1.4. Вимоги до проектного типу судна
Вимоги до проектного типу судна грунтуються на аналізі зовнішніх умов експлуатації суден на заданому напрямку, характеристикою вантажів, пред'явлених до перевезення, технічним оснащенням портів схеми рейсу:
за спеціалізацією судно повинно бути призначене для перевезення насипом (навалом) вантажів (балкер);
за архітектурно-конструктивним типом це - однопалубне, з чотирма трюмами, люкові закриття повинні забезпечувати збережне перевезення вантажу, машинне відділення - кормове;
максимальна осадка у судна, що випливає з характеристики траси переходу і портів заходу – 11,73 м;
особливі умови – належне кондицюювання трюмів;
наявність вантажних пристроїв та люкового закриття.
1.5. Вибір судна-прототипу
При встановленні характеристик проектного судна необхідно мати параметри судна, яке може працювати в умовах подібних до заданих. Як судно-прототип обрано судно «ZOJA KOSMODEMJANSKAJA».
2. Розрахунок параметрів напрямку перевезень
Необхідне значення питомої вантажомісткості тоннажу, м3⁄т:
w=Wmax/Qmax (2.1)
де Wmax – найбільший обсяг прямого або зворотного вантажопотоку, (обсяг вантажопотоку - це добуток вантажопотоку в тоннах на його питомо- навантажувальний обсяг), м3;
Qmax – найбільша кількість вантажу прямого або зворотного вантажопотоку, т.
Wmax = max{Q1 ∙ u1; Q2 ∙ u2}, (2.2)
де Q1, Q2 – вантажопотік в прямому і зворотному напрямку, т;
u1, u2 – питомий навантажувальний обсяг вантажу в прямому і зворотному напрямку відповідно, м3/т.
Wmax = max {145000 ∙ 1,27; 190000∙ 0,95} = max{184150; 180500} =
= 184150 м3;
Qmax = max{Q1, Q2} (2.3)
Qmax = max {145000; 190000} = 190000 т
w=184150/190000=0,96 м3/т
За отриманим значенням питомої вантажомісткості тоннажу (w) можна зробити висновок про конструктивний тип потреб судів, так як w≤1,3 м3⁄т, зазвичай використовуються судна з мінімальним надводним бортом.
Для значень питомої вантажомісткості (w) потрібний тоннаж визначається найбільшим вантажопотоком:
∑ Дч = Qmax (2.4)
∑ Дч = 190000 т
Побудуємо діаграму вантажопотоків, на якій вказується тоннаж у вантажу і баласті, його кількість і відстань між портами:
L
Одеса
11811 миль
L
Джида
44051 миля
УЧорні метали
Q=190 тис.т
43683 милі
УЦукор Q=145
тис.т
33603 милі
L
Мапуто
L
Кандла
Рис. 2.1 Діаграма вантажопотоків
Далі визначаються наступні параметри:
- сумарний вантажопотік, т:
∑ Q = Q1 + Q2 +… + Qn, (2.6)
де Q1; Q2; … ; Qn вантажопотоки по ділянкам схеми руху суден, т ;
∑ Q = 145000 + 190000 = 335000 т
-вантажообіг, т-миль
∑ Ql= Q1*l1 + Q2*l2+ …+Qn*ln, (2.7)
де l1; l2; …ln ; – відстань між портами перевезення вантажів, миль.;
∑ Ql = 145000 * 3603 + 190000 ∙ 4051 = 1292125000 т – миль
- середньозважувальна відстань перевезення тонни вантажу, миль;
𝑙̅=∑ Ql/∑ Q (2.8)
𝑙̅=1292125000/335000=3857 миля
- сумарна відстань усіх ділянок схеми кругового рейсу (відстань пробігу тоннажу), миль:
L = l1 + l2 +… + ln (2.9)
L = 1811 + 4051 + 3603 + 3683 = 13148 миль
- сумарне значення тоннаже-миль, тнж-миль:
∑ Дч L = ∑ Дч (l1 + l2 +… + ln) (2.10)
∑ Дч L = 190000 ∙ (1811 + 4051 + 3603 + 3683) = 2498120000 тнж – миль
коефіцієнт використання чистої вантажопідйомності суден (коефіцієнт розраховується з точністю до 0,001):
𝛼=∑ Ql/∑ ДчL (2.11)
𝛼=1292125000/2498120000=0,517
- коефіцієнт змінності вантажу:
𝛽=L/ 𝑙̅ (2.12)
𝛽=13148/3857=3,407
- коефіцієнт інтенсивності завантаження судна:
𝐼 = 𝛼 ∙ 𝛽 (2.13)
𝐼=0,517*3,407=1,76141
- середньозважена валова інтенсивність вантажних робіт, т/добу:
где Qi – маса вантажу прямого чи зворотного вантажопотоку, (вважається навантаження на судно і вивантаження з судна на кожній ділянці схеми), т;
Mві – валова інтенсивність вантажних робіт по завантаженню і вивантаженню кожного із заданих вантажів, т/добу.
Порт
Вантаж
Валова
інтенсивність
вантажних
робіт,
т/доб.
Мапуто
(завантаження)
Цукор
2700
Джида
(вивантаження)
2900
Одеса
(завантаження)
Чорні
метали
3600
Кандла
(вивантаження)
4500
