2409

Глава 3. Проектная часть.

3.1. Современное состояние территории, инженерная оценка со схемой планировочных ограничений.

Исследуемый район Заводской расположен в северо-западной части города Пенза, в границах улиц: ул. Беляева, ул. Ленина, ул. Гагарина. Ориентировочная площадь участка с учетом соблюдения красных линий составляет 125,5 га.

Оценка природных условий территории.

Климат рассматриваемой территории умеренно-континентальный с холодной зимой и жарким засушливым летом. Среднемесячная температура самого холодного месяца -9.1 º С, самого теплого колеблется от +14,5 º С, до + 26,5 º С.

Годовое количество осадков – 542 мм. Их максимум приходится на июнь, а минимум – на февраль. Наибольшее количество осадков в течение года выпадает именно в теплый период в форме дождей.

Преобладающие ветра как в годовом, так и в теплом периодах являются ветры восточного, северо-восточного и юго-западного направления. Среднесуточная скорость ветра составляет 4,4 м/с.

Рельеф.

Рельеф проектируемого земельного участка спокойный. Абсолютные отметки колеблются от 156,6 до 171,2.

В целом рельеф благоприятен и удовлетворяет требованиям для размещения застройки, прокладки улиц и дорог; организации водоотвода.

Планировочные ограничения.

В границах территории имеется ряд планировочных ограничений (приложение, рис. 21).

К антропогенным планировочным ограничениям, имеющимся на территории заводского района, относится:

САНИТАРНО-ЗАЩИТНЫЕ ЗОНЫ

-санитарный разрыв от железной дороги – 100 м

-санитарный разрыв от ЛЭП – 20 м

-санитарно-защитные зоны АЗС – 100 м

51

-санитарный разрыв от магистрали городского значения – 25 м

-санитарно–защитные зоны от объектов транспортной инфраструктуры – 100м.

-санитарно-защитные зоны от объектов здравоохранения 100м.

Санитарно-защитные зоны от промышленных объектов и режимы их использования территорий установлены на основании СанПин 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов».

52

В санитарно-защитной зоне не допускается размещение: жилой

застройки, территории курортов, санаториев и домов отдыха, спортивные

сооружения, детские площадки и др.

В санитарно-защитных зонах допускается размещение: нежилые помещения для дежурного аварийного персонала, здания управления, конструкторское бюро, здания административного назначения, поликлиники, спортивно-оздоровительные сооружения закрытого типа ,мотели, гостиницы, бани, объекты торговли и общественного питания, площадки и сооружения для хранения автотранспорта.

Территория, предполагаемая к застройке, характеризуются условно благоприятными природными, инженерно-геологическими и градостроительными условиями.

3.2 Схема планировочной организации земельного участка.

Ориентировочная площадь участка в границах улиц Беляева, Ленина, Гагарина с учетом соблюдения красных линий составляет 125,5 га.

Территория расположена в близи крупных промышленных предприятий: ООО «Корунд» инструментальная промышленность, Пензенский завод «Электромехизмерение» производит авто электронику и другие запчасти для отечественных автомобилей и автомобилей Ford, Бывший велозавод (Завод имени Фрунзе (ЗиФ) – в прошлом крупнейшее промышленное предприятие города. В марте 2014 года закрыли последние производственные линии по выпуску велосипедов), Часовой завод, ОАО «Радиозавод» - предприятие по выпуску оборудования для современных подвижных систем автоматизированного управления войсками и оружием, Пензенское производственное объединение электро-вычислительной техники – производство газовых и электрических плит, ОАО «Пензхиммаш» - производство оборудования для добычи, транспортировки и переработки нефти и газа, а так же оборудования, используемого в металлургической, угольной, пищевой и других отраслях промышленности.

Территория по функциональному назначению и характеру использования относится селитебной территории, так как включает участки жилых домов, общественных зданий и сооружений, в т.ч. учебных, внутриселитебную улично-дорожную и транспортную сеть, зеленые насаждения и места отдыха, отдельные коммунальные и промышленные объекты. В основном жилая застройка имеет сильный процент износа, так как данный район застраивался 1920 г, и жилые дома предназначались для

53

населения рабочего класса близлежащий промышленных предприятий. Следовательно, существующая застройка требует ряд реконструктивных мероприятий, создание комфортных условий для проживания населения с организацией развитой инфраструктуры и организацией транспортной и пешеходной системы.

Численность населения существующее положение

N=PNS;

Где, PN = 350 чел./га (СНиП, РН);

S – Площадь территории.

N= 350×89 = 31150 чел.

Расчет кол-ч детей в детских дошкольных учреждениях и кол-ч детей школьного возраста.

Таблица №4

Расчет кол-ч парковочных мест

350 машино место на 1000 жителей;

54

N=31150

1)350 × 31 = 10850

2)90% от = 10 200

Численность населения проектное предложение

N=PNS;

Где, PN = 350 чел./га (СНиП, РН);

S – Площадь территории.

N= 350×94= 32858 чел.

Расчет кол-ч детей в детских дошкольных учреждениях и кол-ч детей школьного возраста.

Таблица №6

Расчет кол-ч парковочных мест

350 машино место на 1000 жителей;

55

N=32858

1)350 × 33 = 11550

2)90% от 11550 = 10 395

ТЭП

Таблица №6

Современное состояние системы КБО района.

Проектное состояние системы КБО района.

Баланс территории проектное предложение

Диаграмма 2.

57

3.3 Градостроительные, архитектурно-планировочные, средовые решения.

В проектном предложении архитектурно-планировочное решение застройки территории предусматривает основные принципиальные положения градостроительных решений:

-организацию движения транспорта и пешеходов

-расчет и размещение учреждений обслуживания

-расчет и размещение учреждений образования

-принципы планировки жилых территорий

-благоустройство и озеленений дворовых территорий

-озеленение и благоустройство санитарно – защитных зон

При разработке проекта детальной планировки принято решение создать жилую зону с благоустройством дворовых территорий. Жилая зона формируется застройкой малой и средней этажности. Проектируемая структура жилого района-квартальная с периметральной организацией дворовых пространств с домами секционного типа. Застройка преимущественно малоэтажная с небольшими уютными дворами и ограничением машиномест, что позволяет создать более комфортных условий для пешеходов. Зона жилой застройки составляет – 89га.

На территории района запроектирован общественный центр. Общественный центр расположен на пересечении двух магистралей районного значения, ул. Циолковского и ул. Крупской, и у магистрали городского значения ул. Гагарина – исторически сформировавшийся общественный центр. Общественный центр занимает одно из ведущих мест в композиционном построении района. В его состав входят функции торговли, общественного питания, бытового обслуживания, культурнодосуговая и административная функция, а также объекты спортивного назначения.

Проектом предусматривается размещение на данной территории встроенных в жилые здания магазина продовольственных товаров, магазина непродовольственных товаров, предприятия общественного питания, предприятия бытового обслуживания, отделения связи, отделения банка.

Структура нормативной базы для определения объемов требуемого культурнобытового строительства принимается по приложению СП

58

42.13330.2011. Городскими нормативам градостроительного проектирования Планировка и застройка городских округов и поселений Пензенской области с учетом новых социально-экономических условий, экономико-географических особенностей и масштаба территории.

Предусматривается озеленение санитарно-защитных зон, что позволяет сократить негативное воздействие от промышленных предприятий, создание бульваров, пешеходных аллей, которые обеспечивают кратчайшие пешеходные связи от остановок общественного транспорта, объектов КБО, учреждений здравоохранения, спортивных объектов, объектов административного значения до жилой застройки. Пешеходные связи и пешеходные пространства проектируются как единая взаимосвязаная система.

При проектировании предусмотрена единая система транспорта и улично-дорожной сети в увязке с существующей планировочной структурой, обеспечивающая удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети. Транспортная сеть представляет собой систему улиц, проездов, стоянок распланирована таким образом, чтобы обеспечить подъезд к каждому зданию.

Реконструкция транспортной системы и улично-дорожной сети –одна из актуальных проблем градостроительства, так как транспорт непосредственно влияет на трудовую и культурно-бытовую активность населения. Поэтому в проектном предложении организации транспортных коммуникаций уделено особое внимание.

Основные факторы, влияющие на реорганизацию улично-дорожной сети Заводского района, служат:

- недостаточное количество остановок общественного транспорта

-неудобная связь с другими районами города и общественными центрами

- перспективная численность населения района превышает существующею. Размещение жилого района с реорганизацией объектов культурно – бытового значения, увеличит транспортную нагрузку, что приведет к реконструкции следующих существующих улиц:

Перевод существующей улицы Беляева в категорию дорог городского значения, с устройством транспортной двухуровневой

59

развязки, при пересечении с улицей Гагарина, которая будет соединять район Черкасы и район Шуист.

Реконструкция улицы Нахимова – магистраль районного значения, с организацией моста ведущего на улицу Ленина, которая будет соединять район с Памятником Победы и центром города. Предполагается расширить улицу до 4 полос движения, что позволит разгрузить транспортные потоки на улице Циолковского, так как застройка вдоль этой улицы носит исторических характер.

Улица Леонова, улица Ударная – улицы в жилой застройке, предусмотрено дополнительное озеленение, так как данные транспортные пути находятся в жилой застройке.

Организация новых транспортных связей внутри микрорайона

Предусмотрена организация велосипедных дорожек по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха и объектам КБО, проходящие через парк, общественные центры, и вдоль пешеходных аллей внутри жилой застройки.

Данные проектные решения позволят улучшить пропускную способность транспортной сети, и обеспечить высокий уровень связи с другими жилыми и общественными районами города.

3.4 Средовая организация и благоустройство

Формирование гармонизованной и безопасной окружающей среды района достигается наличием следующих факторов:

-экология окружающей среды (наличие санитарно – защитных зон от промышленных предприятий, наличие единой структуры взаимосвязанных озлённых территорий)

-комфортная система транспортных и пешеходных связей (транспортная доступность, наличие остановок общественного транспорта, обеспеченность парковочными местами, размещение многоуровневых паркингов)

-насыщение объектами социальной инфраструктуры (наличие объектов образования, дду, торговый центр, многофункциональный центр, центр культуры и досуга, спортивный комплекс, крытый стадион)

-Закрытые приватные дворовые пространства, без машин. Внутридворовые дороги устраиваются в габаритах, позволяющих проехать пожарной машине в случае ЧС.

60