6. Завдання на проектування судна

Завдання на проектування судна є завершальним етапом роботи і являє собою вказівку проектним організаціям на розробку робочих креслень і заходів, які треба здійснити для впровадження обгрунтованого вище типу судна. Формулювання завдання грунтується на результатах проведених розрахунків за вибором кращого варіанту типу судна для роботи на заданих напрямках.

Воно повинно включати вказівки за наступною інформацією:

1. призначення і спеціалізація майбутнього судна - спеціалізоване судно для перевезення вантажів насипом (навалом);

2. чиста вантажопідйомність судна - 38502 т;

3. район плавання - Мозамбікська протока – Індійський океан – Аденьска затока – Баб-ель-мандебська протока – Червоне море – Суецькиий канал – Середземне море – Егейське море – протока Дарданелла – Мармурове море – протока Босфор – Чорне море.

4. по архітектурно-конструктивному типу – це повинно бути сучасне судно, число вантажних приміщень – 7;

5. в якості головної енергетичної установки на судні повинен бути встановлений середньоборотний двигун внутрішнього згоряння;

6. здавальна швидкість 11,4 вузл.;

7. ннеобхідна питома вантажомісткість близько 1,27 м³/т;

8. розташування машинно-котельного відділення – кормове;

9. розрахункова дальність (автономність плавання – 13148 миль;

10. розміщення екіпажу – кожен член екіпажу має свою каюту;

11. при будь-яких умовах експлуатації повинна бути забезпечена достатня остійність непошкодженого судна, що дозволяє йому витримати кінцеву

стадію затоплення будь-якого одного головного відсіку, що знаходиться в межах граничної довжини затоплення;

12. для забезпечення нормальної життєдіяльності екіпажу на судні конструкція, матеріали і якість виготовлення всіх водонепроникних дверей, ілюмінаторів, клапанів, труб, зольних і сміттєвих рукавів, повинні відповідати вимогам Регістру України;

13. всі головні і допоміжні механізми, необхідні для забезпечення руху і безпеки судна, повинні бути обладнані ефективними засобами, що забезпечують їх роботу і управління; всі механізми повинні бути виготовлені з урахуванням вимог пожежної безпеки;

14. судно повинно бути обладнане індивідуальними і груповими засобами порятунку, а також відповідати вимогам Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі та Конвенції з охорони навколишнього середовища.

Література

1. А.Г. Шибаев, В.В. Вирченко, И.И. Тихонина. Основы теории транспортных процессов и систем. Уч. пособие. ОНМУ. 2010 г. – 57 с.

2. В.В. Вирченко, І.І. Тихоніна. Обгрунтування та вибір типу судна для заданного напрямку перевезень. Метод. вказівки до виконання курсового проекту. ОНМУ. 2009 – 40 с.

3. В.В. Вирченко, И.И. Тихонина. Обоснование типа судна для работы на заданном направлении: Метод. указания к выполнению расчетно- графической работы. ОНМУ.2009. – 16 с.

4. В.Н. Немчиков. Организация работы и управление морским транспортом: Учебник для морских ВУЗов. М.: Транспорт, 1982. – 343 с.

5. А.В. Бронников. Морские транспортные суда: Основы проектирования: Учебн. пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. – Л.: Судостроение, 1984. –352 с.

6. А.И. Лапкин. Организация и управление работой флота последовательными рейсами. – Одесса: ОГМУ, 2000. – С.25-32

7. Организация и планирование работы морского флота / Под ред. А.А. Союзова. – М.: Транспорт, 1979. – С.32-53.8. Р. Допатка, А. Перепечко. Книга о судах. Пер. с нем. – Л.: Судостроение, 1984. - 208 с

8. http://www.searates.com/ru/reference/portdistance/

9. http://sea-distances.com/

10. https://maritimeforum.net/data/spravochnik/transportnye-harakteristiki- gruzov.html