Введение

В современном мире повышение эффективности производства и снижение затрат на обслуживание инфраструктуры железнодорожного транспорта становятся приоритетными задачами для железнодорожных предприятий. Одним из ключевых моментов в этом процессе является выбор наиболее оптимального варианта путевой машины для машинизированного содержания пути.

В рамках расчетно-графической работы по дисциплине «Организация и управление производством» цель состоит в том, чтобы подобрать и экономически обосновать введение оптимальной путевой машины на участке железной дороги. Необходимо проводить анализ различных вариантов путевых машин, сравнивать их характеристики и применение, а также оценивать затраты на внедрение и обслуживание каждого из них. В итоге, появляется возможность предложить наиболее эффективное решение для обеспечения бесперебойного и качественного обслуживания железнодорожного пути.

Эта работа не только позволяет применить полученные знания и навыки в сфере организации и управления производством, но и даст возможность реально внести вклад в повышение эффективности работы железнодорожной инфраструктуры.

1 Определение экономической эффективности выбора оптимальной машины.

Выбор оптимальной машины, используемой при проведении путевых работ, предполагает расчет производительности машины, расчет стоимости машино-смены эксплуатации машины, а также годового экономического эффекта от применения выбранной машины.

1.1 Производительность путевой машины.

Производительность путевой машины является важнейшей технической характеристикой машины. Она определяет количество продукции, вырабатываемой или перерабатываемой машиной в единицу времени (час, смену, месяц, год).

Определение часовой эксплуатационной производительности осуществляется по формуле:

(1.1)

где П_т – техническая производительность, м/ч;

К_э – коэффициент перехода от часовой технической производительности к эксплуатационной, К_э = 0,7.

П_{эч – ВПР-02} = 700 ∙ 0,7 = 490 ч.

П_{эч – ВПР-09} = 1000 ∙ 0,7 = 700 ч.

Сменная производительность определяется по формуле:

(1.2)

где t_см – продолжительность смены, час;

К_см – коэффициент использования внутрисменного времени. К_см = 0,75.

П_{с – ВПР-02} = 490 ∙ 5 ∙ 0,75 = 1837,5 c,

П_{с – ВПР-09} = 700 ∙ 6 ∙ 0,75 = 3150 c.

Годовая производительность определятся следующим образом:

(1.3)

где n_см – число смен работы машины в году.

П_{г – ВПР-02} = 1837,5 ∙ 160 = 294080 шпал/год,

П_{г – ВПР-09} = 3150 ∙ 160 = 504000 шпал/год.

1.2 Капитальные вложения.

Капитальные вложения – это инвестиции в основные средства. К ним относятся затраты на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, а также приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектно-изыскательские работы и т.д. Также капитальные вложения можно характеризовать, как затраты различных видов ресурсов (материальных, трудовых, денежных), связанных с восстановлением и приростом основных средств.

Капитальные затраты, связанные с приобретением путевых машин, определяются по формуле:

(1.4)

где К_м – стоимость машины, руб.;

К_соп – сопутствующие капитальные вложения, руб.

К _ВПР-02 = 27,25 + 5,45 = 32,7 млн руб,

К _ВПР-09 = 53,41 + 10,682 = 64,092 млн руб.

Стоимость машин, используемых при проведении путевых работ, можно определить исходя из формулы:

(1.5)

где – оптовая цена машины, млн руб.;

К_тм – коэффициент, учитывающий транспортные расходы на доставку машины, К_тм = 1,09.

К_{М - ВПР-02} = 25 ∙ 1,09 = 27,25 млн руб,

К_{М - ВПР-09} = 49 ∙ 1,09 = 53,41 млн руб.

Сопутствующие капитальные вложения К_соп составляют 20 % от стоимости машины:

. (1.6)

К_{соп - ВПР-02} = 27,25 ∙ 0,2 = 5,45 млн руб,

К_{соп – ВПР-09} = 53,41 ∙ 0,2 = 10,68 млн руб.

Удельные капитальные вложения на 1000 погонных метров пути рассчитываются следующим образом:

. (1.7)

1.3 Себестоимость эксплуатации машин.

Стоимость одной машино-смены эксплуатации путевой машины определяется по формуле:

(1.8)

где А – амортизационные отчисления на полное восстановление машины, руб/маш - см;

З – размер оплаты труда рабочих, управляющих машинами, руб/маш -см;

В – страховые взносы, руб/маш - см;

Э – затраты на энергоносители, руб/маш - см;

С – затраты на смазочные материалы, руб/маш - см;

Г – затраты на гидравлическую и охладительную жидкость, руб/маш-см;

Р – затраты на все виды ремонтов машин, их техническое обслуживание и диагностирование, руб/маш - см;

П – прочие затраты, руб/маш – см.

Амортизационные отчисления – это денежные средства, которые предназначены для возмещения износа основных фондов. Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов рассчитываются по формуле:

(1.9)

где К – общая сумма капитальных вложений, руб;

Н_а – годовая норма амортизационных отчислений на полное восстановление по данному виду машин, процент/год;

n_см – количество смен работы машины в год, маш - см/год.

Размер оплаты труда (заработная плата) – регулярно получаемое вознаграждение за количество и качество труда с учетом квалификации работника, сложности, условий труда, включая компенсационные и стимулирующие выплаты, оплату ежегодных отпусков, праздничных дней и другие выплаты.

Размер оплаты труда рабочих, управляющих машинами, определяется по формуле:

(1.10)

где  – коэффициент, учитывающий премии и доплаты рабочим (для средних условий можно принять 20 % премии и 40 % доплаты),  = 1,6;

t_см – продолжительность смены, час;

Ч_сi – часовая тарифная ставка i-ого рабочего определенного разряда и уровня, руб.;

Р_i – количество i-ых рабочих соответствующего разряда, чел.

L – количество разрядов рабочих.

З _ВПР-02 = 1,6 ∙ 5 ∙ (242,96 ∙ 2 + 264,73 ∙ 1 + 286,51 ∙ 1) = 8645,76 руб,

З _ВПР-09 = 1,6 ∙ 6 ∙ (242,96 ∙ 2 + 264,73 ∙ 1 + 286,51 ∙ 1) = 10374,91 руб.

Часовая тарифная ставка определяется трижды для рабочих пятого, шестого и седьмого разряда по формуле:

, (1.11)

где З_min – минимальная заработная плата, руб;

К_тар – тарифный коэффициент;

Т_ср – среднее количество рабочих часов в месяц, 167,9 часа.

Ч_с5 = (19242 ∙ 2,12)/167,9 = 242,96 руб,

Ч_с6 = (19242 ∙ 2,31)/167,9 = 264,73 руб,

Ч_с7 = (19242 ∙ 2,50)/167,9 = 286,51 руб.

Страховые взносы – это взносы, уплачиваемые плательщиком, аккумулируемые в фонде страхования, из которого осуществляются выплаты при наступлении страховых событий. Страховые взносы определяются следующим образом:

(1.12)

где К_в – коэффициент страховых взносов, К_в = 0,304.

В _ВПР-02 = 0,304 ∙ 8645,76 = 2628,31 руб,

В _ВПР-09 = 0,304 ∙ 10374,91 = 3153,97 руб.

Затраты на энергоносители (дизельное топливо) при эксплуатации машин определяются по формуле:

(1.13)

где Н_э – норма расхода дизельного топлива при эксплуатации машины при положительной температуре наружного воздуха, л/маш - час. Принять 5 – 8 л/маш - час;

Д_э – плотность дизельного топлива, кг/л. Для дизельного топлива может быть принята 0,82 кг/л;

Ц_э – текущая рыночная стоимость покупки дизельного топлива, руб/кг;

К_д – коэффициент, учитывающий доставку топлива к заправляемой машине (в расчетах можно принять равным 1,08);

t_см – продолжительность смены, час.

Э _ВПР-02 = 6 ∙ 0,82 ∙ 60 ∙ 1,08 ∙ 5 = 1594,08 руб/маш - см,

Э _ВПР-09 = 6 ∙ 0,82 ∙ 60 ∙ 1,08 ∙ 6 = 1912,90 руб/маш - см.

Затраты на смазочные материалы могут быть приняты в размере 30 % от затрат на энергоносители для машин, работающих на дизельном топливе:

(1.14)

С _ВПР-02 = 0,3 ∙ 1594,08 = 478,22 руб/маш - см,

С _ВПР-09 = 0,3 ∙ 1912,90 = 573,87 руб/маш - см.

Затраты на гидравлическую жидкость определяются по формуле:

(1.15)

где Е – емкость гидросистем машины, устанавливаемая по паспортным данным машины, л. Принимается 200 – 250 л;

Д_г – плотность гидравлической жидкости, кг/л. При проведении расчетов может быть принята равной 0,87 – 0,88 кг/л;

К_г – коэффициент доливок гидравлической жидкости для восполнения ее утечки при работе машины. При невозможности получения фактических данных на основе замеров, коэффициент может быть принят равным 1;

Ц_г – рыночная стоимость гидравлической жидкости, руб/кг;

П_3г – количество заливок гидравлической жидкости в гидросистему машины, принимаемое по паспортным данным, приводимым в инструкциях по эксплуатации этих машин или в технической литературе, раз/год. При заливках гидравлической жидкости два раза в год (при переходе с летнего сорта гидравлической жидкости на зимний и наоборот) данный показатель принимается равным 2.

Г _ВПР-02 =

Г _ВПР-09 = 1020,8 руб.

Затраты на все виды ремонтов машин, их техническое обслуживание и диагностирование определяются по формуле:

(1.16)

где З_р – размер оплаты труда рабочих-ремонтников, руб/маш - см;

В_р – страховые взносы, руб/маш - см;

Ч – стоимость запасных частей, руб/маш – см.

Р _ВПР-02 = + 533,95 + 2371,14 = 4661,49 руб/маш - см,

Р _ВПР-09 = + 640,74 + 2845,37 = 5593,79 руб/маш - см.

Заработная плата рабочих-ремонтников определяется по формуле:

(1.17)

где Т_ц – продолжительность межремонтного цикла, час.;

 – коэффициент, учитывающий премии и доплаты ремонтным рабочим (=1,6);

Ч - тарифная ставка ремонтных рабочих 8 разряда, руб/час;

j – количество видов техобслуживания и текущих ремонтов;

t_i – трудоемкость соответствующих технического обслуживания и текущего ремонта, чел/час;

n_i – количество техобслуживаний и текущих ремонтов соответствующего вида за межремонтный цикл.

Страховые взносы рассчитываются как:

(1.18)

В_{р – ВПР-02} = 0,304 ∙ 1756,40 = 533,95 руб, В_{р – ВПР-09} = 0,304 ∙ 2107,68 = 640,74 руб.

Стоимость запасных частей определяется с помощью коэффициента перехода от оплаты труда ремонтных рабочих к стоимости запасных частей:

(1.19)

Ч _ВПР-02 = 1,35 ∙ 1756,40 = 2371,14 руб,

Ч _ВПР-09 = 1,35 ∙ 2107,68 = 2845,37 руб.

Прочие затраты определяются в размере 10 % от суммы всех предыдущих расходов:

(1.20)

П _ВПР-02 = 0,1 ∙ (13693,13 + 8645,76 + 2628,31 + 1594,08 + 478,22 + 1276,00 + 4661,49) = 3297,7 руб,

П _ВПР-09 = 0,1 ∙ (26838,53 + 10374,91 + 3153,97 + 1912,90 + 573,87 + 1020,80 + 5593,79) = 4946,88 руб.

Результаты расчетов свожу в таблицу 1.

Себестоимость эксплуатации машины – это совокупность всех текущих затрат, связанных с работой машины.

Себестоимость обработки 1000 погонных метров пути составляет:

, (1.21)

где П_с – сменная производительность машины.

Таблица 1

Расчет себестоимости машино-смены

Элементы затрат машино-смены	Условное обозначение	Значение показателя, рублей
		ВПР-02	ВПР-09
1	2	3	4
Амортизационные отчисления на полное восстановление	А
Заработная плата	З	8645,76	10374,91
Страховые взносы	В	2628,31	3153,97
Затраты на энергоносители	Э	1594,08	1912,90
Затраты на смазочные материалы	С	478,22	573,87
Затраты на гидравлическую жидкость	Г
Затраты на все виды ремонта	Р	4661,49	5593,79
Прочие затраты	П	3297,70	4946,88
Полная себестоимость машино-смены	Смаш-см

1.4 Годовой экономический эффект от применения оптимальной машины.

Приведенные затраты отражают величину текущих и единовременных (капитальных) затрат на эксплуатацию машин. Приведенные затраты рассчитываются по следующей формуле:

, (1.22)

где Ен – нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений (Ен = 0,15);

К_У– удельные капитальные вложения.

Оптимальной машиной является машина, имеющая наименьшие приведенные затраты.

руб,

руб.

По приведенным расчетам для оптимальной машины выполняется структурный анализ и построение диаграммы Парето (приме расчета и построения диаграммы приведены в таблицу 2 и на рисунке 1).

Таблица 2

Вспомогательные расчеты к диаграмме Парето

Код затрат	Элементы затрат (факторы)		Расходы, тыс. руб.		Суммарный размер расходов		Процент расходов		Суммарный процент расходов
1	Амортизация		26838,53		26838,53		49,32		49,32
2	Фонд оплаты труда		10374,91		37213,44		19,06		68,38
3	Затраты на ремонт		5593,79		42807,23		10,27		78,65
4	Прочие затраты		4946,88		47754,11		9,09		87,74
5	Страховые взносы		3153,97		50908,08		5,80		93,54
6	Электроэнергия		1912,90		52820,98		3,52		97,06
7	Гидравлические материалы		1020,80		53841,78		1,88		98,94
8	Смазочные материалы		573,87		54415,70		1,06		100,00
Итого		54415,70		–		100,00		–

Расчет годового экономического эффекта ведется по данным выбранной машины.

Годовой экономический эффект новой техники представляет собой суммарную экономию всех производственных ресурсов (живого труда, материалов, капитальных вложений), которую получает предприятие в результате производства и использования новой техники.

Рис.1 диаграмма Парето

Вывод: по итогам построения диаграммы Парето видно, что основной процент расходов составляют амортизация и фонд оплаты труда.

Наиболее выгодная машина из двух предложенных: ВПР-09.

Годовой экономический эффект от применения оптимальной машины, используемой при организации путевых машин, рассчитывается следующим образом:

(1.23)

где П_з – разность приведенных затрат по наиболее и наименее затратным вариантам рассматриваемых машин, руб;

П_г – годовая производительность оптимальной машины.