2280

Если Qг<qн, объем кузова недостаточен для полной загрузки данного ТС. Степень использования грузоподъемности будет определяться соотношением массы груза и номинальной грузоподъемности ТС.

Необходимые справочные сведения по навалочным грузам приведены в табл. 5.1.

Время погрузки самосвала зависит от времени цикла экскаватора и

соотношения между грузоподъемностью ТС и ковша экскаватора. Для уменьшения времени погрузки желательно, чтобы вместимость ковша была кратной грузоподъемности ТС. При этом необходимо учитывать, что для уменьшения динамической нагрузки на шасси самосвала при ссыпании груза экскаватором его ковш должен находиться на высоте не более 1 м над днищем кузова. Следует соблюдать следующие соотношения между грузоподъемностью ковша экскаватора и ТС:

мягкий грунт – 3;

тяжелый или смерзшийся грунт – 4;

скальный грунт – 5.

Таблица 5.1

Характеристики основных навалочных грузов

Для самосвалов время простоя под погрузкой или разгрузкой можно

ориентировочно рассчитывать исходя из 1 мин на каждую полную или

неполную тонну груза. При погрузке или разгрузке вязких грузов (глина,

строительный раствор, бетон, навоз) это время увеличивают прибли-

зительно в 3 раза.

Перевозки однородных навалочных грузов от одного грузоотправителя

в адрес одного грузополучателя оформляют одной ТТН и одним актом замера или взвешивания.

111

При перевозке грунта в отвалы, снега и других грузов нетоварного характера АТП по условиям договора могут быть освобождены от обязанностей сдавать груз грузополучателю.

Характерными особенностями карьерных перевозок являются значительный объем перевозок, непостоянство прохождения дорог, повышенные требования к прочности ТС и т.п. Для таких перевозок используют карьерные самосвалы грузоподъемностью свыше 100 т.

Можно отметить следующие особенности использования ТС в карьерах:

сложные условия движения со значительными уклонами до 8... 10 %, крутые повороты с радиусами 20...25 м на очень коротких маршрутах;

необходимость частого проведения технического обслуживания и ремонта ТС в связи с тяжелыми условиями работы карьерных самосвалов;

наличие нескольких технологических перерывов в течение смены

для очистки и планировки забоя.

Вкарьере схема движения ТС может быть встречной (однополосной или двухполосной), тупиковой или кольцевой. Выбор схемы движения зависит от дальности перевозки, ширины рабочих площадок и схемы установки экскаваторов, интенсивности и безопасности движения, расходов на строительство дорог.

При использовании большого числа экскаваторов повысить эффективность использования ТС можно, не закрепляя самосвалы за конкретным

экскаватором, а направляя ТС к наименее загруженному экскаватору. Это

требует наличия диспетчерского поста на въезде в зону погрузки, но существенно снижает простои самосвалов в ожидании погрузки.

При погрузке грузов водитель не должен находиться в кабине тран-

спортного средства, а экскаваторщику запрещается перемещать груз над

кабиной транспортного средства.

Вцелях обеспечения техники безопасности при осуществлении перевозок грузов из карьеров грузоотправитель обязан:

ограждать проезжую часть дороги внутри карьера со стороны нижнего откоса земляным валом или защитной стенкой высотой не менее 0,7 м;

на погрузочных площадках, имеющих уклоны, устанавливать упоры

под колеса автомобилей:

своевременно очищать поверхность дороги от снежных заносов,

породы и т.д., препятствующих движению автомобиля;

поливать при необходимости поверхность дороги внутри карьера для

удаления пыли;

освещать места работы внутри карьера;

не допускать концентрации газов в карьере выше установленных

норм.

112

5.3. Перевозка грузов в контейнерах

Контейнерные и пакетные перевозки – один из важнейших резервов повышения производительности и снижения себестоимости перевозок грузов.

Основными типами универсальных контейнеров являются: малотон-

нажные массой брутто 0,625; 1,25; 2,5 т; среднетоннажные – 3,5; 10 т; крупнотоннажные – 20 т и более. Они, как правило, принадлежат грузоотправителям (грузополучателям).

Вес отдельных грузовых мест, предъявляемых к перевозке в контейнерах не должен превышать: 80 кг для малотоннажных контейнеров, 120 кг – для среднетоннажных; 300 кг – для крупнотоннажных контейнеров.

Транспортный процесс перевозки контейнеров в общем случае

включает в себя следующие элементы:

подача порожнего контейнера к месту загрузки; загрузка груза в контейнер;

установка контейнера на ТС и транспортирование к месту назначения; снятие контейнера с ТС;

разгрузка контейнера;

установка порожнего контейнера на ТС и доставка к месту погрузки.

Такая технология требует наличия оборотного парка контейнеров для

того, чтобы загрузка происходила до прибытия, а разгрузка контейнеров – после отбытия ТС. При прямых ГАП число используемых контейнеров зависит от числа ТС, осуществляющих перевозку, и числа ПРМ, обслу-

живающих эти перевозки, и определяется равенством интервала движения ТС Jа и ритма погрузки контейнеров Rп:

При расчете времени погрузки-разгрузки учитывают число загружаемых или разгружаемых контейнеров. Время, необходимое для установки или снятия одного контейнера, можно ориентировочно принять в соот-

ветствии с табл. 5.2.

113

Таблица 5.2 Время простоя транспортного средства при погрузке или разгрузке

контейнеров

Если погрузка или разгрузка контейнеров происходит без снятия их с ТС, время простоя можно принять по табл.5.3.

Таблица 5.3

Время простоев при погрузке или разгрузке контейнеров без снятия их с транспортного средства

При перевозке грузов в контейнерах объем перевезенного груза рас-

считывают по номинальной массе брутто контейнера, а не по фактической массе загруженного в него груза. Однако учет при планировании перевозок

фактической полной массы контейнеров позволяет более эффективно использовать ТС, поскольку, как правило, в контейнерах перевозят легковесные грузы и за счет этого можно за одну ездку перевезти большее число контейнеров.

Движение ТС при доставке контейнеров может быть организовано по

следующим схемам:

маятниковый маршрут со снятием контейнера с ТС в пункте

назначения;

маятниковый маршрут с обменом в пункте назначения груженого

контейнера на другой груженый;

маятниковый маршрут с обменом в пункте назначения груженого

контейнера на порожний контейнер;

114

маятниковый маршрут с загрузкой и (или) выгрузкой груза из контейнера без снятия его с ТС, что наименее эффективно, поскольку резко увеличивает время простоя ТС. Такую схему применяют при невозможности использования ПРМ для снятия контейнера или при использовании отцепных полуприцепов. При этой схеме не требуется наличие оборотного парка контейнеров;

кольцевой маршрут с неоднократным обменом контейнеров при

близком расположении грузополучателей и грузоотправителей.

Подготовка контейнера, его загрузка, погрузка и выгрузка из ТС осуществляться грузоотправителем или грузополучателем без привлечения

кэтим работам водителя (кроме управления грузоподъемными устройствами, которыми может быть оснащено ТС).

Водитель обязан осмотреть погруженные контейнеры с целью определения правильности погрузки и крепления, отсутствия повреждений и правильности пломбировки. Крыши контейнеров должны быть очищены

грузоотправителем от снега, мусора и посторонних предметов.

Запрещается перевозка в универсальных контейнерах сыпучих грузов без тары, едких и ядовитых веществ, в также зловонных и загрязняющих стены и пол контейнера грузов.

Для грузов, требующих особых условий транспортировки, применяются специализированные контейнеры индивидуального назначения – для перевозки металлургических, химических, строительных и других гру-

зов. Конструкция этих контейнеров должна обеспечивать погрузку и выгрузку их вилочными погрузчиками, кранами и другими грузоподъемными машинами и защиту грузов от потерь и повреждений при перевозке в

любых погодных условиях.

Впоследнее время большое развитие получили перевозки с использо-

ванием съемных кузовов. Съемный кузов – это самонесущая грузовая единица закрытого или открытого типа стандартизированных габаритных и присоединительных размеров, предназначенная для перевозки грузов

различными средствами транспорта без необходимости перегрузки и

расформирования груза.

Технологически перевозки съемных кузовов аналогичны контей-

нерным перевозкам, но съемные кузова имеют следующие преимущества:

более низкая цена по сравнению с аналогичным контейнером;

съемные кузова позволяют использовать более дешевые ТС (шасси);

АТП может иметь более широкую гамму специализированных кузо-

вов, в максимальной степени соответствующих структуре перевозимых грузов;

в случае аварии ТС съемный кузов можно транспортировать на другом ТС;

115

при комбинированных перевозках съемный кузов по сравнению с полуприцелом имеет меньшую массу тары;

для снятия или установки съемного кузова на ТС не требуется спе-

циальная погрузочная техника, так как это происходит за счет снижения

давления в пневматической подвеске ТС.

Вто же время съемный кузов менее долговечен по сравнению с контейнером, не может использоваться в морских перевозках и обеспечивает меньшую защиту груза, поскольку имеет, как правило, тентовое покрытие. Кроме того, ТС с пневматической подвеской дороже ТС с обычной, рессорной подвеской.

5.4. Перевозка грузов пакетами

Грузы, которые по своим размерам и свойствам могут быть сформированы в пакеты, предъявляются к перевозке, как правило, в пакетированном виде.

Под пакетом понимается укрупненное грузовое место, сформирован-

ное из отдельных мест в таре (мешках, ящика, бочках и др.), скрепленных

между собой с помощью пакетирующих средств на поддонах или без них. Средства крепления грузов в пакете должны иметь контрольные знаки

(пломбы, контрольная лента, скрепленная в замок; усадочная пленка),

исключающие возможность изъятия отдельных грузовых мест из пакета без повреждения контрольных знаков.

Пакетирование грузов, как правило, осуществляется грузоотпра-

вителем, до их предъявления к перевозке. На пакете указывается

количество грузовых мест в пакете и масса пакетов.

Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю

грузов пакетами осуществляется АТП с проверкой количества пакетов по

наружному осмотру без разборки пакетов и без проверки их массы.

В товарно-транспортной накладной на перевозку пакетов указывается: количество пакетов; вид упаковки отдельных мест в пакете; тип поддона; масса нетто груза в пакете; масса брутто пакета.

Пакеты, прибывшие с нарушенными контрольными знаками, по требованию грузополучателя разбираются с проверкой количества грузовых

мест в пакете и их массы.

5.5. Перевозка промышленных грузов

Продукты машиностроительной промышленности (станки, швейные

машины, домашние холодильники, стекло, керамические изделия и др.)

для сохранности товарного вида, предохранения от коррозии и повреждения перевозят в таре завода-изготовителя.

116

Прочность тары и надежность крепления изделий в ней должны допускать механизированную погрузку, а для использования погрузочноразгрузочных машин и механизмов тара оснащается достаточно прочными петлями или фитингами.

Машины, материалы и изделия, не подвергающиеся порче от атмосферных осадков и загрязнения, можно перевозить без тары на открытых платформах бортовых автомобилей, на поддонах или в просторных контейнерах. В кузове автомобиля груз должен надежно крепиться для предотвращения его смещения относительно автомобиля во время перевозки.

Жидкие и пылевидные грузы должны, как правило, перевозиться в автомобилях-цистернах или контейнерах-цистернах.

Перевозить готовую одежду рекомендуется в кузовах-фургонах на вешалках. При этом показатели использования грузоподъемности ухуд-

шаются, но общегосударственные издержки значительно сокращаются, так

как резко уменьшаются затраты на восстановление товарного вида одеж-

ды. Для подвешивания одежды на вешалках в верхней части кузова

имеются металлические штанги. Снимают одежду с поперечных штанг, пользуясь захватами, при этом нет необходимости заходить внутрь кузова. Загрузка кузова производится до умеренной плотности, обеспечивающей необходимое качество отутюженного товара.

Мебель перевозят в автомобилях-фургонах, в которых стены оканто-

ваны мягкими валиками. С помощью таких же валиков, укрепленных в кузове, производится крепление (увязка) мебели. Эти фургоны оборудуют грузоподъемным бортом.

Электронно-счетные машины и другие изделия, перевозка которых

требует большой осторожности, перевозят в кузовах-фургонах, оборудо-

ванных «подвесными» платформами (верхние или нижние амортизирующие устройства) и эластичными крепежными приспособлениями.

Перевозка автомобилей. Одиночная доставка легковых автомобилей в магазины или на автотранспортные предприятия требует больших трудовых и денежных затрат, непроизводительного расхода топлива. Для

перевозки легковых автомобилей эффективно используют двухъярусные автопоезда – автомобилевозы.

Грузовые автомобили также могут перевозиться на автомобилевозах.

Известна конструкция автопоезда для перевозки шести шасси грузовых автомобилей. Они могут доставляться самоходом путем создания «пачки»,

в которой первый автомобиль является тягачом, а последующие ставят

передними колесами в кузов предыдущего автомобиля и надежно

закрепляют.

117

5.6. Перевозка продовольственных грузов

Продовольственные грузы имеют большую номенклатуру (более 500). Наиболее распространены следующие схемы перевозок продоволь-

ственных грузов:

А – изготовитель (предприятие, фермерское хозяйство, колхоз) – торговая сеть;

В – изготовитель – оптовый склад (база) – торговая сеть.

Обе схемы могут быть выполнены как в прямом, так и в смешанном сообщениях. Схема А является наиболее предпочтительной, так как при этом уменьшается число перегрузочных операций, время доставки товаров минимально, а их сохранность наиболее высока.

В соответствии со спецификой продовольственных грузов подвижной состав должен обеспечивать:

сохранность качества товаров и их внешнего вида. В связи с этим, как правило, применяют закрытые кузова-фургоны, для перевозки некоторых грузов – кузова со специальными устройствами (вентиляция, охлаждение, обогрев и т. д.), а также кузова с брезентовым укрытием;

возможность механизированной погрузки и выгрузки, причем по

некоторым грузам с частичной выгрузкой (по количеству груза) на

сборных и развозных маршрутах. Для облегчения ручных перегрузочных

операций применяют низкорамные фургоны и платформы;

одновременную перевозку нескольких сортов (видов) груза, что достигается применением секционных кузовов-фургонов или контейнеров

иподдонов.

Сучетом небольшой плотности некоторых грузов (0,15–0,3 т/м3) кузо-

ва должны быть увеличенного размера, для чего применяют длинноба-

зовые автомобили.

Все большее распространение получают перевозки пищевых фасованных продуктов в контейнерах, доставка которых производится непосредственно в торговые залы магазинов. Контейнер имеет полки, с которых покупатель набирает товар. На развозочных маршрутах некоторое распространение имеет применение отцепки на разгрузочных пунктах одноосных прицепов, которые отправляются с места погрузки по несколько штук в

составе автопоезда.

Перевозка продуктов, особенно скоропортящихся, должна произво-

диться с пломбой грузоотправителя, который отвечает за качество и

ассортимент отправленного груза. Автотранспортная организация несет

ответственность за сохранность груза и пломбы в пути следования, за

установленные сроки доставки и качество груза, если снижение качества произошло из-за неисправности холодильной установки.

118

Для повышения использования пробега изотермического и рефрижераторного подвижного состава разрешается загружать его в обратном направлении грузами, не загрязняющими и не портящими кузов, не имеющими устойчивого запаха, а также грузами без стекла. На автотранспортных предприятиях, осуществляющих перевозки продуктов питания, должна быть хорошо организованная служба санитарной обработки подвижного состава. Автомобили для перевозки пищевых продуктов должны подвергаться ежедневной очистке и мойке кузова снаружи и внутри.

Для промывки кузовов после перевозки скоропортящихся грузов используют подогретую до 30–35 °С воду с мылом или с добавлением 1 %-й кальцинированной соды, а также проводят дезинфекцию внутренней части кузовов.

Перевозка хлебобулочных изделий производится, как правило, на лотках в кузовах-фургонах хлебовозах. Такие кузова разделены вертикаль-

ными перегородками на секции (по 5–10), в которых устроены направляю-

щие для удержания лотков. Лотки чаще всего имеют размеры 620 740 и

450 740 мм и загружаются (выгружаются) вручную. Каждая секция имеет

дверной запирающийся проем. При применении автопоездов прицепы иногда отцепляют у магазинов. Получают распространение перевозки хлебобулочных изделий в контейнерах, которые могут выставляться в торговые залы хлебных магазинов с системой самообслуживания.

При перевозках хлебобулочных изделий особое внимание должно быть

обращено на точное соблюдение расписания завоза, поскольку установлены жесткие нормы поступления хлеба в магазины после его выпечки.

Муку и зерно перевозят в мешках и в автомобилях-цистернах муковозах. При перевозке в мешках происходят значительные потери муки

вследствие ее порчи и неполного высыпания из мешков (до 300 г муки

остается в каждом мешке), а также ввиду большой их стоимости. Кроме того, применяемая часто ручная погрузка и выгрузка мешков с мукой связана с тяжелым ручным трудом. Поэтому широко распространяется бестарная перевозка муки в автомобилях-муковозах. Цистерны-муковозы загружают через верхние люки. Разгрузка производится с помощью пневма-

тической установки через шланги. Время разгрузки автомобиля 20–25 мин,

максимальная высота подачи 25 м, расстояние по горизонтали до 50 м. При

перевозке муки необходимы аэрирующие устройства, разрыхляющие ее в нижнем слое, откуда она попадает в разгрузочный шланг.

При перевозке в мешках их укладывают рядами. Мешки в каждом

последующем ряду располагают в направлении, противоположном

предыдущему. Всю укладку на открытой платформе следует крепить веревкой или ремнями. Мешки преимущественно укладывают на поддоны (формируют пакеты).

119

Молоко и молочные продукты должны предъявляться к перевозке в соответствии с ГОСТами или техническими условиями.

Различают перевозку молока и молочных продуктов в городских (пригородных) условиях и междугородном сообщении. Перевозки в междугороднем сообщении регулируются Правилами перевозки скоропортящихся грузов автомобильным транспортом (см. п.5.7). В остальных случаях молоко перевозится бестарным способом в специализированных

автомобилях-цистернах и тарным способом, а молочные продукты – только тарным способом.

Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю молока и молочных продуктов в таре осуществляется АТП по количеству опломбированных фляг, бочек, а также заполненных в соответствии со стандартами ящиков и корзин.

Прием и сдача молока при перевозе его бестарным способом

осуществляется за пломбой грузоотправителя.

При погрузке, перевозке и разгрузке молока и молочных продуктов

АТП, грузоотправители и грузополучатели обязаны соблюдать устано-

вленные санитарно-гигиенические требования.

Торты предъявляются грузоотправителем к перевозке в картонных коробках, обвязанных лентой. Коробки укладываются в кузов в несколько

рядов по высоте кузова.

Мелкоштучные изделия (пирожные и др.) должны укладываться в один ряд по высоте на лотки, которые закрываются крышкой.

Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке кондитерские мучнисто-кремовые изделия с температурой от 0 до 6 оС.

Не допускается перевозка тортов, пирожных и других мучнистокремовых изделий совместно с непищевыми продуктами, а также с про-

дуктами, имеющими резкий специфический запах, и со свежевыпеченным

хлебом.

Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю мучнисто-кремовых изделий осуществляется АТП по наименованию и

количеству коробок или полностью заполненных лотков.

5.7.Перевозка скоропортящихся грузов

Кскоропортящимся относятся грузы, которые для обеспечения сохран-

ности во время перевозки требуют соблюдения температурного режима и определенных санитарно-гигиенических требований.

Скоропортящиеся грузы подразделяются на следующие группы:

а) продукты растительного происхождения: фрукты, ягоды, овощи,

грибы и др.;

120