2280

соответствующие этим видам. Номер знака опасности соответствует классу и подклассу ОГ.

Система информации об опасности подразумевает наличие:

аварийной карточки для определения мероприятий по ликвидации

последствий ДТП. Аварийная карточка заполняется по единой форме изготовителем ОГ;

информационной таблички для обозначения ТС. Информационная табличка укрепляется спереди и сзади ТС;

информационной карточки для расшифровки кода экстренных мер, указанного на информационной табличке. Информационная карточка находится в органах, занимающихся последствиями аварий.

Подвижной состав для перевозки ОГ не может включать в себя более одного прицепа или полуприцепа.

131

Каждая транспортная единица должна быть снабжена:

по крайней мере одним противооткатным упором, причем размеры упора должны соответствовать массе ТС и диаметру его колес;

двумя предупреждающими знаками с собственной опорой (конусы

или треугольники, отражающие свет фар, или мигающие фонари желтого цвета, независимые от системы электрооборудования ТС);

курткой или одеждой яркого цвета для каждого члена экипажа ТС;

одним карманным фонарем для каждого члена экипажа ТС;

индивидуальными средствами защиты в соответствии с требованиями письменных инструкций.

При перевозке ОГ в цистернах ТС сзади по всей ширине должно иметь бампер, в достаточной степени предохраняющий от удара сзади и расположенный на расстоянии не менее 100 мм от крайней точки цистерны или

ееарматуры.

Конструкция ТС должна отвечать следующим требованиям:

наличие антиблокировочной тормозной системы;

наличие износостойкой тормозной системы;

наличие аварийной тормозной системы (при перевозке ОГ класса 1);

все электрические цепи должны быть защищены плавкими предох-

ранителями заводского изготовления, или автоматическими выключате-

лями, или ограничителями тока (исключая некоторые прямые соединения

типа аккумуляторная батарея – стартер);

ТС должно иметь управляемое из кабины водителя приспособление для отключения аккумуляторной батареи от электрических цепей;

двигатель, нагревающиеся детали тормозных механизмов и при

необходимости перекачивающий насос, а также выхлопные трубы не должны подвергать груз опасности нагревания или воспламенения;

топливные баки должны быть по возможности защищены от повреждения в случае столкновения и расположены так, чтобы в случае утечки

топливо могло вытекать непосредственно на землю. Топливные баки,

содержащие бензин, должны быть снабжены эффективным уловителем пламени;

система выпуска отработавших газов должна быть расположена таким образом, чтобы груз не подвергался опасности перегрева или воспламенения. Части выхлопной системы, расположенные непосредственно под топливным баком (при использовании дизельного топлива), должны быть расположены на расстоянии не менее 100 мм от бака или отделены от бака теплозащитным экраном.

Накаждойтранспортнойединице, перевозящейОГ, должнынаходиться:

по крайней мере один портативный огнетушитель с достаточной общей емкостью, пригодный для тушения пожара в двигателе или любой

132

другой части ТС, если ТС не оборудовано стационарной автоматической системой пожаротушения;

по крайней мере один портативный огнетушитель, которым можно потушить загоревшийся груз (в том числе на груженом прицепе, находящемся на дороге общего пользования, если он отцеплен от тягача и расположен вдали от него).

Огнетушители должны иметь пломбу и надпись с датой следующей проверки.

Запрещается использование осветительных приборов с открытым пламенем внутри ТС, перевозящего ОГ. Кроме того, используемые осветительные приборы не должны иметь металлических поверхностей, способных вызвать искрение.

В соответствии с Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом спереди и сзади ТС, перпендикулярно оси ТС устана-

вливают информационные светоотражательные таблички оранжевого цвета. На цистернах такие таблички следует устанавливать и по бокам. Образец информационной таблички приведен на рис. 5.2.

Рис. 5.2. Информационная табличка транспортного средства, перевозящего опасные грузы во внутреннем сообщении

Знаки в коде экстренных мер имеют следующее значение: 1 – не применять для тушения воду; 2 – применять водяные струи; 3 – применять

распыленную воду; 4 – применять пену или составы на основе хладонов; 5 – не допускать попадания в водоемы и сточные воды; Д – необходим дыхательный аппарат и защитные перчатки; П – дыхательный аппарат и защитные перчатки необходимы только при пожаре; К – необходим полный защитный комплект; Э – требуется эвакуация людей.

133

В соответствии с требованиями ДОПОГ вид информационной таблички будет несколько иной. Пример информационной таблички, которую следует устанавливать спереди и сзади ТС при международных перевозках, приведен на рис. 5.3.

Рис. 5.3. Информационная табличка автотранспортного средства, перевозящего опасные грузы в международном сообщении

Идентификационный номер вида опасности состоит из двух или трех цифр, означающих: 2 – выделение газов в результате давления или химиче-

ской реакции; 3 – воспламеняемость жидкостей и газов; 4 – воспламеняемость твердых веществ; 5 – окисляющие свойства (вещество, поддерживающее горение); 6 – ядовитоевещество; 7 – радиоактивноевещество; 8 – коррозионное

вещество; 9 – опасность самопроизвольной бурной реакции.

Удвоение цифры обозначает усиление соответствующего вида опас-

ности. Ноль означает точную характеристику опасности только предше-

ствующей цифрой.

Буква X перед номером означает опасность соприкосновения с водой.

Например: 20 – инертный газ; 266 – очень ядовитый газ; Х323 – легковоспламеняющаяся жидкость, вступающая в опасную реакцию с водой с

выделением воспламеняющихся газов.

Каждая организация, деятельность которой подразумевает системати-

ческие автомобильные перевозки ОГ или операции по упаковке, погрузке,

наполнению или разгрузке ОГ, назначает одного или нескольких консультантов по вопросам безопасности перевозки ОГ, задача которых состоит в содействии предотвращению присущей такого рода деятельности

опасности для людей, имущества и окружающей среды.

Главная задача консультанта, подотчетного в своей работе руководителю организации, состоит в том, чтобы с помощью всех надлежащих

134

средств и всех надлежащих мер в рамках соответствующей деятельности организации пытаться облегчить осуществление этой деятельности с соблюдением применимых требований и в условиях максимальной безопасности.

В связи с деятельностью организации консультант выполняет, в частности, следующие функции:

наблюдениезавыполнениемтребований, регулирующихперевозкуОГ;

консультирование по вопросам, связанным с перевозкой ОГ; под-

готовка ежегодного отчета для администрации организации или, в случае необходимости, для местных органов власти по вопросам деятельности организации, связанной с перевозкой ОГ. Ежегодный отчет хранится в течение 5 лет и предоставляется национальным органам по их требованию.

Вфункции консультанта входит также контроль следующих видов деятельности и процедур, связанных с соответствующей деятельностью организации:

обеспечение соблюдения требований в отношении идентификации

перевозимых ОГ;

учет организацией при закупке перевозочных средств любых особых требований, обусловленных характером перевозимых ОГ;

проверка оборудования, используемого для перевозки ОГ или для

погрузочно-разгрузочных операций;

обеспечение надлежащей подготовки работников организации и ведение учета такой подготовки;

применение надлежащих срочных процедур в случае любой аварии

или происшествия, способных причинить ущерб безопасности во время

перевозки ОГ или в процессе погрузочно-разгрузочных операций;

расследование обстоятельств серьезных аварий, происшествий или

серьезных нарушений, отмеченных во время перевозки ОГ или в процессе погрузочно-разгрузочных операций и, при необходимости, подготовка соответствующих отчетов;

принятие необходимых мер во избежание повторения аварий, происшествий или серьезных нарушений;

учет нормативных предписаний и особых требований, связанных с

перевозкой ОГ, при выборе и использовании услуг субподрядчиков или третьих сторон;

проверка наличия у работников, занимающихся перевозкой ОГ, их погрузкой или разгрузкой, подробных инструкций и правил выполнения

данных операций;

принятие мер по информированию работников о видах опасности, связанной с перевозкой ОГ, их погрузкой и разгрузкой;

135

применение процедур проверки, позволяющих удостовериться в наличии на перевозочных средствах требуемых документов и оборудования для обеспечения безопасности и соответствии этих документов и оборудования действующим правилам;

применение процедур проверки для обеспечения соблюдения требований, касающихся погрузочно-разгрузочных операций.

Функции консультанта могут выполнять руководитель организации, работник организации, выполняющий иные обязанности, или лицо, не работающее непосредственно в данной организации, при условии, что это лицо способно выполнять обязанности консультанта.

Каждая организация сообщает по требованию сведения о своем кон-

сультанте компетентному органу.

Если во время перевозки или в процессе погрузочно-разгрузочных операций, проводившихся соответствующей организацией, произошла авария, причинившая ущерб людям, имуществу или окружающей среде, консультант, собрав все необходимые сведения, составляет отчет об аварии для

администрации организации или, в случае необходимости, для местных

органов власти. Данный отчет не может заменять собой отчет администрации организации, который может требоваться в соответствии с любым другим международным или национальным нормативно-правовым актом.

Консультант должен иметь свидетельство о профессиональной под-

готовке.

Баллоны со сжатым газом перевозят преимущественно в горизонтальном положении (лежа). Вентили баллонов должны быть снабжены металлическими колпачками. Кузов автомобиля оборудуют стеллажами,

которые имеют ячейки (выемки) по размеру баллонов. Стенки ячеек оби-

вают войлоком. Грузят и выгружают баллоны вручную, а транспортируют их от склада до места погрузки только на специальных тележках с гнездами по размеру баллонов, обитых мягким материалом.

Впоследние годы распространена перевозка баллонов блочными па-

кетами (в каждом пакете 4–30 баллонов). В пакетах баллоны могут размещаться как в горизонтальном, так и в вертикальном положениях.

Можно перевозить газовые баллоны высокого давления на полу-

прицепе.

Заправляются баллоны газом (кислородом, азотом, аргоном) без снятия

их с ТС. Грузополучатель оставляет у себя полуприцеп и пользуется газом

также без снятия баллонов с полуприцепа.

Перевозки сжиженных газов осуществляют в баллонах или автомо-

билях-цистернах. Глушители у автомобилей для перевозки сжиженного

газа выносят вперед под радиатор. Цистерны должны иметь защиту (заземление) от разрядов статического электричества, возникающего при движении, наливе, сливе сжиженного газа. Они имеют теплоизоляцию или

136

защитный кожух, предохраняющий их от нагрева солнечными лучами. Цистерны окрашивают в светло-серый цвет.

Жидкие нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо, масло) перевозят с базисных складов к топливо- и маслозаправочным пунктам в автомобилях-цистернах или металлических бочках. Способ перевозки бензина в большинстве случаев определяется способом его хранения. На раздаточных пунктах топливо хранят преимущественно в подземных цистернах большой вместимости, поэтому наиболее распространены перевозки в автомобилях-цистернах, позволяющих быстро и без потерь осуществлять перекачку большого количества топлива в хранилище. Цистерны монтируют на шасси автомобилей и прицепов (полуприцепов). Некоторые изменения, вносимые в конструкцию шасси автомобиля, заключаются в выводе трубы глушителя в сторону радиатора (в целях пожарной безопасности) и установке коробки отбора мощности.

Внутри цистерны помещены специальные перегородки-волнорезы,

способствующие уменьшению колебаний жидкости при движении и

смягчающие гидравлические удары в цистерне в момент торможения или

разгона автомобиля. Этими перегородками цистерна делится на отсеки, сообщающиеся друг с другом через щели между волнорезами.

В верхней части цистерны устроена горловина, плотно закрываемая крышкой и прокладкой из бензостойкой резины. В нее выведены трубы

для свободного выхода воздуха во время заполнения цистерны. Кроме

того, в горловине расположен фильтр, смотровое (контрольное) окно, контрольный щуп и дыхательный клапан. На крышке наливной горловины имеется штуцер с резьбой для присоединения шланга.

После наполнения цистерны на штуцер навертывают заглушку,

обеспечивающую герметичность наливной горловины. Дыхательный клапан служит для автоматического регулирования давления внутри цистерны. При разрежении внутри цистерны (при понижении температуры)

дыхательный клапан обеспечивает поступление туда воздуха, а при повышении давления (повышение температуры) – выпуск паров топлива вместе с воздухом. Наличие дыхательного клапана сокращает потери топлива от испарения. В нижней передней части цистерны имеется грязеотстойник с пробкой для спуска оставшейся грязи и воды.

Для ускорения налива топлива в цистерну и слива его, а также для

возможности перекачки топлива из одной емкости в другую автомобиль-

бензовоз снабжают насосом (центробежно-лопастным), приводимым в

действие от двигателя автомобиля.

Перевозки масла осуществляют в цистернах-масловозах. Цистерна разделена герметичными перегородками на секции. Каждая секция имеет

заливную горловину и сливную трубу с перекрывающим краном и шлангом. Ввиду значительной вязкости масла, затрудняющей его слив из

137

цистерны, конструкцией масловозов предусматривается подача сжатого воздуха в пространство цистерны над маслом. Это намного ускоряет процесс слива масла из цистерны.

Вязкие нефтепродукты (мазут, некоторые сорта масел, битумы), перевозимые в подогретом состоянии, обеспечивающем их необходимую текучесть, перевозят в цистернах, стенки которых имеют термоизоляцию. Среди вязких нефтепродуктов большую долю в перевозках составляют топочный мазут и различные сорта нефтебитумов.

Для транспортировки нефтепродуктов, как правило, применяют цистерны, изготовленные из листовой стали с термоизоляционным слоем, состоящим из стекловаты толщиной до 100 мм, обшитым сверху тонколистовой сталью.

Разогретый до 200–220°С битум перед загрузкой автомобиля-цистерны сохраняет хорошую текучесть и выгружается самотеком (температура для

слива не должна быть для жидких дорожных нефтебитумов ниже 70°С, а

для вязких – ниже 120°С). Минимальный угол наклона цистерны для слива не должен быть менее 1°С. Слив может осуществляться также и с помощью насоса производительностью не менее 300 л/мин, установленного на автомобиле.

Для возможности доставки битума в случае необходимости на большие расстояния или при низких наружных температурах в пункте разгрузки производят разогрев битума. Для этого цистерны битумовоза снабжены автономной системой подогрева с системой жаровых труб, расположенных внутри цистерны. При составлении графиков перевозки при этом надо

учитывать время на разогрев битума. Скорость его нагрева при начальной

температуре не менее 70°С в полуприцепе-битумовозе равна примерно 10 град/ч.

Сжиженные газы вырабатываются из попутных газов нефтедобычи, газов конденсатных месторождений и нефтеперерабатывающих заводов.

5.10. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов

Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов должны выпол-

няться только по согласованным маршрутам с учетом ограничений,

накладываемых наличием на автомобильных дорогах искусственных

сооружений, пересекаемых линий электропередачи и т. п. При выборе ПС

должны учитываться предельные нагрузки на оси ТС, допускаемые для

дорог и мостов, по которым проходит маршрут.

Использование ТС при таких перевозках часто бывает единственно возможным, поскольку другие виды транспорта имеют более жесткие

габаритные и массовые ограничения. Там, где это возможно, перевозки

138

крупногабаритных и тяжеловесных грузов обычно выполняются во взаимодействии с водным транспортом.

Порядок организации перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов по дорогам общего пользования, а также улицам городов и населенных пунктов определяется:

«Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации», разработанной на основании постановлений Правительства РФ от 26.09.95

№962 «О взимании платы с владельцев или пользователей автомобиль-

ного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования»;

постановлением Правительства РФ от 14.10.96 № 1211 «Об установлении временных ставок платы за провоз тяжеловесных грузов по федеральным автомобильным дорогам и использовании средств, получаемых от взимания этой платы» (в ред. постановления Правительства РФ от

20.02.02№ 121).

Для определения условий перевозки необходимо установить, относит-

ся ли данная перевозка к перевозке крупногабаритных или тяжеловесных грузов и к какой категории ТС будет отнесена данная перевозка.

Ккатегории 1 относятся ТС, которые в зависимости от осевых масс

подразделяются на две группы:

группа А – ТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси свыше 6 до 10 т включительно, предназначенные для эксплуатации на дорогах I–

III категорий, а также на дорогах IV категории, одежды которых по-

строены или усилены под осевую массу 10 т;

группа Б – ТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси до 6 т включительно, предназначенныедляэксплуатациинадорогахвсехкатегорий.

Для одиночного ТС или прицепа нагрузку, приходящуюся на заднюю

ось или тележку, можно определить по формуле

где m2 – собственная масса ТС, приходящаяся на заднюю ось (вторую);

Qг – масса груза;

lг – расстояние от передней оси ТС до линии центра тяжести груза;

Lб – база ТС.

Нагрузка на переднюю ось определяется как разность между полной

массой ТС и нагрузкой на заднюю ось.

Для тягача с полуприцепом нагрузку на заднюю ось или тележку

тягача можно определить по формуле

где Рс – нагрузка на седло;

139

где т3 – собственная масса полуприцепа, приходящаяся на заднюю ось ТС;

lпр – расстояние от линии центра седельного устройства ТС до линии центра тяжести груза;

Lпр – расстояние от линии центра седельного устройства ТС до оси полуприцепа.

Осевые нагрузки ТС, при превышении которых ТС относятся к

категории 1, перечислены в табл. 5.6.

Таблица 5.6

Осевые нагрузки ТС

ПолнаямассаТСнедолжнапревышатьзначений, приведенныхвтабл. 5.7.

Для одиночных автомобилей (тягачей) не допускается превышение

полной массы более 30 т. Промежуточные значения параметров следует

определять путем линейной интерполяции.

Если указанные в табл. 5.6 и 5.7 значения превышены, ТС относят к

категории 2.

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов по дорогам

может осуществляться только на основании специальных разрешений. С

владельцев или пользователей ТС, в том числе иностранных, перевозящих тяжеловесные и крупногабаритные грузы по сети автомобильных дорог Российской Федерации, взимается плата за ущерб, наносимый дорогам и дорожным сооружениям ТС. В указанную плату не включаются расходы,

140