2280

Рис. 2.4. Классификация маршрутов перевозки грузов

В работе большинства транспортно-технологических систем используются маятниковые маршруты, на которых движение автомобиля в прямом и обратном направлениях происходит между двумя пунктами по одной и той же трассе:

в прямом направлении с грузом и в обратном – без груза (рис. 2.5, а);

с грузом в обоих направлениях (рис. 2.5, б)

Рис. 2.5. Схема маятниковых маршрутов:

а – с обратным движением без груза; б – с обратным движением с грузом

При движении автомобиля по маятникову маршруту в обратном направлении без груза груз QA из пункта А будет полностью разгружен в пункте В и холостой пробег ТС Lx равен груженому пробегу Lгl. Если в пункте В имеется какой-либо груз QВ для обратной доставки в пункт А, обратный пробег ТС также будет груженым.

На маятниковых маршрутах эффективно перевозить грузы с использованием предварительно загруженных прицепов (полуприцепов). Если в прямом и обратном направлениях полуприцепы перевозятся в загружен-

51

Рис. 2.7. Схема кольцевого маршрута с последовательной подачей порожних автомобилей

Рис. 2.8. Радиальная схема движения по маршруту:

а – помашинная развозка груза; б – партионная развозка груза

Отличительной особенностью радиального маршрута является отсутствие оборота.

Объединяясь в различные сочетания, кольцевые, маятниковые и радиальные схемы передвижения создают комбинированную схему развозки грузов (КСРГ). Пример такой схемы показан на рис. 2.9.

Под комбинированной схемой развозки грузов понимается совокупность одной центральной базы погрузки (А), автотранспортного предприятия (АТП) и множества периферийных пунктов разгрузки, соединенных между собой маятниковыми, кольцевыми и радиальными ветвями, перевозка груза по которым осуществляется помашинными или партионными отправками.

53

A 3 5

Рис. 2.9. Комбинированная схема развозки грузов

На рис. 2.9 А-1-А – маятниковая схема передвижения при помашинной развозке; А-2-3-4-А – кольцевая схема при партионной развозке; А-3-5-АТП – радиальная схема при партионной развозке; А-6-АТП – радиальная схема при помашинной развозке.

Средняя система доставки грузов (ССДГ) предполагает использование помашинной отправки груза по маятниковым и (или) кольцевым ветвям из одного центрального пункта (рис. 2.10).

1

3

Ц

2

Рис. 2.10. Схема средних систем доставки грузов

Представленная на рис. 2.10 ССДГ включает: 1 и 2 маятниковые маршруты передвижения с обратным холостым (1) и груженым (2) пробегом; 3 – кольцевой маршрут передвижения с дополнительной погрузкой груза. На схеме квадратами обозначены базы погрузки груза, а кругами – пункты его разгрузки; штриховой линией обозначен холостой пробег автомобиля.

54

Развозочно-сборочная транспортная система (РСТС) включает один центральный пункт погрузки, связанный с пунктами разгрузки груза кольцевыми маршрутами.

Различают три типа грузовых перевозок развозочно-сборочной транспортной системы по кольцевому маршруту: развозочная с центральным пунктом погрузки (Sрц), сборочная с центральным пунктом разгрузки (Sсц) развозочно-сборочная с центральным пунктом погрузки-разгрузки (Sцр-с).

В качестве примера на рис. 2.11 показана схема Sрц. Здесь квадратом обозначена база погрузки, а кружками – пункты разгрузки груза, штриховой линией показан холостой пробег. Характерными особенностями такой системы развозки является присутствие на любой ветви только одного автомобиля и исключение очереди в центральном пункте погрузки. Влияние автомобилей друг на друга устанавливается на стадии формирования обслуживаемой транспортной ветви и построения графика работы автомобилей.

Рис. 2.11. Разгрузочно-сборочная транспортная система

Комбинированные ССДГ по конфигурации представляют собой радиальный маршрут, где перевозки осуществляются помашинными отправками, ветви которого соответствуют по конфигурации маятниковому или кольцевому маршруту. Предлагаемая на рис. 2.9 схема является, с одной стороны, более общей, а с другой – более простой и точной. Характерный признак комбинированной схемы передвижения – это наличие одного центра как в ССДГ, так и в РСТС. Следует отметить, что в рассмотренных системах развозки также есть радиальный маршрут, когда автомобиль, минуя исходную базу погрузки, возвращается в АТП.

Под интегрированной схемой развозки грузов (ИСРГ) следует понимать совокупность нескольких центральных баз погрузки, АТП и множества периферийных пунктов разгрузки, соединенных между собой маятниковыми, кольцевыми и радиальными ветвями, перевозка грузов по которым осуществляется помашинными и партионными отправками (рис. 2.12).

55

2 А 5 В 10

Рис. 2.12. Интегрированная схема передвижения транспорта

Здесь базы изображены квадратами. В эту схему входят: А-1-С, С-2-А, А-4-АТП, А-5-В – радиальные схемы передвижения с помашинной развозкой груза; А-З-А – маятниковая схема передвижения с помашинной развозкой груза; В-9-10-В – кольцевая схема передвижения с партионной развозкой груза, В-8-7-6-А радиальная схема передвижения с партионной развозкой груза. Следует отметить, что радиальные маршруты часто выступают в качестве связующих между базами снабжения. Под интегрированной транспортной схемой понимается также схема, которая может обслуживать несколько производственных структур или определенный географический регион. В данном случае процессы передвижения грузов будут проходить между несколькими производственными предприятиями, складами или пунктами со сбором или развозкой груза отправителем и потребителем.

Маршруты перевозки грузов выбираются в зависимости от размещения пунктов производства и потребления, размеров партий груза, условий поставок, грузоподъемности подвижного состава, дислокации АТП и других факторов. При этом разрабатываемый маршрут должен обеспечивать наибольшую эффективность процесса транспортировки с использованием конкретного типа подвижного состава. Например, доставка небольших партий грузов на маятниковых маршрутах связана с высокими транспортными издержками и характеризуется низкой производительностью подвижного состава. Более эффективно перевозить такой груз на развозочных маршрутах. Поэтому при выборе конкретного маршрута перевозок производят аналитические расчеты результативности работы транспортных средств на различных маршрутах.

56

2.3.Цикл транспортировки и оборот автомобиля

Спроцессом транспортировки груза по маршруту связывают понятия ездки и оборота транспортного средства.

Ездка (цикл транспортировки) – это совокупность элементов процесса транспортировки – подача подвижного состава к месту погрузки, погрузка или прицепка гружёного прицепа (полуприцепа), перевозка и выгрузка грузов или отцепка прицепа (полуприцепа), образующая законченную операцию перевозки грузов.

Начальный элемент цикла транспортировки грузов – подача порожнего подвижного состава к месту погрузки. Необходимость в подаче как в самостоятельном элементе отпадает, если новый цикл начинается с погрузки, происходящей на том же месте, где осуществлялась разгрузка в предыдущем цикле транспортировки. Заключительным элементом цикла транспортировки является полная разгрузка кузова автомобиля, после которой начинается следующий цикл или автомобиль возвращается на место стоянки (в парк).

Промежуточные заезды для частичной догрузки или разгрузки не прерывают цикла перевозки – каждый новый цикл начинается только с подачи порожнего подвижного состава под погрузку. Если автомобиль вернулся в пункт первоначальной загрузки, значит, он выполнил полный оборот по маршруту.

Оборот автомобиля – это совокупность элементов одного или нескольких циклов транспортировки с момента подачи порожнего автомобиля в пункт погрузки до очередного возврата в него. На практике при организации движения автомобиля рассчитывают показатели его работы именно для оборота по маршруту. Подача автомобиля от места стоянки в пункт первой погрузки и возврат из последнего пункта разгрузки обратно в гараж относятся не к отдельному циклу транспортировки, а являются начальным и конечным элементами цикла эксплуатации автомобиля за день в целом.

Циклы транспортировки имеют структуру, образуемую множеством транспортных связей, под которыми понимается совокупность парных пунктов вывоза и завоза грузов, между которыми осуществляется транспортировка грузов. Транспортные связи характеризуются направлением и размером партии груза, перевозимого между парными пунктами. Схематично циклы транспортировки изображаются в виде эпюр, на которых указываются связи между пунктами маршрута и откладывается размер перевозимой партии грузов в условном масштабе. Пункты первой погрузки

ипоследней выгрузки автомобиля на маршруте с несколькими направленными к ним или от них транспортными связями называются базисными узлами.

57

Циклы транспортировки классифицируют на основе разновидностей транспортных связей и маршрутов движения автомобиля (рис. 2.13).

Рис. 2.13. Классификация циклов транспортировки

Цикл транспортировки может быть замкнутым и разомкнутым. При замкнутом цикле маршрут движения автомобиля заканчивается в том же пункте, из которого он начался. То есть окончательная выгрузка автомобиля осуществляется в пункте, куда он подавался под начальную погрузку. Вариантом замкнутого цикла транспортировки является маятниковый маршрут с грузом в обоих направлениях. При разомкнутом цикле пункты полной выгрузки и начальной загрузки не совпадают.

Цикл транспортировки может быть простым и совмещенным. Простой цикл транспортировки имеет только одну транспортную связь. При совмещенном цикле его структура включает несколько транспортных связей. Наиболее распространены простые циклы транспортировки, их образуют маятниковые и кольцевые с последовательной подачей порожних автомобилей под погрузку.

Совмещенный цикл транспортировки, маршрут которого проходит через одни и те же вершины в обоих направлениях, называется периодиче-

58

ским. По такому циклу организуются перевозки на кольцевом комбинированном маршруте, у которого базисные узлы входящих в его состав развозочных и сборочных маршрутов не совпадают.

Исследование циклов транспортировки необходимо для моделирования транспортных сетей и схем организации движения автомобилей. Модели транспортной сети применяются для решения многовариантных задач выбора маршрутов перевозки грузов. При моделировании используют теорию графов, позволяющую наглядно представить структурные свойства циклов транспортировки. Граф транспортных связей цикла транспортировки представляется множеством вершин (пунктов погрузки и выгрузки) и связей между ними в соответствии с направлением перемещения груза. Каждой дуге графа соответствует положительное число – размер партии груза, перевозимого из одного пункта в другой согласно направлению связи. Такой граф можно представить в виде матрицы транспортных связей. Использование матриц транспортных связей упрощает расчеты при нахождении оптимальных вариантов транспортировки в соответствии с выбранным критерием для всех циклов и заданных ограничениях – условия загрузки, последовательность объезда пунктов, времени доставки и др. Расчеты и оценка работы подвижного состава по маршрутам и циклам транспортировки производятся с использованием различных количественных показателей.

2.4.Организация движения автомобилей при междугородних перевозках

При осуществлении централизованных регулярных перевозок грузов в междугородных (магистральных) сообщениях применяются два метода движения ТС по маршруту – сквозное и по системе тяговых плеч.

Сквозное движение. При сквозном движении автомобиль проходит весь путь от начального до конечного пункта без смены груза. В зависимости от расстояний перевозок и требований к скорости доставки применяют различные системы организации работы водителей при сквозном движении: одиночная, сменная и турная езда.

При одиночной работе автомобиль на протяжении всего маршрута ведет один водитель. Но такая система организации работы водителя приводит к потерям времени, связанным с простоями подвижного состава в связи с отдыхом водителей: специальные перерывы для отдыха от управления автомобилем в пути, перерывы для отдыха и питания, ежедневный отдых, еженедельный непрерывный отдых. Подсчитано, что при длине маршрута свыше 400–500 км подвижной состав около половины общего времени пребывания в пути простаивает, главным образом из-за необходимости отдыха водителя. Кроме того, длительная работа в отрыве от АТП

59

не всегда позволяет проводить своевременно и в полном объеме техническое обслуживание подвижного состава.

При сменной езде автомобиль ведут поочередно несколько водителей, которые сменяются в соответствии с графиком в определенных пунктах маршрута. Каждый водитель ведет автомобиль на своем участке сначала в прямом, затем в обратном направлениях. Например, согласно графику работы (рис. 2.14) первый водитель доставляет груз из пункта А в пункт В (продолжительность движения и смены 8 ч). В пункте В происходит смена водителей. Водитель из пункта В ведет автомобиль до конечного пункта С (продолжительность движения 4 ч) и возвращается обратно в пункт В (продолжительность смены 8 ч). В течение этого времени первый водитель отдыхает в пункте В, а затем доставляет автомобиль, прибывший из пункта С, в исходный пункт А. В следующий рейс из пункта А выезжает другой водитель. После каждого рейса водителям пункта А предоставляется выходной день. Применять сменную езду на магистральных автомобильных перевозках можно только при соблюдении следующих условий, обеспечивающих сохранность груза и подвижного состава:

автомобильная линия, на которой осуществляется сквозное движение, обслуживается одним автотранспортным предприятием, имеет единое руководство, снабжена необходимыми обслуживающими и ремонтными средствами;

грузы перевозятся в автомобилях-фургонах или контейнерах, обеспечивающих полную неприкосновенность грузов в пути.

Рис. 2.14. График оборота автомобиля при сменной езде

Маршруты и автомобили при сменной езде желательно закреплять за бригадами водителей.

60