1.4 Витрати на технічне обслуговування та ремонт

Іншою істотною статтею витрат є придбання запасів, таких як запасні частини, палубне обладнання та обладнання для машинного відділення, мастильні та інші матеріали, інвентар. До найбільш ємною частини цих витрат відносяться мастильні матеріали, так як сучасні судна з дизельними двигунами на ходу можуть споживати до декількох сотень літрів мастильних матеріалів на добу. Витрати на запасні частини і змінне обладнання зростають при збільшенні віку судна.

Витрати на запаси (дол. рік) та витратні матеріли, за наступною формулою:

де – потужність головного двигуна, к.с.;

36560 КВт = 49707 к.с.

N- кількість членів екіпажу;

– довжина, ширина, висота борту, відповідно.

Коефіцієнти наведені у табл. 2.6

Таблиця. 2.6 - Коефіцієнти для розрахунку витрат на запаси та витратні матеріали

Коефіцієнт	Значення
(контейнеровози, суховантаж, танкер)	3500
(танкер)	5000
(суховантаж)	4000
(дизель, 2-тактний)	200
(дизель,4-тактний)	250
(парова установка)	150

Ремонтні витрати (дол. рік)

Докові витрати (кожні 2 роки)

Витрати по капітальному ремонту (раз в 5 років)

Загальні ремонтні витрати

У статтю «Ремонт і технічне обслуговування судна» включають витрати, пов'язані з усіма видами ремонту судна у відповідності до вимог технічної політики судноплавної компанії або класифікаційного товариства. Ці витрати можна розділити на три категорії:

1. Поточний ремонт включає технічне обслуговування головного двигуна і допоміжних механізмів, фарбування надбудов, доковий ремонт. Витрати з поточного ремонту зростають при збільшенні віку судна;

2. Класифікаційний ремонт для огляду класифікаційним товариством судна проходять для отримання класу (це необхідно для страхування судна). Усі торгові судна регулярно повинні проходити сюрвеєрський огляд представником одного з класифікаційних товариств для підтвердження морехідних властивостей судна та його систем та устаткування. Для цього огляду судно ставлять в сухий док, обстежують всі вузли і механізми, а також корпус судна. Всі виявлені дефекти повинні бути усунені до видачі сертифіката, що підтверджує мореплавство судна;

3. Ремонт, пов'язаний з непередбаченими поломками. У результаті механічних пошкоджень можуть виникнути додаткові витрати на ремонт. Подібний ремонт часто виконується судноремонтними заводами на основі системи «відкритих заявок», тому він зазвичай досить дорогий.

Загальні витрати, пов’язані з підтримкою у належному стані та ремонтом судна, будемо розраховувати за наступною формулою:

де – вартість судна.

Вартість судна визначається в залежності від типу судна, потужності двигуна.

Визначимо вартість для контейнеровозу AGROLOIKOS (DWT=41550, 0 т)

дол.

Коефіцієнти залежать від типу енергетичної установки, наведені у табл.2.7.

Таблиця. 2.7- Коефіцієнти для розрахунку витрати пов’язаних з ремонтом

k1	0,0035
k2 (дизель, 2 поршня)	105
k 2 (дизель,4 поршня)	125
k 2 (парова установка)	75

Середня вартість необхідних докових виплат може бути оцінена як частка первісної вартості судна і розподіляється щорічно. Коефіцієнти наведені у табл. 2.8.

Таблиця 2.8 - Коефіцієнти для розрахунку докових витрат

Тип судна	k1
танкер, балкер	0,005
лінійні судна	0,006
прибережні	0,004