РОСЖЕЛДОР
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
Ростовский государственный университет путей сообщения
_______________________________________________________________
(ФГБОУ ВО РГУПС)
Кафедра «Экономика, учет и анализ»
Расчетно-графическая работа
по дисциплине: «Организация и управление производством»
Выполнил
студент группы
Проверил д.э.н., доц.
Ростов-на-Дону
20..
Задание на расчетно-графическую работу
Выполнение расчетно-графической работы предполагает выбор наиболее оптимального варианта путевой машины для машинизированного содержания пути и экономическое обоснование его введения на участке железной дороги.
Исходные данные по 1 варианту
1. Минимальный размер оплаты труда – 19242 руб
2. Стоимость дизельного топлива – 60 руб/л
3. Стоимость гидравлической жидкости – 464 руб/л
4. Стоимость поезда/час – 2367,93 руб
5. Наименование машин: ВПР-02, ВПР-09
6. Техническая производительность: 700, 1000
7. Оптовая цена машины, млн руб.: 25, 49
8. Количество смен работы машины в год: 160 машин смен/год
9. Количество рабочих по разрядам, чел
разряд 5 - 2
разряд 6 - 1
разряд 7 - 1
10. Продолжительность смены, час: 5; 6
11. Трудовые затраты:
Средний ремонт:
до машинизации: -
после машинизации: 26
Планово-предупредительные работы:
до машинизации: 150
после машинизации: 70
Работы, выполняемые путевыми бригадами:
до машинизации: 200
после машинизации: 50
Обслуживание путевых машин:
до машинизации: -
после машинизации: 3
12. Количество поездов в сутки: 25 п/с
13. Годовые эксплуатационные расходы дистанции: 128 млн руб
14. Количество капитально ремонтируемых километров за год: 10 км
15. Стоимость капитального ремонта 1 км пути: 7,3 млн руб
16. Годовая экономия топлива на тягу поездов: 175 кг
17. Продолжительность межремонтного цикла, час: 57; 60
18. Трудоемкость, чел-час
ТО - 500
ТР-1 - 26
ТР-2 - 96
19. Количество
ТО - 7
ТР-1 - 1
ТР-2 - 6
20. Длина главных путей, обслуживаемых дистанцией: 120 км
21. Количество используемых машин заданного типа: 2
Содержание
Введение………………………………………………………………………….. |
3 |
1 Определение экономической эффективности выбора оптимальной машины ... |
4 |
1.1 Производительность путевой машины………………………………........... |
4 |
1.2 Капитальные вложения ..……………………………………………………. |
5 |
1.3. Себестоимость эксплуатации машин ..………………………………......... |
6 |
1.4 Годовой экономический эффект от применения оптимальной машины ……… |
12 |
2 Экономическое обоснование введения машинизированного содержания пути……………………………………………………………………………..... |
16 |
2.1 Годовая экономия денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ ..………………………………………… |
16 |
2.2 Годовая экономия денежных средств за счет продления срока службы элементов верхнего строения пути и подвижного состава из-за повышения качества его содержания………………………………………………………… |
18 |
2.3 Годовая экономия денежных средств за счет уменьшения количества предупреждений и отказов пути ……………………………………………….. |
19 |
2.4 Годовая экономия денежных средств за счет сокращения расходов на капитальный ремонт ..…………………………………………………………… |
19 |
2.5 Годовая экономия денежных средств за счет снижения удельного сопротивления движению поездов .………………………………………......... |
19 |
2.6 Годовые текущие затраты, связанные с содержанием оптимальной машины .…………………………………….……………………………………. |
21 |
2.7 Годовой экономический эффект от применения машинизированного содержания пути .………………….……………………………………….......... |
21 |
Заключение……………………………………………………………………….. |
23 |
Список использованных источников..……….…………………………………. |
24 |