7.3 Порядок выполнения лабораторной работы

7.3.1. Убедиться, что регулятор частоты вращения и выключатель зажигания находятся в положении «0». Тумблер блока ввода неисправностей SA1 должен быть в верхнем положении.

7.3.2. Установить бесконтактный распределитель зажигания с датчиком Холла через переходник к электродвигателю и подключить разъем коммутатора к распределителю

7.3.3. Подсоединить высоковольтные провода от распределителя к свечам зажигания в соответствующей последовательности, а также высоковольтный провод от катушки зажигания к центральному выводу распределителя зажигания

7.3.4. Перевести автоматический выключатель «Сеть» в верхнее положение;

7.3.5. Перевести тумблер SA2 в положение «Аккумулятор»

7.3.6. Перевести ключ зажигания S1 в положение «1»;

7.3.7. Перевести тумблер включения компрессора SA12 в верхнее положение;

7.3.8. Перевести тумблер SA11 в положение «С датчиком Холла», должен загореться светодиод H11;

7.3.9. Плавно изменять частоту вращения электродвигателя регулятором RP1, следить за работой бесконтактной системы зажигания через свечную камеру;

7.3.10. Подключить осциллограф к контрольным точкам на схеме бесконтактной системы зажигания с индукционным датчиком;

7.3.11. Перевести регулятор частоты вращения RP1 в крайнее левое положение, перевести ключ зажигания в положение «0», перевести тумблер SA2 в положение «Отключено», отключить компрессор и перевести автоматический выключатель «СЕТЬ» в нижнее положение.

7.3.12. Зарисовать полученные осциллограммы.

7.4 Контрольные вопросы

7.4.1. Пояснить принцип работы бесконтактной системы зажигания с датчиком Холла?

7.4.2. В чем заключается эффект Холла?

8.Лабораторная работа №7. Исследование автомобильного аккумулятора.

8.1. Цель работы

- проверка и оценка состояния аккумуляторной батареи;

-получение практических навыков обслуживания аккумуляторных батарей.

8.2 Краткие теоретические сведения

Стандартный автомобильный аккумулятор состоит из шести 2-вольтовых элементов, что дает на выходе 12 вольт. Каждый элемент состоит из свинцовых решетчатых пластин, покрытых активным веществом и погруженных в электролит. Отрицательные пластины покрыты мелкопористым свинцом, а положительные двуокисью свинца.

Когда к аккумулятору подключают нагрузку, активное вещество вступает в химическую реакцию с сернокислотным электролитом, вырабатывая электрический ток. На пластинах при этом осаждается сульфат свинца, и электролит, соответственно, истощается. При зарядке эта реакция проходит в обратном направлении, и способность аккумулятора давать ток восстанавливается. То есть принцип работы аккумуляторных батарей основывается на химических реакциях между свинцом и диоксидом свинца в сернокислотной среде, в результате которых вырабатывается электричество.

Наиболее существенными у автомобильных аккумуляторов являются четыре следующих показателя:

Во-первых, это емкость, выраженная в ампер-часах. Она характеризует способность аккумулятора давать определенный ток в течение некоторого времени. Например, ёмкость 40 ампер-час означает, что аккумулятор может давать ток в 1 ампер в течение 40 часов (или в 2 ампера в течение 20 часов и т.д.).

Во-вторых, характеристики стартовых токов, что наиболее востребовано у европейских марок автомобилей и позволяет завести машину при любых погодных условиях (высокие показатели тока холодной прокрутки).

В-третьих, - резервная емкость. Этот параметр показывает интервал времени (в минутах), в течение которого аккумулятор способен давать ток 25 А (т.е. в течение какого времени он сможет подменять собой вышедший из строя генератор).

В-четвертых, габаритные размеры, полярность. Для определения полярности на выводных клеммах аккумулятора проставляют знаки «+» и «-». При установке аккумуляторной батареи на автомобиль отрицательную клемму присоединяют к «массе», а положительную - в цепь.

Свинцово-кислотный аккумулятор, кроме видимой части, а это корпус аккумулятора, крышка, клеммы, индикатор заряда, имеет сложную внутреннюю конструкцию. Внутри аккумулятора находятся электроды (положительные и отрицательные), представляющие собой свинцовые решётки, и разделенные изоляторами (сепараторами), которые погружены в электролит

Сепараторы предохраняют пластины (решётки) от соприкосновения друг с другом. Если будет соприкосновение разноименных пластин, произойдет короткое замыкание и аккумулятор не будет действовать. Сепараторы, не допуская короткого замыкания, в тоже время должны пропускать ток через электролит. Материалом для сепараторов служит, как правило, микропористая пластмасса.

Электроды погружены в химическое вещество электролит, состоящий из разбавленной дистиллированной водой серной кислоты (H2SO4). При разряжении аккумулятора активно расходуется серная кислота, в результате чего образуется вода. С образованием воды, общая плотность электролита снижается.

При зарядке аккумуляторной батареи, все происходит в обратном порядке. Вода «используется» на создание серной кислоты, соответственно общая плотность электролита повышается. Срок службы автомобильного аккумулятора и его характеристики напрямую зависят от качества серной кислоты и воды, входящих в состав электролита.

Электроды или решетки, изготавливаются из свинцовых сплавов. Эти сплавы содержат в себе такие компоненты, как сурьма, кальций, олово, наделяющие сплав определенными свойствами, и защищающие свинец от коррозии. Состав сплава свинца, а также форма решетки электрода, значительно влияют на характеристику батареи, например, мощность кислотно-свинцового аккумулятора или пусковой ток аккумулятора. Решетка заполнена активной пастой, которую изготовляют из свинцово-оксидного порошка. Состав свинцово-оксидного порошка и свойства пасты влияют на свойства аккумулятора

Корпус аккумулятора обычно изготавливают из ударопрочного, термостойкого пропилена.