2336

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

_______________________

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пензенский государственный университет

архитектуры и строительства» (ПГУАС)

Ю.В. Родионов, А.Л. Севостьянов

ОСНОВЫ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

Допущено УМО вузов РФ по образованию в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов в качестве учебного пособия для студентов вузов, обучающихся по направлению подготовки бакалавров «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» (профиль подготовки «Автомобили и автомобильное хозяйство»)

Пенза 2014

Родионов Ю.В.

Р60 Основы ремонта автомобилей: учеб. пособие / Ю.В. Родионов, А.Л. Севостьянов. – Пенза: ПГУАС., 2014. – 300 с.

ISBN 978-5-9282-1058-8

Освещены методы и технологии восстановления и упрочнения деталей автомобилей, повышающих их долговечность и безотказность. Изложен опыт авторов в области исследования и практического использования в ремонтном производстве и промышленности различных способов восстановления автомобильных деталей. Отражены вопросы интенсификации производства, восстановления и упрочнения деталей на примере конкретных деталей, а также новых, перспективных технологий и ремонтных материалов.

Учебное пособие подготовлено на кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» и предназначено для специалистов автотранспортного комплекса и студентов, обучающихся по направлениям подготовки бакалавров 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», а также может быть полезно студентам заочного и дистанционного обучения при самостоятельной работе и инженерно-техническим работникам автомобильного транспорта, ремонтных предприятий, преподавателям, магистрам и аспирантам.

2

3

4

5

-способен к освоению технологий и форм организации диагностики, технического обслуживания и ремонта транспортных и технологических машин и оборудования (ПК-16);

-владеть умением изучать и анализировать необходимую информацию, технические данные, показатели и результаты работы по совершенствованию технологических процессов эксплуатации, ремонта и сервисного обслуживания транспортных и транспортно-технологических машин различного назначения, их агрегатов, систем и элементов, проводить необходимые расчеты, используя современные технические средства (ПК-21);

-способен использовать методы принятия решений о рациональных формах поддержания и восстановления работоспособности транспортных

итехнологических машин и оборудования (ПК-36).

Для решения этих задач в базовой части профессионального цикла учебного плана подготовки бакалавров по направлению 190600 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» предусмотрено преподавание дисциплины «Основы технологии производства и ремонта ТиТТМО». Применительно к профилям подготовки «Автомобили и автомобильное хозяйство» и «Автомобильный сервис» основным объектом изучения является автомобиль и его составные части.

Целью данной работы является обобщение теоретического и практического материала, полученного в результате экспериментов, проведенных под руководством авторов в Пензенском государственном университете архитектуры и строительства и Государственном университете – учебно-научно-производственном комплексе.

Авторы будут благодарны за возможные замечания и предложения и просят направлять свои отзывы и пожелания по адресу: 440028, г. Пенза, ул. Г.Титова, 28, Пензенский государственный университет архитектуры и строительства, кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта». Тел. (8412) 49-83-30, факс (8412) 49-72-77, E-mail: dekauto@pguas.ru.

7

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн предприятий и организаций всех форм собственности, а также население страны. В 2013 году автомобильный парк России достиг 35 млн единиц.

Возникновение и развитие неисправностей в автомобиле объясняется действием объективно существующих закономерностей. Неисправности автомобилей появляются в результате постоянного и внезапного снижения физико-механических свойств материалов деталей автомобилей, их истирания, деформирования, смятия, коррозии и других причин. В этих случаях нарушается работоспособность автомобилей.

Постоянная необеспеченность автотранспортных предприятий запасными частями, ограниченные запасы материалов и энергии являются серьезными факторами снижения технической готовности автомобильного парка. Поэтому одним из основных источников экономической эффективности ремонта автомобилей является восстановление изношенных деталей.

Восстановление деталей машин обеспечивает экономию металла, топлива, энергетических и трудовых ресурсов, а также рациональное использование природных ресурсов и охрану окружающей среды. Для восстановления работоспособности изношенных деталей требуется в 5–8 раз меньше технологических операций, чем при изготовлении новых деталей.

Как показывает практика, 85 % деталей восстанавливаются при износе не превышающих 0,3 мм, то есть их работоспособность восстанавливается при нанесении покрытия незначительной толщины. В то же время имеются такие примеры, когда ресурс деталей, восстановленных прогрессивными способами, в несколько раз выше ресурса новых деталей.

За рубежом также уделяют большое внимание вопросам технологии и организации восстановления деталей. В высокоразвитых странах – США, Англии, Японии, Германии – ремонт автомобилей осуществляется на пред- приятии-изготовителе. Восстанавливают дорогостоящие, металлоемкие, массовые автомобильные детали – коленчатые и распределительные валы, гильзы цилиндров, блоки и головки блоков, шатуны, тормозные барабаны и прочие детали.

Высокое качество восстановления деталей может быть достигнуто усилиями инженерно-технических работников и рабочих ремонтных участков. Важно, чтобы рабочие, занятые ремонтом автомобилей и оборудования, знали не только назначение, конструкцию, износ и неисправности деталей, но и в совершенстве владели способами и приемами сварки и наплавки, нанесения гальванических, газотермических покрытий, пластического деформирования, механической, термической и упрочняющей обработки.

Технологические процессы восстановления деталей должны включать в себя приемы наиболее рационального их проведения непосредственно на рабочих местах с конкретизацией применяемого оборудования, материалов и режимов операции.

8

1.СИСТЕМА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

ИИХ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

1.1. Общие положения

Для поддержания автомобилей в работоспособном состоянии и восстановления параметров их технического состояния используется весь комплекс ремонтообслуживающих воздействий: техническое обслуживание с использованием методов и средств инструментального диагностирования (ТО), ремонт, затраты на проведение которых увеличиваются с каждым годом. В этих затратах стоимость запасных частей составляет 40...50 %. Большие расходы материальных и трудовых ресурсов в сфере эксплуатации и ремонта обусловлены не только низкой надежностью техники, но и в значительной степени уровнем организации и технической оснащенности этой сферы.

Под ремонтом понимается комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности объекта и восстановлению ресурса объекта или его составных частей.

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами. Во-первых, личные потребности и потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда. В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла в 20...30 раз ниже, чем при их изготовлении. Расширение номенклатуры восстановленных деталей позволяет сэкономить только на капитальном ремонте грузовых автомобилей 675 тыс.т металла в год.

Первый в нашей стране авторемонтный завод был построен в Москве на Миусской площади в 1921 году. В 1932 году был построен Московский авторемонтный завод (МАРЗ-1), а в последующие годы такие же заводы были созданы в Харькове, Киеве, Иркутске, Хабаровске и других городах. В Пензе работает авторемонтный завод «АРКО», специализирующийся на капитальном ремонте двигателей и КПП автомобилей ГАЗ-53, в г. Кузнецке – завод, ранее занимавшийся капитальным ремонтом шасси данных автомобилей.

С учетом важности авторемонтного производства для экономики народного хозяйства большое внимание уделяется подготовке научных и инженерных кадров. В 1930 г. были организованы Московский и Харьков-

9

ский автомобильно-дорожные институты, в которых были созданы кафедры производства и ремонта автомобилей.

Ремонт выполняется как по потребности после соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным. В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР).

Капитальный ремонт – ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному (не менее 80 %) ресурса с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Перечень базовых и основных деталей агрегатов оговаривается Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

КР является наиболее трудоемким и материалоемким ремонтным воздействием, которое выполняется на специализированных сервисных предприятиях.

Заводской КР автомобиля (агрегата) с точки зрения числа выполняемых работ и их взаимосвязи является более сложным процессом, чем изготовление автомобиля. Одной из особенностей авторемонтного производства в заводских условиях специализированного ремонтного предприятия, в отличие от ремонта автомобилей и агрегатов в мастерских АТП, является то, что качество ремонта достигается различными путями и разной ценой. В условиях мастерских АТП, как правило, применяется индивидуальный метод ремонта, характерными чертами которого является низкая производительность труда, высокая квалификация исполнителей, низкий уровень специализации и более высокая себестоимость ремонта.

В заводских условиях за счет создания необходимых производственных условий, обеспечивающих высокую технологическую дисциплину менее квалифицированными исполнителями, применения поточных методов, специализации постов и оборудования, возможно получение необходимого качества при более высоких технико-экономических показателях.

Организационной основой индустриального КР являются обезличенный и необезличенный методы ремонта. Обезличенный метод характеризуется тем, что детали и сборочные единицы не сохраняют при ремонте принадлежность к определенному объекту. Многолетняя практика показывает, что существующая организация КР обезличенным методом является весьма несовершенной из-за высокой себестоимости (80 % и более стоимости нового) и низкого уровня качества (ресурс капитально отремонтированных агрегатов составляет 20...50 % ресурса нового). Кроме того, неоправданно возрастает доля разборочно-сборочных работ в общей трудоемкости ремонта (до 30 % и более); нарушается приработанность высокоре-

10