2115

Меры безопасности во время работы

При установке двигателя на стенд необходимо следить за надеж; ным креплением диска к маховику.

Соединить карданный вал стенда с диском маховика и зафик; сировать это положение.

Необходимо следить за плотным соединением выхлопных коллек; торов с отводящими патрубками системы отсоса выхлопных газов и исправностью вытяжных устройств.

Запрещается производить обкатку и испытание двигателя при на; личии течи в соединениях трубопроводов горючего, смазочного масла и охлаждающей воды.

При обкатке и испытании двигателей запрещается:

–подтягивать гайки шпилек крепления головки блока на рабо; тающем двигателе;

–производить регулировку клапанного механизма на работающем двигателе;

–отсоединять трубопроводы горюче;смазочных материалов и охлаждающей воды;

–сливать горюче;смазочные материалы и охлаждающую жидкость на пол.

Запрещается работа на стенде при открытом кожухе ограждения карданного вала и снятом кожухе реостата.

Запрещается сообщать ротору электромашины частоту вращения, превышающую 3000 об/мин, так как это может привести к аварии.

При торможении обкатываемого двигателя нагрузка не должна превышать 50 кг по показанию стрелки силоизмерительного механиз; ма. Кратковременная нагрузка (не более 10 минут) не должна пре; вышать 60 кг.

Не рекомендуется останавливать стенд непосредственным выклю; чением его из сети под нагрузкой. Сначала следует вывести электроды реостата из раствора (снять нагрузку с обкатываемого двигателя), а затем отключить электромашину.

Запускать двигатель внутреннего сгорания на стенде следует при скорости вращения не выше 700 об/мин по электротахометру.

После перевода двигателя на газ, если предполагается его обкатка без нагрузки, электромашину необходимо отключить нажатием на кнопку «стоп».

Не допускается резкое изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя, обкатываемого на газу с нагрузкой. При остановке двигателя необходимо плавно снижать частоту вращения коленчатого вала.

72

Меры безопасности по окончании работы и при техническом обслуживании стенда

После остановки двигателя необходимо слить масло из картера в специальную посуду и отсоединить шланги и трубопроводы от дви; гателя, осторожно вывернуть термометр сопротивления из картера.

По окончании каждой смены следует обесточить стенд с помощью блока предохранитель;выключателя F1, закрыть кран от верхнего бачка с топливом и поставить трехходовой кран в положение «закрыто».

При длительных перерывах в работе (более одного дня) необходимо слить топливо из стеклянного сосуда и из всех топливопроводов.

Необходимо периодически доливать воду в реостат, чтобы уровень был не ниже 100 мм от верхнего края бака. При долине воды стенд должен быть отключен от сети.

Периодически, не реже одного раза в месяц, нужно открывать ко; жух подшипникового щита электромашины и продувать сжатым воздухом контактные кольца, щетки и щеткодержатели для удаления меднографитовой пыли.

Запрещается включать стенд при отсоединенном вале от испытуе; мого двигателя и без защитного ограждения.

Соблюдать осторожность при промывке бака реостата и электро; дов, т.к. пары кальцинированной соды вызывают ожоги лица и слизистой оболочки.

Меры пожарной безопасности

Емкости для хранения горюче;смазочных материалов должны находиться за пределами испытательной лаборатории.

Виспытательной лаборатории должно быть противопожарное оборудование согласно нормам пожарной безопасности.

Лица, обслуживающие стенд, обязаны знать расположение про; тивопожарного оборудования и уметь им пользоваться.

Хранить использованный обтирочный материал допускается только в металлических ящиках с плотно закрывающимися крышками.

Виспытательной лаборатории запрещается пользоваться открытым огнем, курить и производить сварочные работы.

Лица, обслуживающие стенд, должны знать «Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей» в объеме не ниже IV квалификационной группы, должны пройти ин; структаж по общим правилам техники безопасности, инструктаж на рабочем месте, а также овладеть практическими навыками безопасного выполнения работ на стенде.

73

Возможные неисправности и методы их устранения

74

П р о д о л ж е н и е т а б л . 2 . 3

75

О к о н ч а н и е т а б л . 2 . 3

Содержание отчета

1.Опишите устройство тормозного стенда.

2.Опишите основные меры безопасности при работе тормозного стенда.

3.Систематизируйте и запишите основные неисправности, которые могут возникать при работе стенда.

4.Изучить контрольно;измерительные приборы, применяемые в ходе стендовых испытаний.

5.Объясните принцип работы трехходового крана для измерения расхода топлива.

76

Вопросы для самопроверки

1.Какие общие требования предъявляются к испытательному оборудованию?

2.Для чего предназначены тормозные установки испытательных стендов?

3.Дайте классификацию тормозных установок.

4.Как подразделяются приборы для измерения давления по способу измерения?

5.Какими приборами определяется тепловое состояние двигателя?

6.Какими приборами измеряют расход топлива?

7.Какими приборами измеряют расход воздуха?

8.Назовите основные способы измерения расхода топлива.

9.Какими приборами измеряют частоту вращения коленчатого вала ДВС?

10.На каком принципе основано действие прибора для опреде; ления угла опережения зажигания?

11.С помощью каких приборов измеряется индикаторное давле; ние газов внутри цилиндра двигателя

12.С помощью каких приборов определяется состав отрабо; тавших газов.

13.Назовите основные устройства испытательного обкаточно; тормозного стенда.

14.Как определяется коэффициент избытка воздуха?

15.Принцип работы динамометра тормозного стенда.

16.Перечислите основные требования по технике безопасности

стенда.

17.Нужно ли пересчитывать показатели двигателя к стандарт; ным атмосферным условиям?

18.Назначение реостата в тормозном стенде.

19.С какой погрешностью допускается измерение нагрузки на тормозе?

20.Как осуществляется тарировка весового механизма стенда?

21.Перечислите основные неисправности, возникающие при эксплуатации тормозных стендов.

22.Как обкатывают новый и отремонтированный двигатель внут; реннего сгорания?

77

Лабораторная работа №2.2 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЕНЗИНОВОГО ДВС

В УСЛОВИЯХ СКОРОСТНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Цель работы: Исследовать экспериментальным и теоретическим путем характер изменения показателей карбюраторного ДВС в зависимости от скоростного режима работы.

Задачи работы

1.Изучить теоретические основы снятия скоростных характе; ристик ДВС.

2.Освоить методику проведения эксперимента и обработки дан;

ных.

3.Проанализировать характер изменений показателей ДВС в условиях скоростных характеристик, полученных экспериментальным

ирасчетным путем.

Теоретические положения

Определение. Скоростной характеристикой ДВС называется гра; фическая зависимость показателей двигателя от изменения скорост; ного режима (частоты вращения коленчатого вала ДВС).

Условия снятия характеристики. Скоростная характеристика снимается на обкаточно;тормозном стенде. В условиях стендовых испытаний изменение скоростного режима осуществляется путем из; менения нагрузки на тормозном стенде. Температурный режим поддер; живается нормальный, рекомендованный заводом;изготовителем (тем; пература охлаждающей жидкости равна температуре масла (tв = tм)). Угол опережения зажигания оптимальный, соответствующий требова; ниям завода;изготовителя. Регулировки карбюратора оптимальные. Дроссельная заслонка открыта полностью и закреплена.

Последовательность выполнения лабораторной работы. Снятие внешней скоростной характеристики происходит следующим образом. Прогрев двигатель, увеличивают подачу горючей смеси и одновремен; но нагружают его с помощью тормозного устройства так, чтобы на ре; жиме полной подачи (полное открытие дроссельной заслонки) двига; тель развивал минимальное устойчивое число оборотов (nmin). После необходимого корректирования теплового состояния двигателя и вы; держки его на стабильном режиме работы не менее минуты производят замеры нужных параметров. Далее нагрузку постепенно снимают, добиваясь возрастания скорости вращения вала двигателя на 250 или 500 мин;1; после выхода на установившийся режим работы делают

78

новые замеры и т.д., пока частота вращения вала не достигнет указан; ного ранее максимума. Для выявления более достоверного протекания внешней скоростной характеристики замеры повторяют, последова; тельно нагружая двигатель и уменьшая частоту вращения до мини; мальной.

Минимальную частоту вращения вала при полной нагрузке дви; гателя, т.е. в случае работы его по внешней скоростной характеристике, определяют путем торможения двигателя до наступления заметного колебания частоты вращения, после чего нагрузку уменьшают до получения устойчивой работы двигателя в течение 10 мин.

После завершения эксперимента полученные данные заносятся в протокол испытаний и подвергаются обработке с использованием фор; мул, приведенных в табл. 2.1. Затем на основании полученных данных строят скоростную характеристику, которая потом подвергается ана; лизу и сравнению с результатами моделирующих расчетов.

Основные расчётные формулы, применяемые для математиче8 ского моделирования скоростной характеристики бензинового ДВС:

1. Эффективная мощность, кВт, определяется по формуле Лей; дермана:

– текущие значения скоростного режима работы двигателя, мин;1;

– величина номинального (максимального) скоростного режима работы двигателя, принимаемая по справочным данным или технической характеристике двигателя, мин;1;

– величина номинальной (максимальной) эффективной мощности двигателя, принимаемая по справочным данным или технической характеристике двигателя, кВт.

2. Эффективный момент, Н м, определяем по формуле:

Me(i) 9550 N .

3. Удельный эффективный расход топлива, г/(кВт ч), определяем

расход топлива, принимаемый по справочным данным или из технической характеристики двигателя, г/(кВт ч).

79

4. Часовой расход топлива, кг/ч, находим по формуле

где Vh – рабочий объем одного цилиндра двигателя, л; Z – число цилиндров двигателя.

7. Мощность механических потерь, кВт, определяем по формуле

8. Мощность индикаторная, кВт, будет равна:

Ni(i) Ne(i) Nм(i).

9.Давление среднее индикаторное, МПа:

10. Удельный индикаторный расход топлива, г/(кВт ч), находим по формуле

gGT(i) 103 . i(i) N

i(i)

11. Эффективный КПД будет определяться по формуле

где Нu – низшая теплота сгорания бензина (справочное значение), Нu = 43,5 МДж/кг.

12. Индикаторный КПД определяем как:

80