2327
.pdf
Рис. 4.22. Одноплунжерный ТНВД распределительного типа (основная версия):
1 – насос подачи топлива (лопаточного типа); 2 – привод регулятора; 3 – устройство регулирования угла опережения впрыскивания;
4 – кулачковый диск; 5 – регулирующая втулка; 6 – распределительный плунжер; 7 – нагнетательный клапан; 8 – устройство отключения соленоидного управления; 9 – рычажный механизм регулятора;
10 – перепускной дроссель; 11 – механическое устройство отключения: 12 – пружина регулятора; 13 – рычаг контроля частоты вращения;
14 – регулирующая втулка; 15 – центробежные грузы;
16 – нагнетательный клапан ограничения давления
Гидромеханическое регулирующее устройство угла опережения впрыскивания, устанавливаемое по потоку топлива после подкачивающего насоса, включает нагнетательный регулирующий клапан, который обеспечивает рост давления топлива в линейной зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (1,5&8 бар). Это давление воздействует через отверстие, регулируемое дросселем, на передний конец подпружиненного плунжера. Тот, в свою очередь, поворачивает роликовое кольцо насоса в противоположном вращению насоса направлении, таким образом увеличивая опережение начала впрыскивания топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала.
141
Отключение работы насоса
Механическое (рычаг остановки) или электрическое (соленоидный клапан) устройство отключения прерывает работу дизеля, прекращая подачу топлива. Электрический способ широко распространен в легковых автомобилях.
Электронный регулятор. Эксцентрично&установленная шаровая цапфа связывает регулирующую втулку насоса с соленоидным испол& нительным механизмом. Угловая установка исполнительного механизма определяет положение регулирующей втулки и с ее помощью – актив& ный рабочий ход насоса. К исполнительному механизму подсоединяется измерительный датчик положения (потенциометр или индуктивный измерительный преобразователь). Электронный блок управления (ЕСU) получает различные сигналы от измерительных преобразователей: положения педали управления подачей топлива, частоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры воздуха, охлаждающей жидкости и топлива, давления наддува, атмосферного давления и т.п. Он использует эти входные величины, хранящиеся в его памяти, для определения правильного количества впрыскиваемого топлива. Таким образом, ЕСU изменяет ток возбуждения исполнительного привода до тех пор, пока не совпадут исходные данные и действительные величины для принятого положения рейки.
Электронно1управляемое устройство синхронизации. Продолжи& тельность впрыскивания (начало впрыскивания топлива) можно также регулировать путем сравнения действительных и заранее заданных исходных величин. При этом сигнал от исполнительного преобра& зователя, с помощью которого контролируется точка, при которой открывается форсунка, сравнивается с запрограммированной исходной величиной. Электромагнитный клапан изменяет давление, прилагае& мое к плунжеру, и с его помощью установку регулирования устройства синхронизации. Сигнал от измерительного преобразователя форсунки, указывающий на начало впрыскивания, сравнивается с данными, хранящимися в памяти. Тактовая частота, используемая для срабаты& вания электромагнита, модифицируется, пока не совпадут действи& тельная и исходная величины. Преимущества электронного управ& ления с обратной связью:
–уточненное регулирование цикловой подачи топлива;
–уточненное регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя;
–более точный угол опережения впрыскивания топлива. Устройство также может управлять рециркуляцией отработавших
газов, контролировать давление наддува, управлять свечами накали& вания и обеспечивать связь с другими бортовыми электрическими системами (рис. 4.23).
142
Рис. 4.23. Схема электронного управления работой дизеля для ТНВД распределительного типа:
1 – топливоподкачивающий насос; 2 – электромагнитный клапан; 3 – устройство синхронизации& 4 – втулка управления; 5 – вращающийся
исполнительный механизм с измерительным датчиком; 6 – ЕСU. Входные/выходные величины: а – скоростной режим; b – начало впрыскивания; с – температура; d – давление наддува; е – положение педали газа; f – возврат топлива; q – к распылителю
В новом поколении распределительных ТНВД (рис. 4.24) основу составляет электромагнитный клапан высокого давления, позволяю& щий дозировать топливо посредством закрытия плунжерного втулоч& ного комплекта насоса. Эта концепция наиболее предпочтительна как с точки зрения гибкости в измерении продолжительности впрыски& вания, так и начала впрыска топлива.
Распределительный насос с аксиальным плунжером представляет дальнейшее развитие концепции наддува в ранее рассмотренных насосах распределительного типа с электронным управлением. В нем добавлены:
–соленоидный клапан высокого давления;
–электронной блок управления (ЕСU);
–датчик угла поворота.
Соленоидный клапан закрывается, определяя начало подачи топлива. Скорость впрыскивания соответствует продолжительности закрытия клапана. Давление впрыскивания топлива достигает 1200 бар.
Распределительный роторный ТНВД (рис. 4.25). Такие насосы предназначены для двигателей с непосредственным впрыском топлива с высокими рабочими характеристиками. Уровни давления со стороны насоса достигают 1000 бар, хотя соответствующие величины в распы& лителе могут повышаться до 1500 бар.
143
Рис. 4.24. Роторный ТНВД распределительного типа
сэлектромагнитным управлением:
1 – датчик (угла/времени); 2 – ЕСU; 3 – ротор; 4 – игла соленоидного клапана; 5 – кожух распределителя; 6 – соленоид управления давления; 7 – устройство для регулирования опережения впрыскивания топлива;
8 – радиально&плунжерный насос; 9 – управляющий электромагнитный
клапан; 10 – обратный клапан
Рис. 4.25. Схема роторного насоса:
1 – кулачковое кольцо; 2 – ролик; 3 – распределительный вал; 4 – опора ролика; 5 – плунжер подачи топлива
144
Ввиду того, что кулачковый механизм имеет непосредственный привод, отклонения от заданных законов подачи топлива минимальны.
Электромагнитное управление обеспечивает быстрое реагирование на открытие и закрытие плунжерной камеры.
Форсунки
Форсунки служат для распыливания топлива и равномерного распределения его в камере сгорания дизеля. Вместе с топливным на& сосом форсунка должна обеспечить требуемую характеристику (интен& сивность) впрыска топлива при хорошем качестве его распыливания.
Топливо распыливается распылителем. Он состоит из корпуса 1 (рис. 4.26) и иглы 2. Игла плотно прижимается к корпусу пружиной и закрывает сопловое отверстие. Действует распылитель следующим образом. Из насоса топливо по топливопроводам поступает в кольце& вой канал 3, наклонный канал 4 и камеру 6. По мере движения плунжера топливо сжимается и давление в камере повышается. Наступает момент, когда усилие, создаваемое топливом, преодолевает силу нажатия пружины, игла распылителя приподнимается и топливо с большой скоростью выходит из распылителя через сопловое отвер& стие. Когда отсечная кромка плунжера топливного насоса встретится с перепускным окном во втулке плунжера, давление в системе снизится, игла распылителя под действием пружины закроет сопловое отверстие и впрыск прекратится.
Распылители называются однодырчатыми, если у них одно сопловое отверстие для выхода топлива, и многодырчатыми, если имеется несколько отверстий для выхода топлива (рис. 4.27,а). Размер отверстий в зависимости от типа смесеобразования и других конструктивных особенностей двигателя колеблется в пределах 0,1&0,35 мм. Многодыр& чатые распылители применяют на двигателях непосредственного впрыска.
Недостаток многодырчатых распылителей заключается в том, что сопловые отверстия быстро загрязняются и пригорают. При этом вначале изменяются форма и направление струи, а затем отверстия полностью закоксовываются и прекращается подача топлива. В связи с этим предъявляются повышенные требования к топливу, на котором работают дизели с многодырчатыми распылителями. Однодырчатые распылители делятся на штифтовые и бесштифтовые.
Распылители называются штифтовыми, если игла у них закан& чивается штифтом, который обычно выходит из соплового отверстия наружу.
145
Рис. 4.26. Схема действия распылителя:
1 – корпус распылителя; 2 – игла распылителя; 3 – кольцевой канал; 4 – наклонный канал; 5 – конусная поверхность; 6 – камера;
7 – запирающий (уплотняющий) конус; 8 – штифт
а |
б |
в |
г |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 4.27. Типы распылителей:
а– многодырчатый распылитель; б – штифтовой распылитель
сконическим штифтом; в – штифтовой распылитель с цилиндрическим
штифтом; г – бесштифтовой распылитель
На тракторных дизелях применяют штифтовые распылители двух типов: с коническим (рис. 4.27, б) и цилиндрическим (рис. 4.27,в) штифтами. Штифт способствует лучшему распыливанию топлива и придает струе, выходящей из сопла, требуемые форму и размер.
Игла конического штифтового распылителя имеет на конце штифт, представляющий собой два усеченных конуса.
Штифтовые распылители характеризуются величиной угла при вершине конуса штифта. Пример маркировки: РШ&2Х 25 . Это озна&
146
чает: Р – распылитель, Ш – штифтовой, 2 – диаметр соплового отверстия в мм, 25 – угол при вершине конуса штифта.
Штифтовые распылители широко применяют в вихрекамерных дизелях. Мелкое распыливание топлива при помощи штифта и интенсивные вихревые движения в камере сгорания обеспечивают высокое качество смесеобразования при сравнительно невысоких давлениях впрыска топлива.
Распылители, которые имеют плоский конец иглы, без штифта, называются бесштифтовыми. Их применяют в предкамерных и вихрекамерных дизелях. Недостаток этих распылителей заключается в том, что в процессе эксплуатации нарушается герметичность у сопла и ухудшается качество распыливания топлива.
Форсунки в зависимости от типа применяемых распылителей называют штифтовыми или бесштифтовыми.
Форсунки ФШ11,5 25 . Маркировка форсунки означает: Ф – форсунка, Ш – штифтовая, 1,5 – диаметр соплового отверстия в мм, 25 – величина угла при вершине конуса штифта иглы распылителя.
Корпус форсунки 4 отлит из стали (рис. 4.28). Нижний торец корпуса закален и тщательно обработан. К торцу гайкой 6 присоединен распылитель, который состоит из корпуса 10 и иглы 8. Корпус и игла распылителя изготовлены из легированной стали и закалены. Зазор между корпусом распылителя и иглой 1,5&2 мк. Длина пружины фор& сунки: в свободном состоянии – 28±0,25 мм, под нагрузкой в 16 45 кг – 26,7 мм.
Форсунку регулируют винтом 2 на давление начала впрыска, равное 13,0+0,5 Мн/м2 (13,0+5 кГ/см2). Винт ввернут в гайку пружины 14, сверху стопорится контргайкой 15. Высоту подъема иглы не регулируют. Величина проходного сечения соплового отверстия зависит от высоты подъема иглы, поэтому игла должна подниматься на определенную высоту. Чем больше высота подъема иглы распылителя, тем больше топлива впрыскивается форсункой. У новых форсунок максимальная высота подъема иглы находится в пределах 0,35&0,45 мм.
Форсунку крепят на двигателе соединительной муфтой 5. Чтобы в предкамеру дизеля не попадали грязь и масло, под торец соединительной муфты поставлен щиток 6 и пробковый сальник 19.
Для защиты от грязи при хранении применяют колпачки 7 и 2 и предохранительную втулку 14.
Форсунки дизелей ФШ&62005 относятся к типу многодырчатых рис. 4.29.
147
Рис. 4.28. Форсунка ФШ&1,5Х25 :
1 – колпак форсунки; 2 – регулировочный винт, 3 – пружина; 4 – корпус; 5 – штанга; 6 – гайка; 7 и 13 – прокладки;
8 – игла распылителя; 9 – камера, 10 – корпус распылителя; 11 – канал в распылителе; 12 – канал в корпусе; 14 – гайка пружины форсунки; 15 – контргайка; 16 – отверстие для слива просочившегося топлива
148
Рис. 4.29. Форсунка ФШ&62005:
1 – колпак форсунки; 2 – контргайка регулировочного винта;
3 – регулировочный винт; 4 – гайка пружины форсунки; 5 и 11 – прокладки; 6 – пружина; 7 – штанга; 8 – корпус форсунки;
9 – гайка распылителя; 10 – распылитель; 12 – защитная гайка&колпачок; 13 – защитный чехол; 14 – пружинный фильтр; 15 – седло пружины;
16 – защитная пробка
149
Насос1форсунки (рис. 4.30) с клапанным регулированием цикло& вой подачи. Новое поколение систем впрыскивания топлива на основе одного насоса, регулируемого по времени, для современных легковых и грузовых автомобилей с дизелями с непосредственным впрыском характеризуется модульной конструкцией; эти системы включают электронно&управляемый блок насос&форсунки и блок насоса.
Рис. 4.30. Блок насос&форсунки:
1 – пружина; 2 – корпус насоса; 3 – плунжер насоса; 4 – головка цилиндра; 5 – держатель пружины; 6 – стяжная гайка; 7 – статор;
8 – якорная пластина; 9 – игла соленоидного клапана; 10 – стяжная гайка соленоидного клапана; 11 – заглушка канала высокого давления; 12 – заглушка канала низкого давления; 13 – упор иглы соленоида;
14 – сужение; 15 – возврат топлива; 16 – подача топлива; 17 – инжектор; 18 – нажимной штифт; 19 – прокладка; 20 – распылитель
150