2055

Для количественной оценки выявленных значимых факторов, влияющих на эффективность управления инвестиционным процессом, следует исходить из того, что эффективность управления определяется уровнем функционирования системы, зависящим от уровней функциоG нирования трех подсистем.

В связи с этим необходимо оценить уровни функционирования подсистемы определения инвестиционных объектов, подсистемы формирования инвестиционных ресурсов, подсистемы распределения инвестиционных ресурсов.

На уровень функционирования подсистемы определения объектов инвестиций оказывают влияние факторы Х4, Х13, Х14.

I. Уровень функционирования подсистемы определения объекта инвестиций может быть представлен условной функциональной завиG симостью:

где Ум – уровень мониторинга сети автомобильных дорог; Уп – уровень паспортизации автомобильных дорог;

Уртэп – уровень риска снижения транспортноGэксплуатационного каG чества участков сети автомобильных дорог.

1. Уровень мониторинга сети автомобильных дорог рассчитывается по следующей формуле:

– протяженность обследуемых в ходе мониторинга участков сети, используемых для определения объекта инвестирования;

Sобщ – общая протяженность сети.

2. Уровень паспортизации автомобильных дорог рассчитывается следующим образом:

где Sп – количество участков сети, учтенных в паспорте дорог; Sобщ – общая протяженность сети автомобильных дорог.

Степень соответствия условий внешней и внутренней среды при определении инвестиционного объекта определяется уровнем риска и неопределенности. Риск ПООИ в этих условиях можно оценить уровнем риска снижения уровня транспортноGэксплуатационных показателей участков сети автомобильных дорог.

41

Таким образом, уровень функционирования подсистемы опредеG ления инвестиционных объектов может быть рассчитан по формуле:

II. Уровень функционирования подсистемы формирования инвеG стиционных ресурсов может быть представлен следующей функциоG нальной зависимостью (Х5, Х6, Х13):

Урс – уровень риска снижения объемов формируемых инвестиG ционных ресурсов

1. Уровень удовлетворения потребности в инвестиционных ресурG сах определяется по следующей формуле:

где Vформ – объем формируемых инвестиционных ресурсов;

Vтреб – объем требуемых инвестиционных ресурсов, рассчитанный на основании выявленных объектов инвестирования.

2. Уровень использования целевых источников формирования инвестиционных ресурсов может быть определен по формуле

где Цфакт – фактический % от ВРП, направляемых в дорожное строиG тельство;

Цтреб – требуемый % от ВРП.

42

Требуемую величину процента от ВРП можно определить по формуле

Риск ПФИР может быть оценен риском снижения объемов формиG руемых ресурсов:

– уровень риска снижения объемов формируемых инвестиG ционных ресурсов;

– планируемый объем формируемых инвестиционных ресурсов;

– снижение объемов формируемых инвестиционных ресурсов.

Таким образом, уровень функционирования подсистемы формироG вания инвестиционных ресурсов может быть определен по формуле

III. Уровень функционирования подсистемы распределения инвеG стиционных ресурсов можно представить условной функциональной зависимостью (Х3, Х4, Х1, Х13):

где Ур – уровень размещения ресурсов на конкурсной основе; Уд – уровень выполнения договорных обязательств;

Ук – уровень критериев отбора, ориентированных на качество; Урп – уровень риска возникновения потерь в результате

невыполнения договорных обязательств.

1. Уровень размещения ресурсов на конкурсной основе опредеG ляется по следующей формуле:

где Vк – объем размещенных на конкурсной основе инвестиционных ресурсов;

Vобщ – общий объем размещенных инвестиционных ресурсов.

43

3. Уфприр 4 Ур Уд Ук 1 Урп – уровень функционирования

подсистемы распределения инвестиционных ресурсов в пределах конкретной ситуации → max;

4. Ун – уровень недоремонта (1 – Ууп) в пределах конкретной ситуаG ции→ min.

1.3. Эффективность системы управления инвестиционным

процессом в дорожно-строительной отрасли

Степень влияния достижения каждой подсистемой своей цели на уровень функционирования системы управления инвестиционным процессом в дорожноGстроительной отрасли различна.

Показатель эффективности управления инвестиционным процесG сом на основе управления уровнем функционирования системы управG ления инвестиционным процессом в дорожноGстроительной отрасли может быть определен по формуле

Т а б л и ц а 7 Коэффициенты весомости подсистем системы управления

инвестиционным процессом в ДСК

Таким образом, можно выделить четыре зоны функционирования подсистем системы управления инвестиционным процессом.

Учитывая степень влияния каждой подсистемы на достижение цели системой в целом, выражаемой коэффициентом весомости, можно выделить зоны функционирования для каждой подсистемы, из которых будут образовываться зоны функционирования системы управления инвестиционным процессом.

В зависимости от принадлежности к определенному типу ситуации представляется возможным проследить и оценить степень отклонения уровня функционирования каждой подсистемы и системы управления инвестиционным процессом от максимально возможного результата С1.

45

Перемещение в менее благоприятную ситуацию способствует снижению уровня функционирования подсистем и системы в целом, увеличению всевозможных потерь, связанных с ухудшением дорожных условий: потери времени на перемещение, потери от ДТП, потери от увеличения расхода ГСМ, увеличению объемов недоремонта. Что в свою очередь негативно отражается на социальноGэкономической ситуации в регионе.

Т а б л и ц а 8 Основные зоны функционирования системы управления

инвестиционным процессом

Т а б л и ц а 9 Основные зоны функционирования подсистем системы управления

инвестиционным процессом

В связи с этим, необходимо определить возможные пути выхода из сложившейся ситуации с целью перехода в зону более высокого уровня функционирования каждой из подсистем и системы управления инвестиционным процессом в целом.

Это можно осуществить на основании использования различных вариантов перехода из менее благоприятной зоны в более благоприятG ную, что даст возможность выбрать наиболее эффективный вариант функционирования системы управления инвестиционным процессом в дорожноGстроительной отрасли.

46

Повышение эффективности управления инвестиционным процесG сом в дорожноGстроительной отрасли может быть осуществлено слеG дующими возможными вариантами:

путем изменения уровня функционирования одной из трех подсистем;

путем изменения уровня функционирования двух подсистем;

путем изменения уровня функционирования трех подсистем. Таким образом, возможные варианты повышения эффективности

управления инвестиционным процессом в дорожноGстроительной отрасли могут быть представлены следующим образом:

На рис 9 представлены зоны высокого и среднего уровней функционирования системы управления инвестиционным процессом в дорожноGстроительной отрасли, а на рис. 10 – зоны низкого и критического уровней.

Т а б л и ц а 1 0 Возможные варианты повышения эффективности управления инвестиционным процессом в дорожноGстроительной отрасли

Вариант D представляет собой комплексное сочетание вариантов A и C, вариант E – комплексное сочетание вариантов A и B, вариант F – комплексное сочетание вариантов B и C. Комплексным вариантом повышения уровня функционирования системы управления инвестиG ционным процессом в дорожном хозяйстве является вариант G, учитывающий рациональное сочетание вариантов D, E, F, что может быть представлено следующей формулой:

E = f (A; B) opt;

F = f (B; C) opt;

G = f (D; E; F) opt.

47

Рис.9

48

Рис. 10

49

Представленные варианты должны находиться в рациональном сочетании, в зависимости от ситуации, в которой функционирует каждая из подсистем и система управления инвестиционным проG цессом в ДСК в целом.

Каждая из четырех организационноGэкономических ситуаций (С1, С2, С3, С4) предполагает различные уровни функционирования подG систем системы управления инвестиционным процессом в дорожноG строительном комплексе. Выбор одного из представленных вариантов (A, B, C, D, E, F, G) должен базироваться на анализе уровней функциоG нирования подсистем системы управления инвестиционным процесG сом. Наличие отклонения расчетного значения уровня функционироG вания подсистемы от максимально возможного уровня в одной подсистеме свидетельствует о необходимости выбора варианта A, B или С. Если отклонения имеют место в дух подсистемах, то следует выбрать вариант D, E или F. В случае же выявления отклонения в трех подсистемах следует руководствоваться вариантом G (рис. 11).

Рис. 11

Таким образом, дорожноGстроительная отрасль с позиции инвестиG ционного подхода может находиться в четырех организационноG экономических ситуациях по эффективности управления инвестиG ционным процессом (С1 – ситуация высокого уровня эффективности управления, С2 – ситуация среднего уровня эффективности управG ления, С3 – ситуация низкого уровня эффективности управления, С4 – ситуация критического уровня эффективности управления). По результатам экспертного опроса выявлено, что на эффективность управления инвестиционным процессом оказывают влияние семь знаG чимых факторов внешней и внутренней среды. Оценка эффективности

50