2327

ляется дозирующе&экономайзерным устройством 8 через газопровод 7, обратный клапан 2 и газовые форсунки 1, которые расположены в узком сечении диффузоров 14. Для устойчивой работы двигателя на холостом ходу и плавного перехода на нагрузочный режим в смесителе имеется специальная система с двумя выходами газа в каждую смесительную камеру.

Рис. 5.40. Схема соединения газовых каналов смесителя и редуктора: 1 – газовая форсунка; 2 – обратный клапан; 3 – дроссельная заслонка; 4 – отверстия прямоугольного сечения; 5 – круглые отверстия;

6, 9, 12, 13 – газовые каналы системы холостого хода; 7 – газопровод; 8 – дозирующе&экономайзерное устройство; 10; 11 – регулировочные винты

подачи газа в систему холостого хода; 14 –диффузор

При работе двигателя на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала обратный клапан закрыт, отверстия прямоугольного сечения 4 находятся в зоне низкого разрежения и газ вводится только в задроссельную полость смесительных камер через круглые отверстия 5. Количество газа регулируют винтом 10. Воздух в этом случае поступает через щели между дроссельными заслонками и стенками смесительных камер. При открытии дроссельных заслонок прямоугольные отверстия 4 переходят в зону высокого разрежения, через них начинает поступать газ и частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается. Общую подачу газа в систему холостого хода регулируют винтом 11.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала разрежение в диффузорах увеличивается и открывается обратный клапан 2, обеспечивая основную подачу газа. Наиболее плавный переход от холостого хода к нагрузочным режимам может быть достигнут при отборе газа в систему холостого хода из полости редуктора, распо& ложенной до дозирующего устройства, т.е. непосредственно из второй ступени редуктора. Однако такое питание приводит к переобогащению горючей смеси при работе двигателя в режиме холостого хода. Если

211

руют винтом 4. Карбюратор&смеситель обеспечивает получение высо& ких мощностных и экономических показателей двигателя при работе на газе или бензине.

Карбюратор&смеситель К&91 (рис. 5.43), устанавливаемый на авто& мобиле ЗИЛ&138А, работающем на сжатом газе, – двухкамерный, с па& дающим потоком смеси, выполнен на базе карбюратора К&88. Он со& стоит из газосмесительной проставки, поплавковой камеры карбюра& тора и смесительной камеры, которая имеет бензиновую и гзовую сис& темы холостого хода. Газосмесительная проставка крепится к верхнему фланцу поплавковой камеры; газ в нее поступает через корпус обратного клапана 3. Истечение газа в проставке происходит через кольцевую щель.

Рис. 5.43. Карбюратор&смеситель К&91:

1 – винты качественной регулировки системы холостого хода на бензине; 2

– трубка холостого хода; 3 – корпус обратного клапана; 4 – переходник&смеситель; 5 – карбюратор; 6 – винт общей подачи газа

в систему холостого хода; 7 – регулировочный винт подачи газа в систему холостого хода на минимальных оборотах двигателя

214

В систему холостого хода газ попадает из корпуса обратного клапана через трубку холостого хода 2 и клапан смесительной камеры. Регулирование системы холостого хода при работе двигателя на газе про& изводится винтом общей подачи газа 6 (регулируется количество газа, при котором двигатель развивает частоту вращения 1300–1400 об/мин) и винтом подачи газа 7 при минимальной частоте вращения колен& чатого вала. Регулирование минимальной устойчивой частоты враще& ния коленчатого вала рекомендуется совмещать с замером токсичности отработавших газов.

Карбюратор&смеситель К&126Д устанавливают на автомобиле ГАЗ&52&57, работающем на сжатом газе. От карбюратора&смесителя К&91 он отличается тем, что в целях рациональной компоновки его газосмесительная проставка расположена между поплавковой и смеси& тельной камерами.

5.11. Резервная система питания двигателя бензином

На газобаллонных автомобилях с газовыми двигателями допускает& ся кратковременная работа двигателя на бензине. Для этой цели имеется резервная система питания (рис. 5.44). Бензин содержится в топливном баке 5, который по конструкции может быть стандартным или специально изготовленным для газовой модификации автомобиля. В конструкцию системы питания входят обычные для автомобиля узлы и детали: кран топливного бака 6, фильтр&отстойник 4, топливный насос 1, трубопроводы, а также специальные узлы – проставка 3 и карбюратор 2 мод. 11.1107.

Проставка, устанавливаемая между газовым смесителем и впуск& ным трубопроводом, является переходным элементом для присоеди& нения карбюратора к двигателю.

Карбюратор мод. 11.1107 (рис. 5.45) представляет собой однокамер& ную конструкцию диафрагменного типа с горизонтальным расположе& нием диффузора. В цельнолитом корпусе 15 карбюратора имеются горловина, диффузор 3 и смесительная камера. В горловине располо& жена воздушная заслонка 1 с автоматическим клапаном 2, а в смеси& тельной камере – дроссельная заслонка 4. В карбюраторе также имеются основное топливно&дозирующее устройство и система хо& лостого хода.

При работе карбюратора бензин, подаваемый насосом, подводится через входной штуцер 12, сетчатый фильтр 5 и впускной клапан 11 в полость над диафрагмой 9. Под действием разрежения в диффузоре 3 обратный клапан 10, расположенный над диафрагмой, открывается и топливо через главный жиклер 6 поступает в смесительную камеру.

215

В зоне высокого давления имеется эмульсионное отверстие 13. Двигатели грузовых автомобилей ЗИЛ&138 и ГАЗ&53&07 при работе

на резервной бензиновой системе питания развивают не более 40&50 % номинальной мощности.

Бензиновая система автомобиля, оборудованного газобаллонной системой, отличается от обычной наличием электромагнитного бензи& нового клапана 19 (рис. 5.46), который предотвращает поступление бензина в поплавковую камеру карбюратора при работе двигателя на газовом топливе. Электромагнитный клапан управляется с рабочего места водителя переключателем рода топлива 15.

При закрытом электромагнитном клапане рабочий узел бензонасо& са находится под большой нагрузкой. Для предотвращения прежде& временного изнашивания деталей насоса и разрыва мембраны рекомен& дуется применение трубопровода 18 частичного возврата бензина из линии давления (после бензонасоса) в линию всасывания.

Линия возврата должна быть, по возможности, длиннее для охлаж& дения бензина, проходящего через насос. В линии возврата необходимо установить жиклер диаметром 0,6–0,8 мм. Подобная линия возврата бензина традиционно выполнена на автомобиле ГАЗ&24.

Однако, в случае установки электромагнитного клапана, линия воз& врата топлива соединяется с линией давления до электромагнитного клапана. Давление, создаваемое бензонасосом при закрытом электромаг& нитном клапане, будет частично снижаться благодаря наличию жиклера.

Рис. 5.46. Принципиальные схемы традиционного монтажа бензопровода на автомобиле ГАЗ&24 «Волга» (а) и монтажа бензопровода на двигателе, работающем на бензиновом и газовом топливе (б):

1 – бензопровод от насоса к бензопроводу; 2 – штуцер&тройник с жиклером; 3 – карбюратор; 4 – трубопровод слива;

5 – электромагнитный клапан с фильтром; 6 – штуцер&угольник

В случае невозможности монтажа линии возврата бензина рекомен& дуется для разгрузки элементов бензонасоса выключить его при постоянной работе двигателя на газовом топливе, фиксируя рычаг руч& ного привода насоса в нажатом положении.

217

Электромагнитные клапаны предназначены для предотвращения одновременной работы двигателя на газе и бензине.

Электромагнитный клапан газа (рис. 5.47,а) открывает подачу газа при положении ручки переключателя рода топлива «Газ». В нижнем стакане электромагнита клапана располагается фильтр из технической замши или гофрированного фильтровального картона и постоянный магнит для очистки газа от механических и металлических примесей.

Электромагнитный клапан бензина (рис. 5.47,б) открывает подачу бензина в положении ручки переключателя рода топлива «Бензин». Клапан снабжен приспособлением для ручного открытия в случае обесточивания электросхемы автомобиля (пуск двигателя на буксире при разряженном аккумуляторе).

Рис. 5.47. Электромагнитный клапан газа (а) и бензина (б): 1 – якорь; 2 – электромагнит; 3 – клапан; 4 – корпус;

5 – сетка&фильтр; 6 – стакан – отстойник; 7 – постоянный магнит; 8 – устройство отключения клапана

Клапаны газа и бензина срабатывают при подаче напряжения от переключателя рода топлива.

На редукторе&испарителе также установлен электромагнитный кла& пан пускового устройства. Он предназначен для подачи газа в систему низкого давления до смесителя перед пуском холодного двигателя. Для

218

этого необходимо нажать на ручку&кнопку переключателя рода топлива.

Переключатель рода топлива (рис. 5.48) предназначен для включе& ния в работу электромагнитного клапана нужного вида топлива.

Рис. 5.48. Переключатель рода топлива (а) и его контактная часть (б)

Переключатель имеет четыре положения ручки: «Бензин», «Газ» и два промежуточных положения. При положении «Газ» напряжение поступает от клеммного входа «+» через вывод «Г» на электромагнит& ный клапан газа. В случае необходимости перевода работы двигателя на бензин ручку переключателя следует повернуть на один щелчок по часовой стрелке в промежуточное положение. Напряжение поступает от клеммного входа «+» через вывод «Г» и «Б» одновременно на электромагнитные клапаны газа и бензина. Через 5–8 секунд поплав& ковая камера карбюратора наполняется бензином и ручку переклю& чателя следует перевести в положение «Бензин».

В случае перевода питания двигателя с бензина на газовое топливо ручку переключателя нужно перевести в промежуточное положение (один щелчок). Тогда оба электромагнитных клапана будут обесточе& ны, т.е. закрыты. Двигатель продолжает работу на бензине, вырабаты& вая его из поплавковой камеры. При первых сбоях в работе двигателя переключатель необходимо перевести в положение «Газ». Кроме того, ручка переключателя имеет пятое перемещение – осевое. При нажатии на нее ток подается на электромагнитный клапан пускового устройства редуктора&испарителя.

Электропроводка (рис. 5.49) предназначена для питания электро& агрегатов постоянным током напряжением 12 В. Монтаж электропро& водки – однопроводный, с заземлением на корпус автомобиля, выполняется изолированным проводом, разрешенным для монтажа на автомобиле. Электропроводка должна иметь надежные контакты, полностью исключающие искрение. Не допускается соединение проводов вручную методом «скрутки».

219