2366
.pdfИсходя из высокой градостроительной ценности территории и принятого показателя жилищной обеспеченности, определена плотность населения - 290 чел/га.
Исходя из уровня автомобилизации (400 легковых автомобилей на 1000 жителей) определена расчетная потребность в гаражах и автостоянках - 1680 машиномест.
Проектом предусматривается создание свободных от движения автотранспорта, пешеходных внутренних дворов. В основу положена концепция тихого «уютного» двора – основы городской жизни и добрососедства. Двор, незастроенная часть домовладения – частное, скрытое от города и посторонних пространство. Пространство двора — это переходная среда между публичным пространством улицы и приватным пространством дома и квартиры. Двор сочетает в себе элементы того и другого. Приоритетной явилась задача ясного разделения городского пространства на частное и общественное. Сохранить и усилить естественную канву городской жизни — живые, полнокровные улицы с тротуарами вдоль домов и общественной активностью в первых этажах. Проект делает попытку реализовать в малом городе набирающую популярность в нашей стране и признанную за рубежом концепцию – возвращения (сохранения) принципов квартальной застройки.
Проект ставит перед собой задачу «оживления» центра. Улицы становится местом встреч и прогулок, покупок и ожиданий, питания и общения, отдыха и созерцания. Не отдельные здания, а именно улицы являются главенствующими элементами городской идентичности, поскольку даже площади и парки сформированы именно ими.
Этажность также учитывает масштаб восприятия, формируя комфортную среду для пешехода.
Дворы в проектируемом квартале имеют как общие, так и различные решения по конфигурации, наполнению и благоустройству. Три жилых модуля объединяют такие принципы, как: сомасштабность пространства с человеком, подземный паркинг под дворовой территорией, озеленение и благоустройство кровли паркинга, отсутствие движения автотранспорта и мест для хранения автомобилей внутри двора. Эти дворы являются пешеходными, но предполагают возможность пропуска специализированной техники. Четвертый модуль предполагает иные планировочные решения. Его ядром становится реконструируемый детский сад, жилая застройка расположена по периметру. Здесь применены стандартные принципы формирования дворовой территории: запроектированы подъезды к жилым секциям со стороны двора, внутри располагаются гостевые стоянки.
Первые этажи жилых зданий — общественные. Они фиксируют периметр квартала и предназначены для размещения предприятий повседневного
62
обслуживания. Пешеходная аллея является основным элементом зеленого каркаса территории.
Основные технико-экономические показатели
2.4.2. Функциональное зонирование территории микрорайона
Для обеспечения надлежащих санитарно-гигиенических условий и удобств населения территория микрорайона разделяется на отдельные зоны по функциональному назначению.
1.Жилая, где размещаются жилые здания с озелененными дворами для игр детей, отдыха взрослого населения и спортивными площадками.
2.Зона объектов торговли и культурно-бытового обслуживания с размещением магазинов и предприятий общественного питания, бытового обслуживания населения.
3.Зона детских дошкольных учреждений.
4.Зона улично-дорожной сети.
5.Зеленая зона квартала.
Жилая зона микрорайона
Жилая зона квартала представлена зоной застройки многоквартирными жилыми домами переменной этажности (5-6 этажей).Располагается по периметру квартала, а также вдоль внутриквартальных проездов. Внешней границей жилой зоны являются красные линии улиц, отделяющие территорию квартала от улиц.
63
Во дворах жилых групп размещаются следующие площадки: детские игровые, для отдыха взрослых, а также спортивные площадки.
Зона объектов торговли и культурно-бытового обслуживания населения (общественного центра)
Зона представлена отдельно стоящим зданием торгового центра и его территорией, а также предприятиями повседневного обслуживания в первых этажах жилых зданий и предназначена для размещения в ней предприятий торговли, общественного питания, а также помещений для культурно-бытового обслуживания.
Территория торгового центра образует общественный центр квартала,он ориентирован на наиболее значимую магистральную улицу (ул. К.Либхнехта). В непосредственной близости расположена остановка общественного транспорта, что обеспечивает обслуживание населения при движении от остановок общественного транспорта к жилым домам. При проектировании зоны торгового центра главной задачей являлось организовать наиболее благоприятные условия для быта и отдыха населения микрорайона.
Территория торгового центра включает также открытую стоянку для временного хранения автомобилей посетителей, площадь зоны торгового центра составляет 0,67га.
Зона школ и детских дошкольных учреждений
Зона представлена участком реконструируемого детского сада. Он располагается в середине одного из жилых модулей квартала и примыкает к благоустроенной пешеходной аллее.
Радиус обслуживания населения детским садом – 500 м [3, п. 5.4*, табл. 5*].
Зона улично-дорожной сети и зеленая зона подробно рассмотрены в разделе
«Транспортное обслуживание и пешеходные потоки. Озеленение».
2.4.3. Транспортное обслуживание и пешеходные потоки. Система озеленения
К улично-дорожной сети квартала предъявляются следующие требования:
–обеспечение удобного подъезда к жилым домам и общественным зданиям;
–ограничение количества примыканий местной дорожной сети к магистральным улицам;
–разделение трасс движения автомобильного транспорта и пешеходов.
Система проездов микрорайона складывается из главных и второстепенных проездов и подъездов к жилым зданиям.
64
Главные проезды обеспечивают подъезды к группам жилых зданий и участкам общественных зданий. Ширина основного проезда принимаемая 5,5м; с одной или двух сторон этих дорог устраиваются тротуары шириной 1,5 м [1, п.6.18, табл. 8].
Второстепенные проезды шириной 3,5 м с одной полосой движения обеспечивают подъезд к небольшим группам жилых зданий. Подъезды к жилым зданиям служат одновременно для пешеходного движения (совмещаются с тротуарами).
От торцов жилых зданий к входам прокладываются пешеходные подходы в виде петель или тупиков.
Основные проезды делят жилой квартал на планировочные модули.
Проезды совмещают просторные тротуары, оборудованные уличной мебелью, полосы озеленения, велосипедные дорожки, полосы для движения автотранспорта, стоянками для временного хранения автомобилей гостей и островками безопасности.
В проекте воплощена концепция «двор без машин», которая предусматривает непосредственный заезд автотранспорта с улицы в подземные паркинги.
Площадки-парковки для автотранспорта запроектированы по расчету потребности в парковочных местах.
Вертикальная планировка запроектирована с учетом отвода ливневых вод с территории в ливневую канаву, частично на рельеф местности.
Велосипедные дорожки запроектированы вдоль магистральных улиц (шириной 3м для двустороннего движения), а также вдоль внутриквартальных проездов (шириной 1,5м для одностороннего движения), велотрафик частично проходит и по территории пешеходной аллеи.
Для пешеходного движения в микрорайоне проектируются пешеходная аллея, дорожки и тропинки. Пешеходная аллея связывают группы жилых зданий объектами культурно-бытового обслуживания. Ширина их принимается 3,0 м [1,
табл. 8*].
Для связи выходов из зданий с площадками для отдыха, детскими игровыми и спортивными площадками устраиваются пешеходные тропинки шириной 1–1,5 м.
Выезды из гаражей шириной 5,5 м для двухстороннего предусматриваны на магистральную улицу районного значения, минуя жилые территории, участки детских садов.
Микрорайон примыкает к мощным транспортным магистралям. Он будет обеспечен всеми видами перспективного общественного транспорта.
65
Основные пешеходные потоки тяготеют к объектам культурно-бытового обслуживания населения, к местам приложения труда (завод), а также остановкам общественного транспорта.
Система озеленения квартала образована:
1)Озеленением общего пользования
2)Озеленением специального назначения
3)Внутридворовым озеленением
4)Озеленением ДДУ
Суммарная площадь зелѐных насаждений на территории квартала принята не менее 6 м2/чел.. Общая площадь этих насаждений должна составляет 45 % площади всей территории жилой зоны микрорайона. В суммарную площадь зеленых насаждений на территории микрорайона не включаются участки школ и детских садов-яслей [2, п. 5.17].
Пешеходная аллея пронизывает жилые модули квартала, являясь связующим звеном в системе озеленения территории. Она со своими расширениями в плане и устройством площадок для отдыха выполняет функцию микрорайонного сада в микрорайоне.Пешеходная аллея объединяет в общую систему озеленение дворовых территорий, озеленение участка детского сада, благоустроенную территорию торгового центра, а также богатое озеленение специального назначения, представленное зелеными насаждениями санитарно-защитной зоны с организацией пешеходных дорожек и мест кратковременного отдыха и защитной зеленой полосой улично-дорожной сети.
Выходы на аллею осуществляются непосредственно из дворов. Дворы непосредственно примыкают к пешеходной аллее, но за счет благоустройства организованы обособленно, как частное пространство.
На пешеходной аллее запроектированы площадки для кратковременного отдыха жителей.
66
Список используемой литературы
1.Градостроительный Кодекс Российской Федерации (с изменениями на 30 декабря 2015 года (редакция, действующая с 10 января 2016 года));
2.Постановление Правительства Пензенской области от 8 августа 2011 года N 525пП «Об утверждении региональных нормативов градостроительного проектирования Пензенской области»
3.СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*
4.СП 54.13330.2011 Здания жилые многоквартирные. Актуализированная редакция СНиП 31-01-2003
5.СП 118.13330.2012 Общественные здания и сооружения. Актуализированная редакция СНиП 31-06-2009 (с Изменением N 1)
6.СП 034.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*
7.СП 113.13330.2012 Стоянки автомобилей. Актуализированная редакция СНиП 21-02-99* (с Изменением N 1)
8.СП 59.13330.2012 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001 (с Изменением N 1)
9.Рекомендации по проектированию озеленения и благоустройства крыш жилых и общественных зданий и других искусственных оснований (от
18.10.2000 г.)
10.СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов (с изменениями на 25 апреля 2014 года)
11.СанПиН 2.2.1/2.1.1.1076-01 Гигиенические требования к инсоляции и солнцезащите помещений жилых и общественных зданий и территорий
12.СанПиН 2.1.2.2645-10 Санитарно-эпидемиологические требования к условиям проживания в жилых зданиях и помещениях
13.СП 4.13130.2013 Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемнопланировочным и конструктивным решениям
14.ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования
15.Правила землепользования и застройки территории города Нижний Ломов Нижнеломовского района Пензенской области
16.Пособие по озеленению и благоустройству эксплуатируемых крыш жилых и общественных зданий, подземных и полуподземных гаражей, объектов гражданской обороны и других сооружений, Москва 2001 г.
17.Методическое пособие по выполнению курсового проекта по дисциплине ―Градостроительство‖: «Проектирование жилого микрорайона», г. Хабаровск, Центр дистанционного образования, 2004 г.
67
Приложение 1
Схема транспортного каркаса
68
Приложение 2
Схема генерального плана Нижнего Ломова
69
2