2280

При турной езде автомобиль ведут два водителя поочередно, сменяя друг друга на всем протяжении маршрута доставки. Для отдыха водителей автомобили оборудуют спальным местом. Это позволяет ускорить доставку грузов и улучшить использование автомобиля.

Движение по системе тяговых плеч. При этой форме междуго-

родных перевозок маршрут делится на тяговые участки, на границах которых расположены перецепочные площадки. Водитель ведет автомобиль до такой площадки, сдает там буксируемый полуприцеп и получает взамен другой для буксировки в обратном направлении. Таким образом, полуприцеп следует от одной перецепочной площадки к другой, буксируемый различными тягачами, каждый из которых работает в пределах своего участка.

В зависимости от места дислокации АТП возможны различные схемы обслуживания участков автомобилями-тягачами.

Организация регулярных междугородных перевозок грузов на большие расстояния по системе тяговых плеч обеспечивает нормальную продолжительность рабочего дня водителей и позволяет им ежедневно возвращаться на место постоянного жительства, способствует ускорению доставки грузов и улучшению использования подвижного состава за счет значительного сокращения потерь времени. Длина тяговых плеч определяется технической скоростью автопоездов, сложившейся схемой размещения грузовых автостанций и АТП, предельной допустимой продолжительностью рабочего дня водителей и пр. В зависимости от конкретных условий длина тяговых плеч может составлять от 100 до 250 км.

Контрольные вопросы

1.Что понимается под доставкой грузов?

2.Как изображаются картограмма и эпюра грузопотоков?

3.Какие основные операции включает технико-логической процесс доставки грузов?

4.Как выглядит техническая схема процесса доставки груза?

5.На какие виды классифицируются маршруты перевозки грузов?

6.В каких случаях применяются маятниковые, кольцевые и радиальные маршруты перевозки грузов?

7.В каких случаях применяются сборочно-развозочные и интегрированные маршрутные схемы перевозки грузов?

8.Что такое цикл транспортировки груза и оборот автомобиля?

9.На какие виды разделяются циклы транспортировки груза?

10.Как осуществляется организация движения автомобилей при междугородних перевозках?

61

3. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ

3.1. Общие сведения о транспортных средствах, применяемых для перевозки грузов

По дорожным условиям все грузовые автомобили подразделяются на три группы:

группа А – автомобили и автопоезда дорожного типа, предназначенные к использованию только на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием (асфальтобетонным, цементобетонным), допускающим осевые нагрузки до 10 т от одиночной оси или 18 т от двух спаренных осей и полную массу до 52 т;

группа Б – автомобили и автопоезда дорожного типа, допускаемые к эксплуатации на всей сети дорог общего пользования и имеющие осевые нагрузки до 6 т от одиночной оси или 11 т от двух спаренных осей и полную массу до 34 т;

внедорожные грузовые автомобили – автомобили, не допускаемые к эксплуатации по дорогам общего пользования, имеющим даже капитальное покрытие. Эти автомобили и автопоезда с нагрузкой от одиночной оси превышающей 10 т, предназначены для передвижения по специально построенным для них карьерным, лесовозным или другим дорогам, а также вне сети дорог.

Также грузовые автомобили и автопоезда классифицируются по грузоподъемности; полной массе; типу кузова; количеству осей; колесной формуле; типу двигателя и другим признакам.

Номинальную грузоподъемность автомобиля (прицепа) назначает завод-изготовитель. Она определяется максимальной разрешенной полезной нагрузкой при работе автомобиля в различных дорожных условиях и соответствует типу кузова и определенному размеру шин. В зависимости от грузоподъемности грузовые автомобили и прицепы разделяют на: особо малой грузоподъемности (до 0,5 т); малой (от 0,5 до 2,0 т); средней (от 2 до 8 т); большой (от 8 до 16 т); особо большой (свыше 16 т). В странах СЭВ рекомендован следующий предпочтительный ряд грузоподъемностей, т: 0,5; 1,0; 1,5; 3,0; 5,0; 8,0; 16.

По полной массе (масса снаряженного автомобиля с учетом массы полезной нагрузки, дополнительного снаряжения, водителей и пассажиров) грузовые автомобили (автопоезда) разделяются на 7 классов:

62

Взависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей, определяющих характер их использования, грузовые автомобили подразделяются на грузовые общего назначения и специализированные.

Грузовые автомобили общего назначения имеют неопрокидывающийся бортовой кузов и используются для перевозки всех видов грузов, кроме жидких без тары.

К специализированным грузовым автомобилям относятся автомобили, предназначенные для перевозки грузов определенных видов. Это автомобили с саморазгружающимися кузовами (самосвалы), автомобили-цистер- ны для перевозки цемента (цементовозы), муки (муковозы), молока (молоковозы), бензина (бензовозы) и т.д., автомобили для перевозки животных, автомобили для перевозки строительных материалов и конструкций и т.д.

Особую разновидность представляют автомобили – тягачи, которые предназначены для постоянной работы с прицепами, полуприцепами и прицепами-роспусками, образуя автопоезд.

Все прицепы (одно-, двух- и трехосные) с помощью буксирного устройства (дышла) шарнирно соединяются с автомобилем-тягачом.

Прицеп-роспуск применяется для перевозки длинномерных грузов (труб, стального проката, бревен и т.п.). Он дышлом (обычно телескопического типа) соединятся с автомобилем-тягачом. Грузы, уложенные в кузов автомобиля, поддерживаются прицепом-роспуском.

Полуприцепы передней частью опираются на седельные устройства седельных тягачей. Часть собственной массы и массы перевозимого груза полуприцеп передает на раму седельного тягача. Отсоединенный от седельного тягача полуприцеп опирается на откидную поддерживающую стойку.

Всоответствии с отраслевой нормалью ОН 025 270-66 установлена система обозначения автомобильного подвижного состава РФ, включающая буквенное наименование завода изготовителя автомобиля или прицепа (полуприцепа) и цифры, обозначающие:

1-я цифра – класс грузового автомобиля по полной массе (см. выше); 2-я цифра – тип ТС:

4-я и 5-я цифры – номер базовой модели; 6-я цифра – номер модификации.

63

Например, КамАЗ-5320 – Камский автомобильный завод, автомобиль с бортовой платформой (3), 5-го класса по полной массе, модель 20.

Аналогичное обозначения дается прицепному составу: первая цифра обозначает вид прицепного устройства (8 – прицеп, 9 – полуприцеп); вторая цифра – с каким автомобилем может работать данное прицепное устройство (соответствует номеру вида автомобиля); третья и четвертая цифры обозначают индекс прицепного устройства, характеризующий его полную массу (табл. 3.1).

Например, ЧМЗАП-8386 – Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов; прицеп (первая цифра – 8); для грузового автомобиля с бортовой платформой (вторая цифра – 3); полная масса свыше 24 т (третья и четвертая цифры –86).

Обозначения грузовых автомобилей иностранных марок в большинстве случаев состоят из буквенного обозначения марки завода-изгото- вителя (MAN, Toyota, Iveco и т.д.) и заводского порядкового номера модели и модификации.

В соответствии с Правилами ЕК ООН существует также следующая международная классификация автотранспортных средств:

N1 – грузовые и специальные автомобили полной массой до 3,5 т;

N2 – грузовые автомобили, автомобили-тягачи и специальные автомобили полной массой свыше 3,5 до 12 т;

N3 – грузовые автомобили, автомобили-тягачи и специальные автомобили полной массой свыше 12 т.

Прицепы и полуприцепы в соответствии с этими Правилами в зависимости от полной их массы разделяются на следующие категории: 01 – до

0,75 т; 02 – свыше 0,75 до 3,5 т; 03 – свыше 3,5 до 10,0 т; 04 – свыше 10,0 т.

Для автомобилей повышенной проходимости число осей принято обозначать колесной формулой, в которой первая цифра показывает общее

число осей в автомобиле, вторая – число ведущих, например 2 2; 3 2; 3 3; 4 4 и т.д.

В некоторых конструкциях одна из осей может опускаться и подниматься над поверхностью дороги, что дает возможность повысить прохо-

64

димость в тяжелых дорожных условиях и уменьшить сопротивление качению при движении по хорошим дорогам.

В зависимости от рода установленного двигателя автомобили разделяются на следующие типы.

Автомобили с карбюраторным ДВС являются наиболее распространенными среди грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности.

Дизельные автомобили, работающие на тяжелом жидком топливе, являются доминирующими среди грузовых автомобилей большой грузоподъемности.

Газобалонные автомобили (с поршневым ДВС, работающим на сжатых и сжиженных газах) применяются в районах, имеющих необходимую сеть газозаправочных станций.

Газотурбинные автомобили (с ДВС турбинного типа, работающие на жидком топливе) и электрические автомобили (с электрическим двигателем, работающим от аккумуляторных батарей) имеют в настоящее время ограниченное распространение.

3.2. Основные показатели работы транспортных средств

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава приме-

няется система технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), позволяю-

щих оценить результаты работы и эффективность использования как отдельного автомобиля, так и группы, в конкретных условиях эксплуатации. В зависимости от способа установления значений ТЭП выделяют два их вида: основные (первичные) и производные (расчетные).

Первичные ТЭП устанавливаются непосредственно по данным учета работы автомобилей на линии (объем, расстояние, время перевозки груза и др.). Значение расчетных ТЭП устанавливается посредством математических действий над первичными и другими расчетными ТЭП (коэффициенты использования пробега и грузоподъемности, производительность автомобиля и др.).

Пробег подвижного состава. Пробегом называется расстояние в км, проходимое автомобилем за определенный период времени.

Суточный (сменный) цикл эксплуатации автомобиля начинается с подачи подвижного состава под погрузку из АТП или другого места стоянки и заканчивается после последней выгрузки груза возвращением в гараж. Весь пройденный путь автомобилем за день называется общим пробегом Lобщ. Общий пробег подразделяется на производительный и непроизводительный (рис. 3.1).

65

Рис. 3.1. Виды пробега грузового подвижного состава

Производительным пробегом считается груженый пробег Lгр – то есть непосредственное расстояние перевозки груза. Непроизводительный пробег совершается при движении автомобиля без груза. Он является обязательным составным элементом общего пробега и, в свою очередь, подразделяется на нулевой L0 и холостой Lх пробег.

Холостой пробег образуется при движении порожнего автомобиля от пункта разгрузки до следующего пункта погрузки. Порожний пробег автомобиля от АТП до места первой погрузки lо1 и от места последней разгрузки до АТП lо2 называется нулевым пробегом:

Нулевой пробег относится не к отдельному циклу перевозки, то есть к ка- кой-либо конкретной ездке, а ко дню (смене) работы автомобиля в целом.

Каждый выполненный транспортный цикл характеризуется пройденным автомобилем с грузом расстоянием в километрах, которое называется длиной ездки с грузом lег. На некоторых маршрутах автомобиль, чтобы начать новый перевозочный цикл, вынужден совершать холостой пробег, например, на маятниковых маршрутах с загрузкой в одном направлении. В этом случае обратный холостой пробег дополнит ездку автомобиля с грузом, и их сумма составит длину маршрута:

где lег – пробег за одну ездку с грузом по маршруту, км; lх – холостой пробег за одну ездку по маршруту, км.

Если маршрут представляет замкнутый цикл перевозки, то есть в прямом и обратном направлениях автомобиль перевозит груз (нет холостых пробегов), тогда длина маршрута составит:

где lег1 и lег2 – длина ездки с грузом в прямом и обратном направлениях, км. 66

Длина кольцевых и сборочно-развозочных маршрутов состоит из суммы длин ездок с грузом и холостых пробегов по всем участкам маршрута:

т – число участков маршрута.

Общий пробег подвижного состава, работающего по одному мар-

где LМ – общий пробег по маршруту, км;

Lгр – общий груженный пробег, км; Lx – общий холостой пробег, км; LO – общий нулевой пробег, км.

Общий пробег по маршруту зависит от количества выполненных ездок

где пе – число выполненных ездок за день (смену), ед.

Использование пробега подвижного состава характеризуется коэффициентом использования пробега, который показывает удельный вес груженного пробега в общем пробеге и рассчитывается через их отношение.

Коэффициент использования пробега для одной ездки (оборота по маршруту)

Величина коэффициента находится в пределах от нуля до единицы. Для маятникового маршрута коэффициент равен 0,5.

Коэффициент использования пробега за день (смену):

Этот коэффициент зависит от следующих факторов: взаиморасположения АТП, отправителей и получателей грузов; направления грузопотоков (наличие встречных грузопотоков позволяет сократить холостые пробеги); структуры грузопотоков (не все грузы могут перевозиться в одном автомобиле); структуры автомобильного парка (большинство специализированного подвижного состава используется только в одном направлении); качества оперативного планирования работы подвижного

67

соответствия типа подвижного состава, используемого для перевозки, условиям перевозки.

Повышение использования грузоподъемности подвижного состава достигается: обоснованным выбором типа подвижного состава; применением автомобилей с увеличенным объемом кузова при перевозке легковесных грузов; тщательной укладкой и увязкой груза в кузове; предварительной сортировкой и группировкой грузов по направлениям доставки (укрупнением мелких партий грузов).

Средняя длина ездки с грузом и среднее расстояние перевозки.

Средняя длина ездки с грузом – это средний пробег груженного автомобиля за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки, км, определяемый делением общего груженного пробега на количество выполненных ездок:

Среднее расстояние перевозки груза – это средняя дальность перевозки

1 т груза, км, определяемая делением выполненной транспортной работы Р на число перевезенных тонн груза Q:

За одну ездку значения lде и lрп будут равны между собой.

За день (смену) значения lде и lрп будут равны между собой для одного автомобиля, перевозящего разное количество груза на одинаковое расстояние или же одинаковое количество груза за каждую ездку на разные расстояния:

так как по условию для первого случая расстояния перевозки для каждой ездки равны между собой.

Средняя длина ездки с грузом может отличаться от среднего расстояния перевозки груза, если автомобили одинаковой грузоподъемности перевозят грузы на разные расстояния с различной степенью использования грузоподъемности либо когда автомобили разной грузоподъемности перевозят груз на разные расстояния: