РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВО РГУПС)

Кафедра: «Путь и путевое хозяйство»

Расчёт выправки кривых железнодорожного пути

графоаналитическим способом

Расчётно-графическая работа

по дисциплине

«Технология, механизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути»

Работа зачтена

Руководитель работы

Выполнил студент

группы

Ростов-на-Дону

20.. г.

Содержание:

Введение 3

1 Требования к содержанию кривых в плане 4

2 Расчёт выправки однорадиусной кривой графоаналитическим способом 8

3 Технология работ по выправке пути в плане 14

4 Техника безопасности при производстве работ 16

Заключение 18

Список источников 19

Введение

В процессе эксплуатации под действием поездной нагрузки в пути накапливаются деформации. Одним из видов деформаций является отклонение пути в плане (рихтовка). Выправка железнодорожного пути в кривых при его текущем содержании предполагает проведение предварительных измерений и расчётов, умение выполнять которые необходимо каждому инженеру-путейцу.

Целями расчётно-графической работы являются:

• изучение способов произведения измерений в пути фактических стрел изгиба кривой;

• выполнение расчетов выправки кривых графоаналитическим способом;

• изучение особенностей содержания железнодорожного пути в плане с использованием результатов расчетов выправки железнодорожных кривых;

• изучение особенностей технологий и организации работ по рихтовке пути.

• изучение организации безопасного производства работ по рихтовке пути.

1 Требования к содержанию кривых в плане

Рихтовку назначают по результатам проверки колеи путеизмерительным вагоном и анализа графика стрел изгиба.

Нормы содержания определяются по разности смежных стрел, измеренных от середины хорды длиной 20 м в таблице 1.

Таблица 1 – Степени отступления пути по рихтовке

Рихтовки пути выполняют:

• на глаз, без предварительных расчетов – как правило, в прямых участках пути (при неболь­ших расстройствах в плане, ориентируясь на видимую прямолинейность пути), в кривых – только в местах коротких (длиной до 30 м) отступлений в виде углов;

• по расчету в реперных точках через 10 м;

• совмещенным способом – по расчету в реперных точках и на глаз в промежутках между ни­ми, если рихтовка ведется вручную;

• способом сглаживания при рихтовке пути машинами.

В любом случае вид рихтовки кривой устанавливается по результатам замеров стрел изгиба по наружной (рихтовочной) рельсовой нити.

Места замеров предварительно размечают мелом (белой краской) на внутренней стороне шейки наружного рельса через 10 м, начиная на ярко выраженной прямой (за 20-30 м до видимого начала переходной кривой) и заканчивая также на прямой (на расстоянии 20-30 м за концом переходной кривой). В кривых радиусом 400 м и менее разметку наносят через 5 м. Схема измерения стрел изгиба представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 – Схема измерения стрел изгиба капроновым шнуром

(а – длина шнура, равная 20 м; f – стрела изгиба)

В качестве хорды используют капроновый шнур, оптические приборы ПРП, стрелографы контрольно-измерительных систем (КИС) выправочных машин, обеспечивающих непрерывную съёмку пространственного положения пути.

При исправном состоянии кривой стрелы изгибы, в пределах переходных кривых, должны равномерно нарастать от начала к концу переходной кривой, а в пределах круговой кривой иметь постоянное значение. Например, у симметричной однорадиусной кривой график стрел изгиба имеет форму равнобедренной трапеции и большим нижним основанием (рис. 2).

Рисунок 2 – Идеальный график стрел однорадиусной кривой

Расчет выправки кривых состоит в том, что в каждом конкретном случае с учётом местных условий определяют значения минимальных сдвигов, необходимых для приведения расстро­енной кривой к правильному очертанию. Под правильным очертанием подразумевается такое, при котором на участке круговой кривой стрелы изгиба в точках деления равны между собой, а в пределах переходных кривых они монотонно возрастают или уменьшаются от точ­ки к точке на одинаковую величину. При этом длины выправленных переходных кривых должны соответствовать заданным скоростям движения поездов, исходя из требования необходимого отвода возвышения.

Кроме стрел изгиба в процессе съемки кривой измеряют также междупутье и расстояние от пути до бровки земляного полотна и до всех близко расположенных сооружений и устройств. Этими замерами определяют фиксированные точки, которые не подлежат сдвигу в процессе рихтовки (так называемые, «несдвигаемые точки»). Фиксированное положение этих точек определяется шириной обочины земляного полотна, наличием искусственных соору­жений, переездов, расположением опор контактной сети, стрелочных переводов и другими особенностями местных условий. Результаты расчетов выправки кривой используются при производстве работ по рихтовке пути.