочих 5-го разряда составляет 20 %, 6-го разряда – 30 %, а 7-го разряда – 50 % от общей экономии трудовых ресурсов (Ч).

Рабочие 4 разряда: ;

Рабочие 5 разряда ;

Рабочие 6 разряда .

В расчетах следует учитывать, что численность рабочих по разрядам должна составлять целое число и сумма рабочих по разрядам должна соответствовать общей экономии трудовых ресурсов.

Среднемесячная заработная плата определяется трижды для рабочих пятого, шестого и седьмого разрядов по формуле:

(2.2)

где – тарифный коэффициент согласно тарифной сетке рабочих;

З_min – минимальная заработная плата, руб.

2.2 Годовая экономия денежных средств за счет продления срока службы элементов верхнего строения пути и подвижного состава из-за повышения качества его содержания.

Годовая экономия денежных средств за счет продления срока службы элементов верхнего строения пути и подвижного состава из-за повышения качества его содержания рассчитывается, исходя из следующих положений. Переход к машинизированному способу производства работ позволяет полностью выполнить потребные объемы планово-предупредительных работ и за счет этого значительно улучшить геометрию пути, в результате чего снизится динамическое взаимодействие пути и подвижного состава. Теоретически можно принять, что динамическое взаимодействие пути и подвижного состава при применении машин уменьшится на 20 %. На столько же сократиться количество негодных элементов, заменяемых в процессе содержания пути и подвижного состава. В связи с этим затраты, определяемые расходом материалов, также сократятся на 20 %. Полагая, что затраты на материалы составляют около 6 % от суммы общих эксплуатационных расходов дистанции пути, а также принимая, что такая же экономия затрат на материалы будет иметь место и в подразделениях вагонного хозяйства, получим:

(2.3)

где З_м – средние годовые эксплуатационные расходы дистанции пути, руб.

∙ 128000000 = 3072000,00 руб.

2.3 Годовая экономия денежных средств за счет уменьшения количества предупреждений и отказов пути.

Годовая экономия денежных средств за счет уменьшения количества предупреждений и отказов пути определяется по формуле:

(2.4)

где J_n-ч – стоимость одного поездо-часа, руб;

t – потеря времени хода одного поезда по дистанции пути из-за наличия неграфиковых предупреждений и внезапных отказов, час (t = 0,2 по данным статотчетности);

N_п – количество поездов в сутки, ед.

25 = 4319829,75 руб.

2.4 Годовая экономия денежных средств за счет сокращения расходов на капитальный ремонт.

Годовая экономия денежных средств за счет сокращения расходов на капитальный ремонт принимается 20 % от стоимости капитального ремонта участка пути соответствующей длины:

(2.5)

где n_кр – ежегодное количество капитально ремонтируемых километров на дистанции пути до перехода на машинизированное содержание пути, км;

С_кр – стоимость капитального ремонта 1 км пути, руб.

2.5 Годовая экономия денежных средств за счет снижения удельного сопротивления движению поездов.

Годовая экономия денежных средств за счет снижения удельного сопротивления движению поездов устанавливается, исходя из того, что при соблюдении сроков планово-предупредительных работ удельное сопротивление движению поездов на 30–35 % меньше, чем при несоблюдении сроков. Экономия денежных средств за счет этого фактора рассчитывается:

(2.6)

где Т – годовая экономия топлива на тягу поездов на 1 км пути, соответствующая снижению удельного сопротивления движению поездов, кг;

L – длина главных путей, обслуживаемых дистанцией пути, км;

Ц_т – цена топлива, руб.

По результатам расчетов годовой экономии денежных средств при введении машинизированного содержания пути составляется таблица 4.

Таблица 4

Годовая экономия денежных средств, руб.

Наименование показателя	Условное обозначение	Значение показателя
Годовая экономия денежных средств за счет сокращения трудовых затрат	Э1
Годовая экономия денежных средств за счет продления срока службы элементов верхнего строения пути и подвижного состава	Э2	3072000,00
Годовая экономия денежных средств за счет уменьшения количества предупреждений и отказов пути	Э3	4319829,75
Годовая экономия денежных средств за счет сокращения расходов на капитальный ремонт	Э4
Годовая экономия денежных средств за счет снижения удельного сопротивления движению поездов	Э5
Итого годовая экономия денежных средств	Эг	235283207,186672

2.6 Годовые текущие затраты, связанные с содержанием оптимальной машины.

В годовых текущих затратах, связанных с содержанием оптимальной машины, не определяется заработная плата машинистов со страховыми взносами, т.к. эти элементы затрат учтены при определении экономии денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ. Следовательно, текущие затраты будут включать:

_{Зтек = (26838,53 + 1912,90 + 573,87 + 1020,80 + 5593,79 + 3593,99) ∙ 160 = 6325420,80 руб.}

. (2.7)

Все элементы затрат по оптимальной машине определены в таблице 1.

П_т = 0,1 ∙ (26838,53 + 1912,90 + 573,87 + 1020,80 + 5593,79) = 3593,99 руб.

2.7 Годовой экономический эффект от применения машинизированного содержания пути.

Годовой экономический эффект от применения машинизированного содержания пути определяется по формуле:

(2.8)

где Э₁ – годовая экономия денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ, руб;

Э₂ – годовая экономия денежных средств за счет продления срока службы элементов верхнего строения пути и подвижного состава из-за повышения качества его содержания, руб;

Э₃ – годовая экономия денежных средств за счет уменьшения количества предупреждений и отказов пути, руб;

Э₄ – годовая экономия денежных средств за счет сокращения расходов на капитальный ремонт, руб;

Э₅ – годовая экономия денежных средств за счет снижения удельного сопротивления движению поездов, руб;

К – капитальные вложения в основные средства, руб;

m – количество используемых машин при машинизации работ;

Е_н – нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений (Е_н = 0,15);

З_тек – годовые текущие затраты, связанные с содержанием оптимальной машины, руб.

По результатам выполненных расчетов составляется сводная таблица 5.

Таблица 5

Сводные данные определения годового экономического эффекта от машинизации путевых работ

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Значение показателя
Экономия трудовых ресурсов	Ч	чел.	201
Годовая экономия денежных средств при введении машинизированного содержания пути	Эг	руб.	235283207,186672
Капитальные вложения	m· К	руб.
Годовые текущие затраты	Зтек	руб.	6325420,80
Годовой экономический эффект	Э	руб.	209730186,386672

Заключение

В данной расчетно-графической работе выполнены вычисления по двум основным разделам. В первом представлено экономическое обоснование выбора наиболее эффективной машины из двух предложенных (ВПР-02 и ВПР-09). По результатам расчетов оптимальной оказалась машина ВПР-09. Годовой экономический эффект от использования данной машины составил руб. Основными расходами были: амортизация и фонд оплаты труда.

Предложено сократить расходы путем введения машинизации труда и представить экономическое обоснование данного решения, что и было проделано во втором разделе.

В результате машинизации было сэкономлено 235283207,186672 руб. Этого добились освобождением занятых рабочих в количестве 201 человек.

Годовой экономический эффект от применения машинизированного содержания пути составил 209730186,386672 руб.

Список использованных источников

1 Воробьева, И. П. Экономика и управление производством: учебное пособие для вузов / И. П. Воробьева, О. С. Селевич. – Москва: Юрайт, 2020. – 191 с.

2 Будрина Е. В. Экономика транспорта: учебник и практикум для вузов / Е. В. Будрина [и др.]; под редакцией Е. В. Будриной. – Москва: Юрайт, 2021. – 366 с.

3 Гумба Х. М. Экономика строительства: учебник для вузов / Х. М. Гумба [и др.]; под общей редакцией Х. М. Гумба. – 4-е изд., перераб. и доп. – Москва: Юрайт, 2021. – 449 с. 

4 Кирищиева И. Р. Организация и управление производством в сфере управления техническим состоянием железнодорожного пути: учебно-методическое пособие / И. Р. Кирищиева; ФГБОУ ВО РГУПС. – Ростов-на-Дону: РГУПС, 2022. – 26 с.

5 Кирищиева, И.Р. Экономика строительства и путевого хозяйства: учебное пособие / И. Р. Кирищиева, А. В. Жигунова, В. И. Кирищиева. – Ростов-на-Дону: [б. и.], 2019. – 81 с.

6 Терешина, Н.П. Экономика предприятия: учебник / Н.П. Терешина, М.Г. Данилина, В. А. Подсорин. – Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. – 362 c.

7 Экономика строительства: учебник для вузов / Х. М. Гумба [и др.]; под общей редакцией Х. М. Гумба. – 4-е изд., перераб. и доп. – Москва: Юрайт, 2021. – 449 с.