2156

На рис. 6.2 представлены значения удельных экономических затрат на эксплуатацию автомобилей в зависимости от наработки.

Рис. 6.2. Значения удельных экономических затрат на эксплуатацию автомобилей в зависимости от наработки

По полученным результатам наиболее высокое значение затрат на эксплуатацию из анализируемых автомобилей имеет КАМАЗ 53105. В начале эксплуатации значение затрат данного автомобиля ниже, чем у автомобилей марок Мерседес и Скания за счет более высокой стоимости последних, а значит необходимости больших материальных средств для самоокупаемости. Однако за счет снижения эффективности эксплуатации в зависимости от наработки исследуемый показатель растет и на пробеге около 200 тыс. км превышает значения автомобилей Мерседес и Скания. К десятому году эксплуатации удельные затраты автомобилей КАМАЗ становятся выше затрат автомобилей марки Мерседес на 3 руб. с каждого километра пробега. При сравнении с автомобилями Рено эт о значение составляет на 10-м году почти 5 руб. на км, причем пробег автомобилей КАМАЗ отличается от пробега автомобилей Рено на 20 %, что связано с более низким значением коэффициента технической готовности автомобилей КАМАЗ в течение длительной эксплуатации, что негативно сказывается на производительности автомобилей, а также на результате деятельности от эксплуатации.

Аналогично растут с более высоким темпом удельные затраты в зависимости от наработки у автомобилей МАЗ 5440. В начале эксплуатации удельные затраты данного автомобиля являются самыми низкими из

141

полученных, однако на пробеге 200 тыс. км они превышают значение наиболее низких затрат на эксплуатацию из иностранных автомобилей – значение марки Рено. Далее на пробеге в 400 тыс. км значение удельных затрат на эксплуатацию автомобилей марки МАЗ начинают превышать значения другого автомобиля зарубежного производства, значения автомобиля марки Вольво. После 600 тыс. км пробега значение удельных затрат на километр пробега автомобилей марки МАЗ начинает превышать затраты автомобилей Мерседес и Скания, которые в эксплуатации оказались наиболее дорогими в группе автомобилей иностранного производства. Суммарное значение пробега автомобилей марки МАЗ к десятому году эксплуатации при среднегодовом значении пробегов 125 тыс. км меньше чем у автомобилей иностранного производства в среднем на 15 %, что также связано с частыми простоями автомобилей в зонах обслуживания и ремонта вместо выполнения перевозок.

Наиболее низкие значения удельных затрат на эксплуатацию имеют автомобили марки Рено. На 10 году эксплуатации значение затрат не достигает в данном случае 14 руб./км. По сравнению, данное значение достигается отечественными автомобилями на пробеге соответственно в случае КАМАЗ – 200 тыс. км, в случае МАЗ – 600 тыс. км.

Наиболее затратоемким в эксплуатации автомобилем из иностранных оказался Мерседес. Стоимость запасных частей, а также затраты на замену отказавших элементов в данном случае составляют наиболее высокие значения по сравнению с аналогами.

По результатам построенных кривых были получены функциональные зависимости удельных экономических затрат от наработки.

На рис. 6.3. представлены значения удельных экономических эффектов от эксплуатации автомобилей в зависимости от наработки.

Наиболее высокое значение удельного экономического эффекта достигается в случае эксплуатации автомобилей марки Скания. Влияет как высокая надежность подвижного состава, так и низкое значение удельных затрат на эксплуатацию, а также самая высокая грузоподъемность в данном случае среди других автомобилей – 11.5 т, что ощутимо сказывается на значении производительности, а значит и результате деятельности.

Хорошо просматривается другая группа автомобилей, которую представляют Рено, Мерседес и Вольво – автомобили зарубежного производства. Интенсивность падения показателя в зависимости от наработки у данных автомобилей имеет очень близкое между собой значение. За период эксплуатации 10 лет, или 1200 000 км пробега, значение удельных экономических эффектов не падает более чем на 10 %.

Также выделяется и последняя группа автомобилей – КАМАЗ и МАЗ, значения удельных экономических эффектов которых падают с наработкой наиболее интенсивно. Как и в случае рассмотрения удельных затрат на эксплуатацию, первоначальное значение экономических эффектов превы-

142

шает показания зарубежных автомобилей, однако к пробегу в 200 тыс. км ситуация меняется на противоположную и разница между эффектами растет ежегодно, снижая эффективность отечественных автомобилей по сравнению с зарубежными.

Рис. 6.3. Значения удельных экономических эффектов от эксплуатации автомобилей в зависимости от наработки.

По значениям полученных удельных экономических эффектов от эксплуатации были построены зависимости с определением функций, которые представлены на рисунке.

На рис. 6.4 представлены зависимости удельных экономических эффектов от замены базового автомобиля.

Вследствие превышения затрат на эксплуатацию, а также более высокую стоимость автомобилей зарубежного производства, на первых годах эксплуатации замена приводит к отрицательному эффекту. Но за счет снижения производительности отечественных автомобилей в зависимости от наработки на 3-м году эксплуатации экономический эффект от замены на иностранные автомобили становится больше нуля.

Замена на автомобиль марки МАЗ дает меньший экономический эффект, а также отрицательный эффект в начале эксплуатации, однако с повышением значения наработки значение удельного экономического эффекта будет расти. Как и в случае с удельными экономическими эффектами от эксплуатации просматривается деление автомобилей на три группы. В итоге следствием замены автомобиля КАМАЗ на Скания на 10 году эксплуатации будет удельный эффект, составляющий 6 руб./км. Замена

143

автомобиля КАМАЗ на другие зарубежные автомобили позволяет получить удельный эффект в 3-4 руб./км.

Рис. 6.4. Значения удельных экономических эффектов от замены базового автомобиля в зависимости от наработки.

В табл. 6.1 представлены значения удельных экономических эффектов от эксплуатации и удельных экономических эффектов от замены анализируемого подвижного состава.

На рис. 6.5 представлены величины результатов деятельности от эксплуатации автомобилей.

Наиболее высокий результат деятельности обеспечивает автомобиль марки Скания. Результат деятельности автомобилей КАМАЗ и МАЗ наименьшие и к десятому году имеют отличие от наиболее высокого результата около 30 %. Результат деятельности автомобиля КАМАЗ изначально выше, чем у автомобиля МАЗ, однако к восьмому году величины результатов сравниваются, после чего МАЗ имеет более высокие значения. Таким образом, по данному показателю автомобиль марки КАМАЗ теряет первоначальные показатели более интенсивно.

На рис. 6.6 представлены значения экономических эффектов от эксплуатации автомобилей.

144

Табл и ц а 6.1

Удельный экономический эффект от эксплуатации и замены подвижного состава

Рис. 6.5. Результаты деятельности от эксплуатации автомобилей

Вследствие более низких значений коэффициента технической готовности, а также большего значения затрат на обеспечение работоспособности, экономический эффект, получаемый от эксплуатации грузовых автомобилей отечественного производства значительно ниже, чем у автомобилей зарубежного производства. На первом году эксплуатации разница составляет 10 %, а на 10-м уже более 50 %, что характеризует в

145

соотношении очень низкую эффективность отечественных автомобилей. Эффективность эксплуатации отечественных автомобилей в данном случае ниже в 1,6 раза, чем у зарубежных автомобилей.

Рис. 6.6. Экономические эффекты от эксплуатации автомобилей.

На рис. 6.7 представлены значения экономического эффекта от замены базового автомобиля при среднегодовом пробеге 125 тыс. км.

Рис. 6.7 Экономические эффекты от замены базового автомобиля

146

Экономический эффект, который можно получить от замены автомобиля будет определяться как разность между экономическими эффектами, которые будут получаться вследствие эксплуатации автомобилей.

Для определения величин экономических эффектов требуется определить значения результатов деятельности от эксплуатации автомобилей, а также суммы затрат на обеспечение этой деятельности.

В табл. 6.2 представлены значения экономических эффектов от эксплуатации и экономических эффектов от замены анализируемого подвижного состава.

При среднегодовых пробегах, которые составляют 70 тыс. км и менее осуществляются междугородние перевозки, а также городские перевозки. Далеко не всегда в условиях АТП есть большой объем транспортной работы, для которой потребуются пробеги автомобилей, равные 125 тыс. км в год.

Отличием результатов является более высокая эффективность отечественных автомобилей. В течение всего срока эксплуатации значение удельного экономического эффекта автомобилей КАМАЗ 53105 и МАЗ 5440 выше на 10-15 % значений автомобилей Мерседес Актрос, Вольво F12 и Рено Магнум. Причиной тому является более высокая значимость коэффициентов Кам и Кнал , характеризующих соответственно затраты на

амортизацию и налоги, в случае годовой наработки, равной 70 тыс. км. Таблица 6.2

Экономический эффект от эксплуатации и замены подвижного состава

На рис. 6.8 представлены значения удельных экономических эффектов от эксплуатации автомобилей при значении среднегодового пробега 70 тыс. км.

147

Рис. 6.8. Значения удельных экономических эффектов от эксплуатации автомобилей при значении среднегодового пробега 70 тыс. км

Вслучае с более низкими значениями среднегодовых пробегов удельный экономический эффект от эксплуатации отечественных автомобилей становится выше, чем эффект большинства иностранных автомобилей. Высокую значимость составляет стоимость нового автомобиля, а также стоимость гарантийного обслуживания и ремонта. В случае, когда среднегодовые пробеги автомобилей составляют 70 тыс. км наиболее рациональным выбором можно принять автомобили марок МАЗ и КАМАЗ, которые имеют низкую первоначальную стоимость (в сравнении с зарубежными автомобилями), а также более высокий удельный экономический эффект.

На рис. 6.9 представлены значения удельных экономических эффектов от замены базового автомобиля при значении среднегодового пробега 70 тыс. км.

Удельный экономический эффект от замены отечественных автомобилей (КАМАЗ, МАЗ) на зарубежные (в частности Мерседес, Рено, Вольво) имеет отрицательное значение. В результате замены в данном случае будет утерян экономический эффект. Снизится результат деятелности от эксплуатации, возрастут затраты. В результате снизится эффективность эксплуатации автомобилей.

Вкачестве альтернативных результатов представлены значения удельных экономических эффектов от замены и от эксплуатации автомобилей, а

также соответствующие им значения экономических эффектов в табл. 6.3 и 6.4.

148

Рис. 6.9. Значения удельных экономических эффектов от замены базового автомобиля в зависимости от наработки

Таблица 6.3 Экономический эффект от эксплуатации и замены подвижного состава

149

Табл и ц а 6.4 Удельный экономический эффект от эксплуатации

и замены подвижного состава

На рис. 6.10 представлен алгоритм определения наиболее эффективного автомобиля в эксплуатации по значению удельного экономического эффекта Эуд.

Для определения наиболее эффективного автомобиля в эксплуатации необходимо выполнить сравнение автомобилей. Чтобы выполнить сравнение в начале потребуется определиться с условием, что данные автомобили сравнивать актуально, для чего необходимо собрать и проанализировать основные технические характеристики подвижного состава, а также установить условия эксплуатации, в которых будет выполняться сравнение. Для этого сравнивается грузоподъемность автомобилей, транспортные условия, которые в частности характеризуются указанными в алгоритме коэффициентами. Далее требуется определить объем производственной программы и срок службы автомобилей. По этим данным определяются производительность, а также амортизационная ставка с продолжительностью самоокупаемости. Далее определяются простои автомобилей в обслуживании и ремонте, затраты на эксплуатацию и прочие затраты по установленным зависимостям. По полученным исходным данным определяются коэффициенты изменения показателей в зависимости от наработки, а также коэффициенты показателей по сравнению со значением базового автомобиля. По полученным значениям коэффициентов определяется значение удельного экономического эффекта от эксплуатации, а также удельного экономического эффекта от замены базового автомобиля. По значениям целевых функций определяется наиболее рациональный автомобиль по технико-экономическим показателям. В конце рассчитывается экономический эффект от реализации.

Использование разработанной методики оценки эффективности эксплуатации подвижного состава позволяет выполнить замену автомоби-

150