1.7. Бюджет постійних витрат

Таблиця 2.11 Бюджет судна на рік з урахуванням усіх постійних витрат

	Витрати за рік, дол.	Витрати за добу дол.
Зарплатня екіпажу	377227,2	1033,49
Харчування	648,192	1,77
Зміна	64800	177,53
Агентські	21120	57,86
Страхування P&I| Club	13200	36,16
Інші витрати на екіпаж	43560	119,34
Постійні витрати на екіпаж	864110,78	2367,42
Технічне обслуговування	562413	1335,34
Докові витрати	230484	631,46
Ремонт судна	1476571	3978
Страхування	202284,88	554,205
Адміністративні витрати	12000	328,76
Використання прапору	2500	6,84
Всього	3350363	9179,07

Рис. 1.1 – Постійні витрати на обслуговування судна

Висновок: За попередніми розрахунками можна зробити висновок, що для обслуговування судна контейнервоза “AGROLIKOS” під прапором Бермудських островів більше всього витрачається грошей на ремонт судна– 44%, тобто 1476571 доларів, потім робляться витрати на утримання екіпажу – 26%, тобто 864110 доларів, далі йдуть витрати на постачання – 17%, або 487396 доларів, на докові витрати 230484 доллара. Витрати на страхування та адміністративні послуги займають найменший відсоток – відповідно 202284 та 122500 доларів.

2. Оцінка фінансових показників використання судна за рік

2.1 Оцінка ефективності відфрахтування судна по тайм-чартеру:

Прибуток за рік USD:

де – постійні експлуатаційні витрати по судну за рік;

– дохід від тайм-чартеру, USD у рік:

Контейнеро-місткість – 4360 TEU

О тже, f_т.ч. = 19800 дол./діб

де - тайм-чартерна ставка, дол. США/добу;

– експлуатаційний період роботи судна за рік, діб

2.2.Оцінка ефективності використання судна в рейсовому фрахтуванні

Рис. 1.2 Схема кругового рейсу

992 м

992 м

Констанца – Іскендерун – Констанца

Ділянки з обмеженною швидкістю: протоки Босфор та Дарданели

Дохід від використання судна в рейсовому фрахтуванні:

Для контейнерного флоту:

де f – фрахтова ставка, дол. США/ т (f = 950 дол./TEU)

Р_r - провізна спроможність судна за експлуатаційний період

Провізна спроможність судна за експлуатаційний період:

де ∑Q – кількість вантажу що перевозится судном за рейс, т (TEU);

r – кількість рейсів за експлуатаційний період, рейс.

Кількість вантажу для балкерного/танкерного флоту приймається за чистою вантажопідйомністю судна.

Кількість вантажу контейнерного флоту приймається 80-85 % від контейнерної місткості судна.

∑Q = 4360*80/100 = 3480 TEU

Кількість рейсів за експлуатаційний період, розраховується до сотих, рейс:

де Т_е – експлуатаційний період роботи судна, діб.;

Час рейсу судна, діб:

t_р = t_x + t_ст, (2.6)

t_р = 7,4 + 4,06 = 11,46 діб

де t _х – ходовий час рейсу, діб;

t _ст – стоянковий час, діб.

Розрахунок ходового часу рейсу, діб:

t_х = (L- L_обм/V) + L_обм/V_обм + L_б/V_б + t_{х дод}

t_х = (1984 – (19+75) /21*24)+94/17*24+1984/24*24+0,2= 7,4 доби

де L – відстань переходу у завантаженому стані та баласті, міль;

L_обм – відстань ділянок, де судно слідує з обмеженою швидкістю, міль;

V – технічна швидкість, вузлів;

V_обм – обмежена швидкість, вузлів;

t_х.дод – додаткові витрати ходового часу (швартування, лоцманське проведення та ін.), діб.

Розрахунок стояночного часу судна, діб:

t_ст = ∑Q_р / M_з + ∑Q_р / M_в, (2.9)

де M_в, М_з – норми вивантаження, завантаження відповідного вантажу у відповідному порту, т/добу (TEU);

Інтенсивність переванжаження в порту STS-краном прийняти 33-45 TEU/годину.

Q_р– кількість вантажу, що перевозиться за рейс, т.

t_ст = 3488/1500 + 3488/2000 = 4,06 діб

Витрати на паливо:

В ізьмемо ціну на паливо у Констанці

R_пал = R_п^х + R_п^ст, (2.10)

R_пал = 1 509 282 + 356 468 = 1 865 750

R_п^х = t_х * q_х * Ц^х_п, (2.11)

R_п^х = 11,46*150*878 =1 509 282

R_п^ст = t_ст * q_ст *Ц^с_п, (2.12)

R_п^ст = 4,06*100*878 = 356 468

де R_пал – витрати на паливо, дол. США;

R_п^х – витрати на паливо на ходу, дол. США;

R_п^ст – витрати на паливо на стоянці, дол. США;

Ц_п – відповідна ціна на паливо, дол. США/т ;

На ходу судно використовує паливо IFO - моторне і MGO - дизельне (ціни на паливо визначити за портом навантаження/вивантаження) - https://www.oilmonster.com/bunker-fuel-prices/

q_х, q_ст – витрати палива на добу, т/доб (визначаються за обраним судном).

Портові витрати:

R_порт = ∑R_порт (2.13)

NT = 1,7*GT = 68765 т

R_порт = 68765*1,25 + 68765*1,25 = 171912

Загальні змінні рейсові витрати судна складають:

R_рейс = R_пал + R_порт (2.14)

R_рейс = 171912 + 1865750 = 2037662

Портові збори прийняти відповідно до NRT:

-для універсальних суховантажних суден: 3,78-4,73 USD/1NRT;

- для балкерних суден суден: 1,37-2,83 USD/1NRT;

- для автомобілевозів: 0,98-1,84 USD/1NRT;

- контейнерних 1,22-1,27 USD/1NRT;

Загальні експлуатаційні витрати за рік складуть:

∑R= R_рейс *r + R_пост (2.15)

∑R = 2037662*32 +3350363= 68555547

Прибуток

Д = F - ∑R (2.16)

Д = 105792000 – 68555547 = 37236453

Висновок. У даному розділі були оцінені фінансові показники використання судна за рік. У першому випадку оцінювалась оцінка ефективності відфрахтування судна по тайм чартеру, прибуток за рік у даному разі склав 3876637 дол/рік. Далі провелась оцінка ефективності використання судна у рейсовому фрахтуванні, прибуток склав 37236452 дол/рік.