3 Технология работ по выправке пути в плане
До начала рихтовки должны быть отрегулированы стыковые зазоры и путь выправлен в продольном профиле с подбивкой шпал. Не допускается приступать к рихтовке, если на звеньевом пути имеется два и более слитых зазора.
На бесстыковом пути, с целью исключения ослабления его устойчивости, рихтовка гидравлическими приборами допускается сдвижкой рельсошпальной решетки на 10 мм при разнице фактической температуры плетей с температурой закрепления не более чем: на 15℃ в прямых и кривых радиусом более 800 м, 10°С в кривых R = 600-799 м и на 5°С – в кривых R = 350-599 м.
При сдвижке пути до 6 см разница указанных температур не должна превышать соответственно 15°С, 10°С, и 5°С Поэтому перед рихтовкой бесстыкового пути обязательны измерения температуры рельсовых плетей на длине участка работ.
Рихтуют путь на кривых по наружной рельсовой нити, на прямых участках – по правой по счету километров, на двухпутных линиях – по междупутной нити. На прямых участках с возвышением одной рельсовой нити над другой рихтуют по пониженной нити. На прямых участках с возвышением одной рельсов нити над другой рихтуют по пониженной нити.
На коротких участках длиной до 30 м при устранении углов в плане кривой бригада пути рихтует гидравлическим приборами «на глаз». В других случаях путь сдвигают в реперных точках (через 10 м) по расчету, а в промежутках между ними «на глаз». При этом величины сдвижки на кривой в реперных точках, предварительно рассчитанные по измеренным стрелам изгиба, заранее должны быть нанесены мелом на шейке рельсе.
Для выполнения рихтовки силами путевой бригады используют гидравлические рихтовщики. Контроль положения путей в плане осуществляется с использованием оптического прибора ПРП.
Необходимое количество гидравлических приборов зависит от величины сдвижек, вида и степени уплотнения балласта, мощности верхнего строения и конструкции пути (звеньевой, бесстыковой), также от того, какой участок пути в плане (прямая или кривая).
Обычно используется от 3 до 7 гидравлических приборов, устанавливаемых через 2-3 шпальных ящика один от другого в шахматном порядке (рис. 8). При этом большее количество приборов устанавливается на рихтовочной нити.
Рисунок 8 – Схема установки рихтовочных приборов через
два (а) и через один (б) шпальный ящик.
4 Техника безопасности при производстве работ
Рихтовка пути может выполняться как отдельная работа для исправления сбитого направления в прямых и кривых. На двухпутных участках рихтовка производится навстречу движению поездов. Рихтовка звеньевого и бесстыкового пути (после снятия температурных напряжений) на величину от 20 до 60 мм и более ограждается сигналами остановки (рис. 9).
Рисунок 9 – Ограждение места работ на двухпутном участке сигналами остановки
Руководитель работ в должности не ниже дорожного мастера (ПД) при рихтовке на величину от 20 до 60 мм (форма выдачи предупреждения №2) и начальника участка (ПЧУ) при рихтовке на величину более 60 мм (форма выдачи предупреждения №1).
После прохода последнего графикового поезда по месту работ в соответствии с требованиями ПТЭ и инструкций ОАО «РЖД» участок ремонта ограждается с обеих сторон переносными сигналами остановки с выделением нужного количества сигналистов. Переносные сигналы и сигнальные знаки применяются типовые; они имеют установленную окраску и приспособление для укрепления, обеспечивающее хорошую их устойчивость. Для установки и охраны переносных сигналов на пути руководитель работ выделяет сигналистов из числа работников бригады, выдержавших необходимое испытание. Сигналистам следует иметь головные уборы желтого цвета, отличаясь этим от других работников железнодорожного транспорта. Руководитель следит за тем, чтобы работы не начинались до их ограждения, а сигналы не снимались до полного окончания работ, проверки состояния пути и соблюдения требования габарита.