2237

рычага 5, который в свою очередь перемещается по окружности в том же направлении, что и педаль 1, при этом рычаг 5 тащит за собой трос, закрепленный в отверстии 6 рычага 5, заставляя трос 7 обкатываться по ролику блока 16, в корпус которого упирается оплетка 17 троса 7, при этом другой конец оплетки упирается в корпус блока ролика 18, снабженного уздечкой 19, которая после обкатки ролика дает тросу 7 направление к роликам 22, расположенным на кронштейне 21, закрепленном на штатной педали 20, и, проходя через паз упорной площадки 24, закреплен на толкателе 27 конец троса, который с исходного положения перемещает кронштейн 21 вместе со штатной педалью, совершая рабочий ход, а холостым ходом штатной педали 20 и при необходимости пружиной 26 толкатель 27 возвращается в исходное положение, при этом возврату дублирующей дополнительной педали 1 до упоров 9, расположенных на рычагах 5, и упоров 14, расположенных на стойке 19, помогают пружины 12, удерживая педали 1 в исходном положении, при этом происходит отключение сигнальной системы, так как датчики подключены как "нормально замкнутые", при рабочем ходе дублирующих педалей электросеть размыкается, а в процессе автономной работы штатных педалей 20 трос 7 с толкателем 27 не имеют возврат- но-поступательного перемещения, так как уздечка 19 за счет упругой деформации направляет трос 7 к направляющим роликам 22 [24, 25].

Формула изобретения

1. Система дублирующих дополнительных педалей со штатными педалями водителя, содержащая опору, шарнирно установленные быстросъемные педали, рычаги, пружины и упоры, ограничивающие вращение, отличающаяся тем, что, с целью расширения возможности применения за счет связи дублирующих дополнительных педалей со штатными педалями водителя, увеличения срока службы и обеспечения безопасной конструкции, снабжена тросами, закрепленными одними концами на шарнирно вращающихся подпружиненных рычагах, установленных на оси опоры в виде стойки с упорами, на которых установлены датчики сигнального устройства, при этом рычаги снабжены взаимодействующими упорами и гнездами для установки быстросъемных дублирующих педалей, снабженных регулировочными винтами, а другими концами тросы проходят через систему блоков роликов опоры и проникают в оплетки, одними концами которых контактируют с корпусами блоков роликов дублирующих педалей, а другими концами с корпусами блоков роликов, имеющих уздечки, дающие направления тросам к штатным педалям, на которых закреплены кронштейны, каждый из них снабжен двумя роликами, выравнивающими направление троса, конец которого входит в паз опорной площадки кронштейна и закреплен в толкателе, что обеспечивает при рабочем ходе дублирующих педалей жесткий контакт-воздействие на штатные педали и

121

независимый, автономный с ограничением хода возврат дублирующих педалей.

2.Система по п.1, отличающаяся тем, что толкатель соединен с пружиной растяжения, которая другим концом соединена с удлинителем кронштейна либо на корпусе автомобиля.

3.Система по п.1, отличающаяся тем, что кронштейны снабжены подвижными втулками, выравнивающими направление троса.

2.5. Моделирование действий на автотренажере

Одним из главных вопросов обеспечения высокого уровня безопасности дорожного движения является создание и эксплуатация эргономических систем «водитель – автомобиль – дорога – среда» (ВАДС), функционирующих в оптимальных режимах. Организация этих систем осуществляется путем подбора, подготовки и обучения водителей; выбора и реализации определенных характеристик автотранспортных средств (АТС), эксплуатируемых и обслуживаемых водительским составом; формирования окружающей водителя и АТС среды с необходимыми ее параметрами. В таких ВАДС обеспечивается совместимость водителя, АТС и среды, что способствует приведению системы в режим оптимальной работы. Совместимость характеризует способность каждой отдельной ее части функционировать в составе единого целого для достижения главной цели. Неоптимальный и аварийный режим работы ВАДС определяется частичной или полной потерей совместимости частей ВАДС.

Если рассматривать проблему процесса подготовки и обучения водителей АТС, то следует отметить, что в рамках автотранспортной эргономики речь идет о подготовке и обучении не просто человека-оператора, а активного оператора. Уровнем активности водителя ВАДС можно управлять с помощью различных способов разделения функций в системе:

–оптимальной загрузкой водителя;

–уровнем автоматизации;

–организацией системы отображения информации;

–конструированием органов управления и рабочего места водителя;

–отбором, подготовкой, обучением, тренировкой водителей.

Принцип активности заключается в постоянной готовности водителя к действию, чтобы случайность не застала его врасплох, чтобы его работоспособность была на высоком уровне. На работоспособность ВАДС оказывает вредное воздействие, как перегрузка, так и недогрузка. Нужен сбалансированный научно обоснованный уровень автоматизации ВАДС. Для оценки работы ВАДС не применим в полной мере ни критерий максимальной эффективности технической части, ни критерий максимального ком-

122

форта для водителя. Оценивать работу ВАДС нужно по комплексному критерию эргатической эффективности, который учитывает как результаты, полученные на выходе ВАДС, так и напряженность водителя. Под напряженностью водителя надо понимать его состояние, вызываемое мобилизацией внутренних сил организма в ответ на условия его деятельности.

Частично вопрос активного водителя и оптимальной ВАДС решается на этапе проектирования АТС, но остается ряд эргономических проблем и в процессе их эксплуатации, одной из основных является отбор, подготовка и обучение водителей, как в обычных, так и в особых экстремальных ситуациях. Решить эту проблему на практике АТС не удается, так как это экономически не выгодно и технически небезопасно. Выход только один – создание и внедрение современных технических средств обучения (ТСО) – автомобильных тренажеров, разработанных на базе эргономических требований.

С этой целью в состав ТСО должны входить средства объективного контроля качества функционирования и определения параметров напряженности водителя при выполнении задач обучения, а так же средства для определения качества работы ВАДС с учетом напряженности водителя. Кроме того, на ТСО необходимо обеспечить обучение правильному и своевременному принятию нужного решения в особых ситуациях при дефиците времени и быстроразвивающейся аварийной ситуации.

Проблемы подготовки и обучения водителей непосредственно связана с качеством их профессионального отбора. Сложившаяся система профотбора водителей, основанная на образовательном, социальном, медицинском и психологическом показателях, недостаточна и требует совершенствования.

Существующие психологические методики отбора основаны на применении специальных тестов, таблиц, приборов и обладают существенными недостатками – они являются «технологически абстрактными», не связанными с конкретными ВАДС, не учитывают информационных особенностей построения кабин АТС, пультов и органов управления, обходят особенности работы управляемых человеком АТС, процессов функционирования ВАДС в целом [28].

Эргономическая часть профотбора – это статистический метод, основанный на сборе и обработке массивов реальных ошибок, эксплуатационных замечаний, отказов, на создание специальных эргономических ТСО и их применение при отборе [3].

На рис. 2.12 приведена схема основных компонентов (этапов) процесса обучения водителя в современных условиях.

123

ровать учебные автомобили. В России внедрение автотренажёров в педагогический процесс произошло недавно и пока применяется не во всех автошколах.

Автотренажер – комплекс устройств, предназначенных для подготовки водителей автомобилей и состоящих из элементов, моделирующих рабочее место водителя и дорожную обстановку.

По назначению автотренажеры подразделяются на функциональные и комплексные. Функциональные тренажеры предназначены для обучения и тренировки отдельных элементов вождения, отработки поведения водителей в определенных условиях. Комплексные тренажеры – для формирования комплекса навыков будущих водителей.

Кроме того, они позволяют использовать индивидуальный подход к каждому из обучаемых и допускают многократное повторение отдельных операций по управлению автомобилем, добиваясь четкого их выполнения. Используя автотренажеры, можно разбить сложный процесс вождения на отдельные элементы и воспроизвести аварийные ситуации, отработка которых на автодроме и на дороге сопряжена с опасностью, а также уменьшить расходы на обучение водителя.

Основная задача тренажерного этапа подготовки – выработать у учащегося в безопасных условиях элементарные начальные зрительнодвигательные навыки управления автомобилем и восприятия среды движения. Поэтому при обучении на автотренажерах изучаются основные, базовые навыки управления автомобилем.

Объем и разнообразие учебного материала, изучаемого на автотренажере, весьма велик, поэтому овладение им происходит поэтапно (рис. 2.13).

С этой целью тренажеры должны отвечать следующим техническим требованиям:

–информационной адекватностью, определяемой адекватностью основных видов информации, имеющих место при эксплуатации ВАДС;

–динамической адекватностью, определяемой адекватностью выходных характеристик АТС (разгонное, скоростное, тяговое, тормозное).

В настоящее время уровень развития компьютерных технологий, результаты исследовательских работ в области моделирования, в том числе и автотранспортной эргономики, позволяют создать автомобильные тренажеры, отвечающие практически всем предъявленным требованиям и позволяющим проводить обучение и тренировку по всем трем вышеназванным этапам, внедрение таких тренажеров позволит коэффициент надежно-

сти водителя Кн, независимо от его стажа, получить высоким (в пределах 0,9–0,95), а величину постоянной времени Тв – (в пределах 0,5–0,6 с) – за очень короткий срок обучения и тренировки на них. Точки А1, А2 на обоих кривых обозначают время и количество повторной переподготовки (подкрепление навыков).

125

происшествий происходит из-за ошибок, допускаемых водителями в результате снижения работоспособности. Основной причиной снижения работоспособности является утомление – закономерный процесс, наступающий в результате трудовой деятельности.

Хорошей работоспособности способствует тщательная подготовка рабочего места и грамотный уход за ним. Правильная регулировка сиденья, спинки и подголовника обеспечивают наименьшее мышечное напряжение и хороший обзор. Поэтому в начале занятия необходимо сформировать у будущего водителя правильное представление о посадке водителя. Комфортность, доступность органов управления, обзорность и безопасность, наряду с комплекцией обучающегося, являются определяющими факторами при осуществлении настройки рабочего места.

Первым шагом в настройке рабочего места является установка сиденья водителя относительно рулевого колеса. Данную операцию выполняют при полностью нажатой педали сцепления. Следует акцентировать внимание на том факте, что в процессе управления автомобилем водителю достаточно часто приходится пользоваться именно этим органом управления, а правильность в его использовании заключается именно в полном выжимании сцепления (полном нажатии педали). При правильной настройке сиденья и нажатой педали сцепления левая нога водителя всегда должна быть слегка согнута в коленном суставе, а при отпущенных педалях, когда ноги находятся на полу, рулевое колесо не должно касаться ног, чтобы не затруднялось его вращение. Не менее важным критерием оценки правильности настройки водительского сиденья является обзорность. При удаленной посадке водителя относительно рулевого колеса обзорность водителя ухудшается за счет уменьшения угла видимости в прямолинейном направлении по линии капота и сужения поля зрения, ограниченного передними наклонными стойками кузова автомобиля.

Следующим элементом рабочего места водителя, подлежащим регулированию, является спинка сиденья. Отмечая справедливость утверждения, что положение спинки в первую очередь влияет на утомляемость водителя, необходимо обратить внимание на два важных момента. Во-первых, при правильном положении рук на рулевом колесе чуть выше середины угол в локтевом суставе должен быть порядка 90 градусов при слегка отведенных плечах от туловища. Во-вторых, спина водителя должна быть прямой и полностью опираться на спинку сиденья. Для предупреждения затекания шейного отдела позвоночника требуется регулировка высоты подголовника, который должен располагаться на уровне затылочной части головы, тем самым обеспечивая устойчивое положение головы с характерным прямолинейно направленным полем зрения.

Отрегулировав рабочее место водителя, тем самым сформировав правильную посадку водителя, необходимо довести до курсанта, что нужно

127

пристегнуться ремнем безопасности. Нельзя недооценивать эффективность данного конструктивного элемента пассивной безопасности автомобиля, а равно пренебрегать требованиями пункта 2.1.2 Правил дорожного движения, согласно которому «Водитель механического транспортного средства обязан при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности».

Необходимо объяснить курсанту, что:

при правильно настроенном рабочем месте водитель никогда не испытывает дискомфорта от использования ремня безопасности;

ремень безопасности – элемент пассивной конструктивной безопасности автомобиля, который служит для снижения тяжести последствий

врезультате ДТП и предотвращения новых происшествий. В данном контексте ремень плотно фиксирует водителя в сиденье, предотвращая травмирование головы, грудного отдела туловища, вылет через переднее ветровое стекло при столкновениях. При опрокидывании автомобиля ремень также удерживает водителя на месте, защищая от множества различного рода травм;

за счет действия ремня безопасности постоянно осуществляется коррекция осанки водителя, в результате чего работоспособность увеличивается в среднем на 45 %.

Следующим этапом знакомства с водительским местом на автотренажере является формирование представления о зеркалах заднего вида и правилах пользования ими. Любой автомобиль оснащен двумя или тремя зеркалами заднего вида, позволяющим осуществлять визуальный контроль дорожной обстановки сзади движущегося автомобиля. Расположение зеркал позволяет водителю просматривать все пространство вокруг автомобиля. Зеркало внутри салона позволяет просматривать пространство сзади автомобиля с целью контролирования движения транспортного потока и восприятия предупредительных сигналов, подаваемых водителями транспортных средств при совершении обгонов и объездов. Боковые зеркала, расположенные на дверях автомобиля, помогают водителю контролировать невидимые зоны (участки дороги, находящиеся вне зоны видимости водителя при непосредственном обзоре и обзоре через салонное зеркало заднего вида). Такие зоны всегда представляют реальную угрозу для безопасности движения, так как располагаются слева и справа от заднего габарита автомобиля, где возможно движение автомобилей, игнорирование которых может привести к столкновениям при перестроениях или совершении обгонов. Установка и крепление зеркал заднего вида позволяют водителю корректировать их положение в зависимости от регулировки сиденья водителя. Поэтому важным моментом в подготовительных действиях перед началом движения является настройка зеркал заднего вида. Зеркало,

128

расположенное внутри салона автомобиля, должно позволять водителю полностью видеть заднее обзорное стекло. Внешние боковые зеркала настраиваются на видимость соседних полос движения и края своего автомобиля, чтобы водитель не только видел движущиеся транспортные средства в пределах соседних полос, но и контролировал интервалы движения между автомобилями.

Определив значимость зеркал заднего вида в процессе управления автомобилем, необходимо привить будущим водителям необходимость в постоянном пользовании зеркалами, определяя тем самым формирование правильных навыков.

Создав все предпосылки для нормальной работы водителя путем формирования комфортных и безопасных условий на рабочем месте, целесообразно перейти к представлению органов управления автомобилем и отработке основных приемов пользования ими.

Органы управления и контрольные приборы. Их назначение, действие и расположение в кабине автомобиля (тренажера) (этап 2)

Цель занятий. Познакомить кандидата в водители с органами управления и контрольными приборами, их назначением. Выработать у курсантов автошкол правильность в пользовании органами управления и осуществлении контроля технических параметров автомобиля.

Первоначально необходимо обозначить роль рулевого колеса в процедуре управления автомобилем, а также сформировать представление о правильном положении на рулевом колесе и способах его вращения.

Рулевое колесо любого транспортного средства позволяет водителю осуществлять контроль над движением автомобиля посредством изменения траектории его движения. Исходя из действий, выполняемых водителем при управлении автомобилем, можно выделить следующие функциональные моменты использования рулевого колеса:

1.Рулевое колесо необходимо для выполнения основных маневров, таких, как повороты, разворот, перестроение, обгон и объезд. Для данных маневров характерны значительные действия рулевым колесом при изменении траектории движения с последующим стабилизирующим ходом рулевого колеса в обратную сторону.

2.Не менее важными являются минимальные действия рулевым колесом, носящие корректирующий характер при прямолинейном движении автомобиля.

Учитывая указанные особенности в использовании рулевого колеса, необходимо обозначить место расположения рук на нем. При прямолинейном движении автомобиля, когда основная работа водителя сводится к удержанию автомобиля на заданной траектории движения, руки всегда должны находиться немного выше середины рулевого колеса. Это позволяет водителю:

129

осуществлять быстрый и удобный доступ к вспомогательным органам управления: рычагу включения указателей поворотов, переключателю света фар, рычагу включения стеклоочистителей и стеклоомывателей, которые располагаются с левой и правой сторон рулевой колонки;

совершать поворот рулевого колеса на больший угол;

предотвращать возникновение напряженности в руках;

уравновешивать рулевое колесо под собственным весом рук.

При совершении значительных действий рулевым колесом руки водителя не должны мешать друг другу, ввиду чего используются два основных приема управления рулевым колесом при поворотах или развороте автомобиля.

Метод захвата. Для данного метода характерен захват рукой противоположной части рулевого колеса с поворотом его в сторону руки, при этом другая рука помогает осуществлять поворот рулевого колеса, располагаясь ниже захватываемой руки. Преимущество данного способа заключается в быстроте его выполнения и малых физических затратах.

Метод перехвата. Характерной особенностью этого метода является поочередное вращение рулевого колеса обеими руками. Одна рука вращает колесо в собственную сторону, другая рука, скользя, движется в противоположную сторону, после чего, захватив рулевое колесо, продолжает вращение в заданном направлении. Данный способ отличает более плавный стиль управления рулевым колесом и универсальность, так как на грузовых автомобилях и автобусах с большим рулевым колесом первый метод затруднителен в использовании. Указанные предпосылки делают метод перехвата приоритетным.

Вцентре рулевого колеса размещается звуковой сигнал, который используется для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, а также для предупреждения водителя обгоняемого автомобиля при движении вне населенного пункта. Такое расположение звукового сигнала позволяет водителю воспользоваться им, не отрывая рук от рулевого колеса.

Вряде современных, в том числе иностранных автомобилей, звуковой сигнал может располагаться на рулевой колонке также в непосредственной близости от рулевого колеса, где располагаются вспомогательные органы управления: рычаг включения указателей поворотов, переключатель света фар (ближний/дальний), рычаг включения стеклоочистителей и стеклоомывателя. Стоит сразу же сформировать у будущих водителей правильность в пользовании этими органами управления, заключающуюся в том, что доступ к данным рычагам осуществляется только с внешней стороны рулевого колеса. Особое внимание следует обратить на процедуру включения указателей поворотов. Во-первых, данный рычаг всегда находится с левой стороны и расположен ближе к рулевому колесу, имеет стрелочную символику, указывающую влево и вправо, поэтому этот рычаг трудно пе-

130