2020
.pdf
|
|
|
|
|
|
Окончание прил. 7 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
7 |
36 |
3,62 |
5,48 |
149 |
190,7 |
1,93 |
|
2,51 |
37 |
3,76 |
5,71 |
153,9 |
196,9 |
2,00 |
|
2,54 |
38 |
3,81 |
5,80 |
155,6 |
199,2 |
2,03 |
|
2,64 |
39 |
4,23 |
6,50 |
170 |
217,6 |
2,24 |
|
2,79 |
40 |
4,35 |
6,72 |
174,3 |
223,1 |
2,31 |
|
2,81 |
41 |
4,39 |
6,78 |
175,5 |
224,7 |
2,33 |
|
2,83 |
42 |
4,41 |
6,81 |
176,2 |
225,5 |
2,34 |
|
3,09 |
43 |
4,51 |
7,00 |
179,9 |
230,2 |
2,39 |
|
3,17 |
44 |
4,55 |
7,05 |
180,9 |
231,6 |
2,41 |
|
3,19 |
45 |
4,55 |
7,05 |
181 |
231,6 |
2,41 |
|
3,25 |
46 |
4,78 |
7,46 |
188,9 |
241,8 |
2,53 |
|
3,53 |
47 |
5,06 |
7,94 |
198,2 |
253,7 |
2,68 |
|
3,88 |
48 |
5,52 |
8,73 |
213,3 |
273 |
2,91 |
|
4,26 |
49 |
7,01 |
11,38 |
261,6 |
334,9 |
3,68 |
|
4,36 |
50 |
7,02 |
11,39 |
261,9 |
335,2 |
3,68 |
|
5,53 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Среднее (Mean) |
2,93 |
4,40 |
122,5 |
156,56 |
1,56 |
|
2,15 |
Среднеквадратическое |
|
|
|
|
|
|
|
отклонение |
1,48 |
2,45 |
53,5 |
68,7 |
0,77 |
|
1,01 |
StdDv |
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент |
|
|
|
|
|
|
|
вариации |
0, 51 |
0,55 |
0,43 |
0,44 |
0,49 |
|
0,47 |
v |
|
|
|
|
|
|
|
161
Приложение 8 Величины простоя по форсунке от отказа элемента на один автомобиль (t1a_f – для вероятностно-логической стратегии, t2a_f – для планово-
предупредительной стратегии), на парк автомобилей (t1p_f – для вероятностно-логической стратегии, t2p_f – для плановопредупредительной стратегии), на один день (t1d_f – для вероятностнологической стратегии, t2d_f – для планово-предупредительной стратегии)
№ |
t1a_f |
t2a_f |
t1p_f |
t2p_f |
t1d_f |
t2d_f |
|
п/п |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
1 |
0,21 |
0,22 |
13,53 |
17,02 |
0,17 |
0,21 |
|
2 |
0,36 |
0,41 |
23,14 |
29,49 |
0,29 |
0,38 |
|
3 |
0,65 |
0,78 |
40,92 |
52,88 |
0,50 |
0,68 |
|
4 |
1,03 |
1,29 |
64,25 |
83,94 |
0,78 |
1,10 |
|
5 |
1,08 |
1,36 |
67,36 |
88,1 |
0,81 |
1,15 |
|
6 |
1,15 |
1,47 |
72,07 |
94,42 |
0,87 |
1,24 |
|
7 |
1,16 |
1,48 |
72,59 |
95,11 |
0,88 |
1,25 |
|
8 |
1,21 |
1,55 |
75,56 |
99,1 |
0,91 |
1,30 |
|
9 |
1,33 |
1,72 |
83,03 |
109,1 |
1,00 |
1,44 |
|
10 |
1,35 |
1,73 |
83,69 |
110 |
1,01 |
1,45 |
|
11 |
1,43 |
1,85 |
88,66 |
116,7 |
1,06 |
1,54 |
|
12 |
1,45 |
1,88 |
89,88 |
118,4 |
1,08 |
1,56 |
|
13 |
1,45 |
1,88 |
90 |
118,5 |
1,08 |
1,56 |
|
14 |
1,47 |
1,92 |
91,49 |
120,5 |
1,10 |
1,59 |
|
15 |
1,54 |
2,01 |
95,58 |
126,1 |
1,15 |
1,66 |
|
16 |
1,57 |
2,05 |
97,34 |
128,4 |
1,17 |
1,70 |
|
17 |
1,63 |
2,14 |
101 |
133,4 |
1,21 |
1,76 |
|
18 |
1,80 |
2,39 |
111,3 |
147,4 |
1,33 |
1,95 |
|
19 |
1,83 |
2,42 |
112,8 |
149,4 |
1,35 |
1,98 |
|
20 |
1,83 |
2,43 |
113,2 |
150 |
1,35 |
1,99 |
|
21 |
1,86 |
2,47 |
115 |
152,3 |
1,37 |
2,02 |
|
22 |
1,87 |
2,48 |
115,4 |
152,9 |
1,38 |
2,03 |
|
23 |
1,90 |
2,53 |
117,4 |
155,6 |
1,40 |
2,06 |
|
24 |
1,99 |
2,66 |
122,4 |
162,5 |
1,46 |
2,16 |
|
25 |
2,00 |
2,68 |
123,6 |
164,1 |
1,47 |
2,18 |
|
26 |
2,04 |
2,73 |
125,4 |
166,5 |
1,49 |
2,21 |
|
27 |
2,04 |
2,74 |
125,9 |
167,1 |
1,50 |
2,22 |
|
28 |
2,11 |
2,83 |
129,8 |
172,5 |
1,54 |
2,29 |
|
29 |
2,13 |
2,86 |
130,9 |
173,9 |
1,56 |
2,31 |
|
30 |
2,19 |
2,95 |
134,5 |
178,8 |
1,60 |
2,38 |
|
31 |
2,20 |
2,96 |
135,1 |
179,7 |
1,61 |
2,39 |
|
32 |
2,21 |
2,99 |
136,2 |
181,2 |
1,62 |
2,41 |
|
33 |
2,28 |
3,09 |
140,4 |
186,8 |
1,67 |
2,49 |
|
34 |
2,42 |
3,30 |
148,5 |
197,9 |
1,76 |
2,64 |
|
35 |
2,49 |
3,41 |
152,9 |
203,9 |
1,81 |
2,72 |
162
Окончание прил. 8
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
36 |
2,63 |
3,61 |
161,2 |
215,3 |
1,91 |
2,88 |
|
37 |
2,72 |
3,75 |
166,6 |
222,7 |
1,97 |
2,98 |
|
38 |
2,75 |
3,80 |
168,5 |
225,3 |
1,99 |
3,01 |
|
39 |
3,02 |
4,21 |
184,5 |
247,3 |
2,18 |
3,31 |
|
40 |
3,10 |
4,33 |
189,3 |
253,9 |
2,23 |
3,40 |
|
41 |
3,13 |
4,36 |
190,7 |
255,7 |
2,25 |
3,43 |
|
42 |
3,14 |
4,38 |
191,4 |
256,7 |
2,25 |
3,44 |
|
43 |
3,21 |
4,49 |
195,5 |
262,3 |
2,30 |
3,52 |
|
44 |
3,23 |
4,52 |
196,7 |
263,9 |
2,32 |
3,54 |
|
45 |
3,23 |
4,52 |
196,7 |
264 |
2,32 |
3,54 |
|
46 |
3,25 |
4,56 |
198,4 |
266,4 |
2,34 |
3,58 |
|
47 |
3,38 |
4,75 |
205,6 |
276,2 |
2,42 |
3,71 |
|
48 |
3,55 |
5,01 |
215,9 |
290,5 |
2,54 |
3,91 |
|
49 |
3,84 |
5,46 |
232,8 |
313,8 |
2,73 |
4,23 |
|
50 |
4,75 |
6,90 |
287 |
388,7 |
3,35 |
5,26 |
|
51 |
4,76 |
6,91 |
287,3 |
389,2 |
3,35 |
5,27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Среднее |
2,17 |
2,96 |
133,50 |
177,95 |
1,58 |
2,37 |
|
(Mean) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
Средне-0квадратическое |
|
|
|
|
|
|
|
отклонение |
0,98 |
1,45 |
59,22 |
80,67 |
0,68 |
1,09 |
|
StdDv |
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент |
|
|
|
|
|
|
|
вариации |
0,451 |
0,49 |
0,44 |
0,453 |
0,43 |
0,46 |
|
v |
|
|
|
|
|
|
163
Приложение 9
Алгоритм проверки герметичности обратного клапана ТНВД
Качественный признак: трудный запуск двигателя после продолжительной остановки
Начало
|
|
|
|
|
После остановки |
|
|
||
|
|
да |
двигателя и |
нет |
|
||||
|
|
повторном пуске |
|
||||||
|
|
|
|
|
(через 1 мин) |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
наблюдается |
|
|
||
|
|
|
|
|
быстрый запуск? |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
да |
После стоянки при |
|
нет |
|
|
||||
|
|
прокачке топлива |
|
|
|
|
|
||
|
|
ТННД вручную |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
двигатель |
|
|
|
|
|
||
|
|
запускается сразу? |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проверить состояние обратного клапана ТНВД на предмет герметичности, при необходимости заменить
Завершение программы
164
Приложение 10
Алгоритм проверки люфта привода ТНВД
Характеристика неисправности: двигатель не развивает мощность, работает неустойчиво. Наблюдается как чёрный, так и белый дым.
Начало
Двигатель да перегрнетевается
да |
Эпизодически |
нет |
|
прослушиваются и |
|
|
звонкие ударные |
|
|
стуки и хлопки в |
|
|
глушителе |
|
|
|
Проверить привод ТНВД на |
|
|
предмет отсутствия люфта |
да |
Наблюдается |
нет |
|
|
|
|
ли в приводе |
|
|
люфт? |
|
Устранить люфт
Завершение программы
165
Приложение 11
«УТВЕРЖДАЮ» ректор ПГУАС
_________ Ю.П. Скачков «16» сентября 2013
АКТ реализации научных положений и выводов кандидатской диссертации
ТАРАСОВА Александра Ивановича на тему: «Разработка методики определения технического состояния дизелей грузовых автомобилей» в учебном процессе федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Пензенский государственныйуниверситет архитектуры и строительства»
Комиссия в составе декана автомобильно-дорожного института ПГУАС д.т.н., профессора Ю.В. Родионова, заместителя декана автомобильнодорожного института ПГУАС по учебной работе к.т.н., доцента Ильиной И.Е. и заведующего кафедрой «Эксплуатация автомобильного транспорта» ПГУАС д.т.н., профессора Салмина В.В. констатирует, что методика определения технического состояния дизелей грузовых автомобилей, разработанная аспирантом Тарасовым А.И., руководитель к.т.н., доцент кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта» ПГУАС Лянденбурский В.В., используется в учебном процессе при подготовке студентов специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство», направлению подготовки бакалавров 190600.62 по дисциплинам «Техническая эксплуатация автомобилей», «Основы научных исследований», а также магистров по направлению 190600.68. по дисциплинам «Систематехнического обслуживаниядиагностированияиремонта транспортно-технологических машин и оборудования», «Современные проблемы и направления развития технической эксплуатации транспортных и транспортно-
технологических машин и оборудования». |
|
Декан |
|
автомобильно-дорожного института |
|
ПГУАС д.т.н., профессор |
Ю.В. Родионов |
Заместитель декана |
|
автомобильно-дорожного |
|
института ПГУАС, |
|
к.т.н., доцент |
И.Е. Ильина |
Заведующий кафедрой |
|
«Эксплуатация автомобильного транспорта» |
|
ПГУАС, д.т.н., профессор |
В.В. Салмин |
166
Продолжение прил. 11
«УТВЕРЖДАЮ»
Начальник ФГУП УДС№5 при Спецстрое России
Крючков С.Н.
Акт внедрения результатов научно-исследовательских,
опытно-конструкторских и технологических работ
Комиссия в составе: начальника ОМАиЭ Гологовца Н.П., начальника участка Лейкина Д.С., старшего инженера ОМАиЭ Политикова Д.У.
настоящим актом подтверждает, что встроенная система диагностирования, разработанная на основе вероятностно-логической модели поиска неисправностей автомобилей, разработанная Тарасовым А.И., руководитель к.т.н., доцент кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта» ПГУАС Лянденбурский В.В., внедрены в ФГУП УДС№5 при Спецстрое России г. Рязань ул. Новаторов 9А в производство в Управлении Дорожно-Строительных Работ № 983 с «__» __________ 20__ г.
Результаты работы использованы на предприятии. Применение вероятностно-логического метода поиска неисправностей посредством установки диагностического прибора на автомобили и применения его при диагностировании автомобилей в отрыве от производственной базы: наработка на отказ увеличилась на 16 %, при этом удельные суммарные затраты снизились на 23 % снижение издержек на диагностирование, в зависимости от простоя и затрат на ремонт. Расчетный экономический эффект от внедрения составляет 13719 руб. на один автомобиль в год.
_________________ Начальник ОМАиЭ Гологовец Н.П.
_________________ Начальника участка Лейкин Д.С.
_________________ Старший инженер ОМАиЭ Политиков Д.У.
167
Окончание прил. 11
«УТВЕРЖДАЮ»
Генеральный директор
ООО «ПланетТрансСтрой» Ольшанский В.И.
Акт внедрения результатов научно-исследовательских,
опытно-конструкторских и технологических работ
Комиссия в составе: главного инженера Кондратьева О.В., главного механика Казанцева В.В., коммерческого директора Сычева А.А. настоя-
щимактомподтверждает, чтовстроеннаясистемадиагностирования, разра-
ботанная на основе вероятностно-логической модели поиска неисправ-
ностей автомобилей, разработанная Тарасовым А.И., руководитель к.т.н., доцент кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта» ПГУАС Лянденбурский В.В., внедрены в ООО Планета ТрансСтрой г. Пенза ул. Байдукова д.67 в линейное производство с «__» __________ 20__ г.
Результаты работы использованы на предприятии. Применение вероятностно-логической модели поиска неисправностей посредством установки диагностического прибора на автомобили и применении его при диагностировании автомобилей в отрыве от производственной базы: наработка на отказ увеличилась на 16,6 %, при этом удельные суммарные затраты снизились на 23,8 % снижение издержек на диагностирование, в зависимости от простоя и затрат на ремонт. Расчетный экономический эффект от внедрения составляет 12623 руб. на один автомобиль в год.
_________________ главный инженер Кондратьев О.В.
_________________ главный механик Казанцев В.В.
_________________ коммерческий директор Сычев А.А.
168
6. ПРИМЕР ВЫПОЛНЕНИЯ АВТОРЕФЕРАТА ДИССЕРТАЦИИ
На правах рукописи
ТАРАСОВ Александр Иванович
ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ
23.04.03(190600.68) – Эксплуатация транспортно-технологических машин
икомплексов
Д И С С Е P Т А Ц И Я
на соискание академической степени магистра
Пенза – 2015
169
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ. Среди основных факторов, определяющих эффективность эксплуатации автомобилей, ведущее место принадлежит системе технического обслуживания и ремонта (ТО и Р), ее научной обоснованности и совершенству, в настоящее время определяемой как планово-предупредительная система (ППС) ТО и Р. Огромное значение в развитии системы ТО и Р имеет диагностирование автомобилей.
Особенно актуальным в настоящее время является совершенствование систем диагностирования дизелей. Широкое распространение получили системы диагностирования как в виде стационарных приборных комплексов, так и встроенных систем диагностирования. Однако применение встроенного диагностирования увеличивает среднюю стоимость автомобилей, использующих компьютерные системы контроля работы двигателя, на 2-5 процентов.
Существующие методы и построенные на их основе приборные комплексы отличаются большой трудоемкостью выполнения диагностирования, высокой ценой и сложностью, поэтому они недоступны автотранспортным предприятиям (АТП) небольшой мощности.
Сложность диагностирования дизельных двигателей и в особенности топливной аппаратуры определяет необходимость применения в практике эксплуатации автомобилей большого набора методов и средств диагностирования двигателей. Применение существующих средств встроенного диагностирования автомобильных дизелей экономически нецелесообразно в силу высокой стоимости диагностического оборудования. Длякомплексногодиагностированияавтомобильныхдизелейнамалых и средних АТП, а также автоколонн, работающих в отрыве от производственных баз, целесообразна разработка эффективной методики поиска неисправностей дизелей, которая является весьма перспективной в отношении массовой реализации как в средствах внешнего, так и встроенного диагностирования.
Всвязисвышеизложеннымактуальнымявляютсяисследования, связанные с разработкой методики оценки технического состояния дизелей грузовых автомобилей и определения на ее основе оптимальной периодичности профилактики элементов дизеля.
Степень разработанности темы исследования.
Проведенный анализ влияния характерных неисправностей автомобилей на их эксплуатационные показатели, а также анализ в области диагностирования показал необходимость в разработке эффективного метода поиска неисправностей автомобильных дизелей, что подтверждает актуальность диссертации и потенциальную эффективность ее результатов.
170