2237

Помимо ДТП из-за водителей, управляющих ТС в состоянии опьянения, распространенными в Пензенской области являются следующие нарушения ПДД водителями, в результате которых происходят ДТП:

несоответствие скорости конкретным условиям движения;

несоблюдение очередности проезда;

выезд на полосу встречного движения;

отсутствие права управления ТС;

нарушение правил проезда пешеходных переходов;

неправильный выбор дистанции.

Втабл. 1.12 приведены основные нарушения ПДД водителями в Пензенской области, ставшими причинами основных ДТП (за 2007–2013 гг.).

Таблица 1 . 1 2

ДТП по причине основных нарушении ПДД водителями в Пензенской области (2007–2013 гг.)

В 2013 году увеличилось количество ДТП по причине несоблюдения очередности проезда – 374 ДТП. Количество ДТП по причине несоответствие скорости конкретным условиям снизилось 37,7 % и составило 322 ДТП. Выросло на 11,2 % нарушение правил проезда пешеходных переходов 200 ДТП. Неправильный выбор дистанции стал причиной 194ДТП (+12,1 %) (рис. 1.13).

21

вающими в Пензенской области), на их долю приходится 93–95 % ДТП от общего количества происшествий по вине водителей, имеющих стаж вождения менее двух лет.

Согласно статистике около 12 % ДТП в Пензенской области совершается по вине пешеходов. Погибшие исчисляются десятками, раненные – сотнями.

Основными нарушениями ПДД пешеходами является переход проезжей части вне пешеходного перехода. В 2013 году произошло 118 таких ДТП в которых погибло 15 и ранено 112 человек. В 2013 году не произошло ни одного ДТП по причине выхода пешехода из-за сооружения. Игра на проезжей части и появление пешехода до 7 лет без взрослого стало причиной 2 ДТП, в которых 2 ребенка получили ранения (рис. 1.16).

Рис. 1.16. ДТП по причине нарушений ПДД пешеходами

Ситуация с ДТП из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог

вПензенской области несколько лучше чем в других регионах России. В 2010 г. Межрегиональным общественным центром «За безопасность российских дорог» был составлен рейтинг безопасности автомобильных дорог

вРоссии за 2010 год. При этом главным фактором, по которым оценива-

25

лись регионы, стал индекс безопасности: отношение общего числа аварий к числу ДТП, произошедших по причине неудовлетворительного состояния дорожного покрытия. Анализу подверглись 25 регионов Российской Федерации. Пенза (Пензенская область) попала в группу регионов с высокими показателями безопасности и заняла шестое место рейтинга.

Всреднем, доля ДТП из-за неудовлетворительного состояния улиц

идорог в Пензенской области составляет 26 % от общего числа ДТП

(в 2012 г. – 19 %) (табл. 1.17).

Таблица 1 . 1 7

ДТП и пострадавшие из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог в Пензенской области (2007–2013 гг.)

В 2013 г. большинство ДТП, которым сопутствовали дорожные условия, были совершены из-за:

отсутствия горизонтальной разметки;

недостаточного освещения;

отсутствия тротуаров (пешеходных дорожек);

отсутствия ограждений;

отсутствия дорожных знаков;

дефектов покрытия;

низких сцепных качеств дорожного покрытия.

Начиная с 2009 г. в Пензенской области отмечено снижение количества дорожно-транспортных происшествий из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств. Но, в 2013 г. было зарегистрировано 34 таких ДТП, в которых погибли 18 и получили ранения 63 человека. Удельный вес этих происшествий в общем массиве ДТП составил 1,4 %. Для сравнения в 2008 году аналогичных ДТП было зарегистрировано 33, погибших и раненных в них людей – 2 и 43 соответственно, а удельный вес ДТП из-за технической неисправности составлял 1,9 % (табл. 1.18).

26

Таблица 1 . 1 8

ДТП и пострадавшие из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств в Пензенской области (2007–2013 гг.)

Основными видами неисправностей транспортных средств, из-за которых происходят дорожно-транспортные происшествия в Пензенской области – это поломки и отказы деталей тормозной системы, неисправность внешних световых приборов, износ рисунка протектора, а также отсоединение колеса.

Таким образом, можно сделать вывод, что самой распространенной причиной ДТП на территории Сурского края является крайне низкая транспортная дисциплина водителей. Из каждых десяти ДТП, восемь напрямую связаны с нарушениями водителями ПДД.

В 2013г. 12,5 % ДТП от всех ДТП по вине водителей произошло по вине водителей, имеющих стаж вождения менее двух лет.

Перечень экзаменационных подразделений УГИБДД УМВД России по Пензенской области с указанием статистики ДТП, произошедших по вине водителей со стажем управления до двух лет, сдавших квалификационные экзамены на получение права на управление транспортными средствами в соответствующих подразделениях Госавтоинспекции за 12 месяцев

2013 года (табл. 1.19, рис. 1.17).

Таблица 1 . 1 9 Аварийность по подразделениям ГИБДД

27

Вкачестве наказания за агрессивное вождение законами разных стран предусмотрено: тюремное заключение на срок от 5 дней до 6 месяцев; лишение водительской лицензии на срок от 1 месяца до 1 года, с обязательной пересдачей экзамена по управлению автомобилем, а также прослушивание учебного курса по безопасному управлению транспортным средством и/или культуре поведения; денежные штрафы по факту причинения вреда/ущерба (в том числе, морального), находящиеся на уровне, «чувствительном» с позиций среднего благосостояния владельца транспортного средства – от 1000 до 2500$.

Вто же время, согласно статистическим и экспертным данным, в России примерно 66 % ДТП вызвано агрессивными действиями водителей.

Одной из главных причин (но не оправдания) агрессивного поведения на дорогах в России можно считать рост интенсивности движения на дорогах. Интенсивность транспортного потока за последние 10 лет выросла в 1,8 раза, в то время как протяженность автомобильных дорог практически не изменилась. Из-за несоответствия технических параметров большинства магистральных автомобильных дорог, возрастающей интенсивности движения транспортного потока их участки работают на пределе своей пропускной способности. Это обостряет ситуацию на дорогах, особенно в крупных городах и на подходах к ним, приводя к снижению скорости движения транспортного потока, увеличению затрат времени на поездку, возникновению заторов, что, в свою очередь, в современных условиях дефицита времени, когда дорога каждая минута, повышает вероятность агрессивного вождения.

Отсутствие комфортного передвижения, стесненные городские условия, ограниченность парковочного пространства в совокупности с низкой культурой вождения, пренебрежением интересами остальных участников движения стали в последнее время причинами повышенной аварийности и ДТП. В силу неуважения и незнания даже элементарных ПДД также наблюдается тенденция к росту агрессивного вождения. Бесчисленные случаи агрессивного вождения, являющиеся причинами высокого уровня жертв на дорогах, происходят ежедневно.

ВРоссии не только не принята знаменитая аксиома: «дорога не убивает» (осознанная в США и Европе еще в 1930–1970 гг.), но даже законодательно закреплен «приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении». Это положение полностью снимает ответственность с участников движения и снижает их мотивацию в предотвращении ДТП.

Внастоящее время у нас в стране отсутствует и такая ключевая "автомобильная институция" как равенство прав участников дорожного движения. Под этим понимается, в частности, что приоритеты на дороге бывают

29

исключительно гуманитарные (уступи дорогу пешеходу, велосипедисту, автомобилю неотложной службе, автобусу) или же ситуационные (соблюдай очередность проезда, уступи тому, кто на главной дороге) с отменой прочих статусных привилегий в движении.

В число прочих, чрезвычайно важных "автомобильных институций", входят формальные, зафиксированные в законе, порядки и правила, а также сугубо неформальные гражданские конвенции по поводу того, как должно и как недопустимо вести себя на дороге. Причем главную роль играет не полицейский, а гражданский контроль. В ответ на любое привычное по российской практике нарушение ПДД (типа поворота налево с правой полосы в обгон очереди), можно натолкнуться на гражданские иски возмущенных граждан.

Учитывая результаты зарубежных программ по снижению количества ДТП (3−5 %) можно предположить, что снизить общее количество ДТП в России, произошедших в результате агрессивного вождения, возможно примерно на 6 тыс. случаев. Для этого необходимо незамедлительно принять ряд мер, ключевыми из которых являются: обеспечение равенства прав участников движения; рекламно-информационная пропаганда дорожной безопасности; формирование первоначальной социально приемлемой положительной модели с ориентацией на безопасное и бережное вождение – то есть ответственное, грамотное и доброжелательное транспортное поведение.

Имеется в виду не только соблюдение ПДД, но и элементарных куль- турно-технических норм: постоянной готовности уступить дорогу, неуместности агрессивной манеры вождения или произвольного маневрирования, доставляющие неудобства другим участникам движения, четкому соблюдению очередности при слиянии потоков и т.п. Одновременно необходимо обязательное внесение изменений в нормативно-правовые документы с четким определением термина «агрессивное вождение», обозначения его отличий от обычного нарушения ПДД посредством указания критериев агрессивности и введению их в российскую нормативно-правовую базу. Данные меры было бы полезно сочетать с административным наказанием за агрессивное поведение, аналогичным действующему в других странах.

Способность к прогнозированию развития дорожных ситуаций, как одно из основополагающих качеств, обеспечивающих успешность управления автомобилем при традиционных формах подготовки будущих водителей не получает должного развития. Иллюстративно-объяснительные методы обучения Правилам дорожного движения не ставят специальной задачи анализа возможных вариантов решения одной и той же дорожнотранспортной ситуации. Единственно правильный способ решения запоминается и применяется на практике как «руководство к действию».

30