2400

Если контакт с датчиком установлен, то в программу водителем вводятся начальные данные. Затем программа по показаниям датчика строит график и при наличии неисправностей выводит их на экран в текстовом режиме. Далее система переходит к опросной части. Водителю предлагается выбор – закончить программу сейчас или продолжить поиск неисправностей в других системах двигателя. При продолжении программа использует метод «логический поиск с последовательным исключением». Водителю надлежит выбрать качественные признаки неправильной работы двигателя. Затем в конце процесса на экран выводится неисправность.

Программа считывает значения с накладного датчика давления топлива, установленного на топливопровод высокого давления.

Считанные значения автоматически записываются в базу данных программы, затем, на основании этих данных, строятся графики давления топлива. По давлению топлива в контрольных точках определяется наличие неисправности и её вид.

Изменение давления анализируется следующим образом (рис. 5.9). Здесь в точке 1 начинается повышение давления в результате движения

плунжера насоса, в точке 2 срабатывает нагнетательный клапан, и при малой скорости движения плунжера рост давления на некоторое время замедляется. В точке 3 поднимается игла форсунки. При этом давление падает, поскольку высвободившийся объем не успевает заполниться топливом, а затем снова повышается до определённой величины.

Точка 4 на большой частоте вращения коленчатого вала двигателя может характеризовать максимальное давление процесса впрыска. Однако для нормального процесса в режиме холостого хода это давление обычно фиксируется по характерному пику точки 3. В точке 5 происходит «посадка» иглы форсунки и впрыскивание заканчивается, после чего происходит «посадка» в седло нагнетательного клапана плунжера. Импульсы остаточного давления (6) появляются в результате недостаточной герметичности нагнетательного клапана. Величина сигнала S1 определяет затяжку пружины форсунки и статическое давление начала впрыска. Перепад давления ∆P характеризует подвижность иглы форсунки. Путем интеrpирования на периоде впрыска tвпр можно оценить цикловую подачу топлива. Время задержки впрыска S2 характеризует зазор в плунжерной паре, вызывающий утечку топлива между гильзой и плунжером.

При разработке программы учитывались данные по давлению топлива с двух типов дизельных двигателей – ЯМЗ и КАМАЗ. Показания давления снимались с двигателей на двух режимах работы – холостой ход и нагрузочный режим. Графики с показателями нормальной работы дизелей ЯМЗ показаны на рис. 5.11 и 5.12.

111

наличия неисправности на графиках изначально присутствуют графики нормальной работы элементов топливной системы дизеля (рис. 5.13).

Следующий этап – диагностика дизеля под нагрузкой (рис. 5.14). Здесь также для наглядности наличия неисправности на графиках изначально присутствуют графики нормальной работы элементов топливной системы дизеля под нагрузкой.

Рис. 5.13. Диагностика топливной системы на холостом ходу

Рис. 5.14. Диагностика топливной системы под нагрузкой

114

Под графиками в случае выявления неисправности появляется надпись, характеризующая эту неисправность, например, «нарушение подвижности иглы распылителя». Если неисправностей не выявлено, появится надпись «неисправностей не обнаружено». На рис. 5.15–5.26 представлен вид рабочего окна программы при наличии в топливной системе двигателя наиболее характерных неисправностей.

Неисправности холостого хода

Рис. 5.15. Засорение, закоксовывание сопел распылителя форсунки

115

Рис. 5.16. Износ плунжерной пары и нагнетательного клапана

Рис. 5.17. Нарушение подвижности иглы распылителя

116

Рис. 5.18. Негерметичность распылителя по запорному контуру

Рис. 5.19. Обрыв носика распылителя форсунки

117

Неисправности нагрузочного режима

Рис. 5.24. Износ нагнетательного клапана

Рис. 5.25. Поломка пружины нагнетательного клапана

120