1.4. Ограничения по массе

Ограничения по максимальной взлетной, полетной, посадочной массе, максимальной массе загрузки, кг:

максимальная взлетная масса 1280

максимальная посадочная масса 1216

минимальная полетная масса 940

максимальная масса без топлива 1200

масса пустого самолета 900

максимальная загрузка багажного отсека (между задними креслами

и шпангоутом крепления багажного отсека) 30

максимальная загрузка удлиненного багажного отсека

(если он установлен) 5

максимальная загрузка короткого

дополнительного багажного отсека 15

максимальная загрузка багажного отсека

в кабине (за задними креслами) 45

максимальная загрузка дополнительного

багажного отсека (за багажным отсеком в кабине) 18

общая максимальная загрузка багажного отсека

в кабине и дополнительного багажного отсека 45

Превышение указанных максимальных значений массы ведет к перегрузке самолета и ухудшению его пилотажных и летных характеристик.

Началом полета считается запуск двигателя. В этом случае максимальная допустимая масса при стоянке может превышать максимальную взлетную массу на 4 кг. Превышение максимальной допустимой взлетной массы при отрыве запрещается.

1.5. Прочие ограничения Ограничения по центровке

Базовая плоскость – это плоскость, перпендикулярная продольной оси самолета, расположенная в передней части самолета по направлению его полета. Продольная ось самолета параллельна верхней поверхности клина с соотношением сторон 600 : 31, размещенного на хвостовой части фюзеляжа перед килем. Когда верхняя поверхность клина расположена горизонтально, базовая плоскость вертикальна. Базовая плоскость расположена на расстоянии 2,194 м спереди от крайней передней точки корневой нервюры крыла.

Центр тяжести (CG) для полетных условий должен располагаться в следующих пределах:

• крайнее переднее положение: на 2,40 м сзади от базовой плоскости при массе от 940 до 1080 кг, на 2,46 м сзади от базовой плоскости при массе 1280 кг;

• крайнее заднее положение: на 2,53 м сзади от базовой плоскости при массе от 940 кг 1280 кг.

Превышение пределов центровки ведет к ухудшению управляемости и устойчивости самолета.

Ограничения по эксплуатационным перегрузкам (табл. 4)

Таблица 4

Эксплуатационные перегрузки

	При V0	При Vne	с закрылками в положении Т/О (Взлет) или LDG (Посадка)
Положительные	3,8	3,8	2,0
Отрицательные	–1,52	0	0

Ограничения по маневренности

Выполнение маневров высшего пилотажа, штопора и полетных маневров с углом крена более 60° на самолетах нормальной категории запрещается.

Намеренное выполнение маневров с отрицательной перегрузкой запрещается.

Эксплуатационная высота

Максимальная барометрическая эксплуатационная высота составляет 16 400 футов (5000 м).

Ограничения по составу экипажа

Минимальный состав экипажа: 1 (один человек, пилот).

Максимальное число человек на борту: 4 (четыре).

Ограничения по видам полетов

На самолете разрешены следующие виды полетов при условии соблюдения национальных эксплуатационных требований:

• полеты по ПВП в дневное время;

• полеты по ПВП в ночное время с соответствующим оборудованием;

• полеты по ППП в ночное время с соответствующим оборудованием;

• взлет с ВПП с искусственным покрытием и посадка на такие ВПП;

• взлет с ВПП без искусственного покрытия и посадка на такие ВПП.

Выполнение полетов в условиях фактического или прогнозируемого обледенения запрещается.

Выполнение полетов в фактических условиях грозовой деятельности запрещается.

В УВАУ ГА(И) для выполнения учебных полетов на самолете DA 40 NG установлены минимумы погоды:

• ПВП: Н_обл. = 200 м, видимость = 2000 м;

• ППП: Н_обл. = 60 м, видимость = 800 м

и ограничения по ветру, м/с

• максимальный 15

• боковая составляющая 12