2406
.pdf
Продолжение приложения Л
Алгоритм работы встроенной системы диагностирования
После запуска двигателя начинает работу алгоритм основной программы. Вначале проверяется связь с ЭБУ двигателя. Затем происходит определение в необходимости ТО. И в конце первоначальной проверки сканируются на наличии кодов ошибок. Позавершению начальной диагностической проверки, предлагается выбрать режим работы:
- Если ошибки не обнаружены, но есть подозрение на неисправность. Необходимо пройти профилактический опрос. В ходе которого, при выявлении кода ошибки автоматически меняется на режим расшифровки ошибок.
- В случае если подозрение на неисправность остается и не выявлена другими режимами или неисправность связана с элементом автомобиля не отслеживаемым ECM Cummins, рекомендуется режим автономный режим опроса. Который заключается в ручном выборе качественного признака неисправности элемента автомобиля.
- Штатный режим (режим БК) осуществляет контроль параметров и отображение их текущих значений, а также производит запись необходимых данных каждого цикла включении-выключения зажигания. Совмещает функции тахографа, бортового компьютера, имеет функцию стирания кодов ошибок из памяти ЭБУ
311
Продолжение приложения Л
312
Продолжение приложения Л
313
Продолжение приложения Л
314
Продолжение приложения Л
315
Продолжение приложения Л
Фотографии встроенной системы диагностирования
Встроенная система диагностирования в сборе (без корпуса). Плата питания
Общий внешний вид встроенной системы диагностирования
316
Продолжение приложения Л
Определение наработки до ТО
По изменению частоты вращения коленчатого вала определяется относительная мощность диагностируемого
автомобиля, которая определяется по следующей формуле:
Nотн. = Nизм./Nном..100%
где Nотн – относительная мощность автомобиля, %;
Nизм. – измеренная мощность автомобиля (с датчиков при диагностировании), кВт;
Nном. – номинальная мощность автомобиля (из базы данных программы), кВт;.
Наработка до допустимого состояния определяется программой по формуле:
t = (Nизм. – Nкр.)/(Nном. – Nкр.).LТО.К1.К2,
где t – наработка до допустимого состояния элемента автомобиля, км;
Nизм. – измеренная мощность автомобиля (с датчиков при диагностировании) , кВт;.; Nкр – критическая мощность автомобиля (из базы данных программы), кВт;.
Nном. – номинальная мощность автомобиля (из базы данных программы), кВт;.; LТО – нормативный пробег до технического обслуживания, км;
К1 – коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации автотранспортного средства; К2 – коэффициент, учитывающий климатические условия эксплуатации автомобиля.
317
Окончание приложения Л
Для малых и средних АТП, а также автоколонн, работающих в отрыве от производственных баз актуальной является разработка метода диагностирования дизельных двигателей, перспективного в отношении массового внедрения, с реализацией как в средствахвнешнего, так и встроенного диагностирования.
Разработана вероятностно-логический метод поиска неисправностей автомобилей. Определен комплекс средств встроенного диагностирования.
Разработана методика синтеза алгоритма постановки диагнозов и определения диагностических воздействий, на основании которой построен алгоритм постановки диагноза технического состояния дизельного двигателя и определены диагностическиеоперации.
Разработан и внедрен в производственный процесс ТО и ремонта автомобилей макетный образец прибора для диагностирования дизельных двигателей. Расчетный экономический эффект от внедрения прибора составляет 1345 руб. на один автомобиль в год.
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ДАЛЬНЕЙШЕМУ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮВСД
- разработка математической модели определения состояния двигателя в процессе эксплуатации;
- выбор параметров, а также наиболее информативныхрежимов диагностирования, параметров технического состояния двигателя автомобиля
обеспечивающихмаксимальныевозможности распознавания неисправностей дизельных двигателей;
318
Приложение М
319
Продолжение приложения М
320