Расчёт перемещений валов для обеспечения прямолин. осей валов / Варик Рябков / Расчет перемещений валов для обеспечения прямолинейности оси валопровода

Расчет перемещений валов для обеспечения прямолинейности оси валопровода

1. Исходные данные:

Вариант 1
Места измерений	Значение радиальных зазоров					Сумма зазоров , мм		Среднее значение смещения , мм		Расстояние от фланца до кормового подшипника м		Расстояние от фланца до носового подшипника м		Положение смещения (вверх или низ)
	Положение валов
	До фланца базового вала, мм	До фланца проверяемого вала, мм	До фланца базового вала, мм	До фланца проверяемого вала, мм
Верх	0	0,70	0	0,75	2,88		0,72		0,3		2,5		Вверх
Низ	0,75	0	0,68	0	2,88		0,72		0,3		2,5		Вверх

Места измерений	Значение зазоров, мм			Среднее значение зазора, мм	Разность средних зазоров (Абсолютное значение излома), U, мм		Диаметр фланцев D, м		Излом на 1 м длины вала мм		Положение раскрытия фланцев (верх или низ)
	Положение валов
Верх	2,36	2,46	2,41		0,965	0,6		1,61		Верх
Низ	1,47	1,42	1,445		0,965	0,6		1,61		Верх

2. Для упрощения расчетов по перемещению вала разделим процесс на два этапа. Сначала устраним излом проверяемого вала относительно базового. Причем за центр разворота примем точку 0 – пересечение фланца с осью вала. Значения перемещений подшипников вала кормового Х и носового У можно определить из подобия треугольников 1 и 2, 1 и 3 соответственно (рис.1.).м

Из треугольника 1:

где U – абсолютное значение излома, мм; 2R=D – диаметр фланца, м; φ – излом проверяемого вала, мм/м.

Тогда

Для устранения излома подшипники необходимо поднять на рассчитанные значения Х и Y. Теперь проверяемый вал занимает положение параллельно базовому и его ось смещена вверх на 0,72 мм. Для устранения смещения следует оба подшипника опустить на 0,72 мм.

Окончательно имеем, для обеспечения соосности проверяемого вала с базовым, кормовой подшипник следует переместить вниз на расстояние . в носовой на , где δ – значение смещения.