1987
.pdf
подобных устройств зависит от места их размещения; более значительное снижение скорости и количества ДТП отмечается при комбинированном использовании раз. личных способов успокоения движения на регулярной основе в зоне более широкого охвата, чем отдельные примыкания к основным дорогам — снижение частоты и тяжести ДТП может составлять 50% и более (табл. 2.23).
Таблица 2.23
№ |
|
Меры по принудительному снижению скорости |
Средняя эффективность |
||
п/п |
|
движения и повышения внимательности |
мероприятия |
|
|
|
водителей на пересечениях и примыканиях |
|
|
||
Снижение |
Снижение |
||||
|
|
|
|||
|
|
|
количества |
скорости |
|
|
|
|
ДТП, в % |
движения, |
|
|
|
|
|
в % |
|
1 |
|
Искусственные неровности сборно-разборной |
13-71 |
14-30 |
|
|
|
конструкции |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
Шумовые (трясущие) полосы |
15 |
40 |
|
3 |
|
Приподнятые пешеходные переходы, островки |
25 (ДТП с |
20 |
|
|
|
безопасности |
пострадавшими) |
|
|
|
|
|
5 (общее число |
|
|
|
|
|
ДТП) |
|
|
4 |
|
Разметка в виде «шевронов» |
25-50 |
- |
|
5 |
|
Поперечная разметка |
- |
5-50 |
|
6 |
|
Снижение разметкой полос движения, |
14 (ДТП с |
- |
|
|
|
установка указателей направления движения |
пострадавшими) |
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
Сочетание методов (искусственные неровности, |
30-60 (ДТП с |
25 |
|
|
|
сужение полосы движения, зигзагообразная |
пострадавшими) |
|
|
|
|
разметка, при поднятые пешеходные переходы, |
72 (общее число |
|
|
|
|
указатели направления движения) |
|
||
|
|
|
ДТП) |
|
|
|
|
Примечание. Прочерк в таблице означает отсутствие |
данных. |
|
|
Следует учитывать, что исходной предпосылкой указанных методов в отличие, например, от дорожных знаков является перенос затрат, связанных с превышением скорости, с незащищенных пользователей дороги (пешеходов, велосипедистов) на водителей автомобилей и их пассажиров (дискомфорт, ущерб транспортному средству, увеличение продолжительности пребывания в пути). Таким образом, водитель подвергается своеобразному «штрафу» за
Лист
Изм. Лист № докум. Подпись Дата |
ВКР–2069059–23.03.01–131990–17 |
движение с желаемой скоростью, что способствует направленному формированию модели поведения с преобладанием мотива безопасности над мотивом скорейшего достижения цели посадки.
Исследования автора показывают, что сопоставимый эффект в снижении риска ДТП на пересечениях и примыканиях дорог в застроенной территории достигается за счет повышения транспортно-эксплуатационных качеств рассматриваемых участков, их комплексного инженерного оборудования (табл. 2.24).
Таблица 2.24
№ |
Мероприятия по повышения |
Снижение показателей риска ДТП по типам дорог, % |
||
|
безопасности |
|
|
|
п/п |
Многополосные |
Многополосные |
Двухполосные |
|
|
дороги с |
дороги без |
дороги |
|
|
|
разделительной |
разделительной |
|
|
|
полосой |
полосы |
|
|
|
|
|
|
1 |
Повышение сцепных качеств |
41,4 |
44,5 |
32,4 |
|
дорожных покрытий |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Улучшение ровности |
- |
- |
18,2 |
|
дорожных покрытий |
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Восстановление разметки |
27,3 |
54,3 |
42,6 |
|
проезжей части |
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Устройство переходно- |
46,3 |
60,2 |
44,9 |
|
скоростных дорог |
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Увеличение боковой |
31,2 |
38,8 |
25,0 |
|
видимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Комплексные инженерное |
54,8 |
86,3 |
67,7 |
|
оборудование участков |
|
|
|
|
пересечений и примыканий с |
|
|
|
|
ремонтом покрытий и |
|
|
|
|
обочин, в том числе на |
|
|
|
|
прилегающих участках |
|
|
|
Примечание. Прочерк в таблице означает отсутствие статистически значимого влияния мероприятия.
Указанные мероприятия рекомендуется предусматривать при ремонте и содержании дорог. При этом следует учитывать, что в целях обеспечения однородности условий движения мероприятия, связанные с улучшением эксплуатационных качеств покрытия проезжей части и обочин, должны
Лист
Изм. Лист № докум. Подпись Дата |
ВКР–2069059–23.03.01–131990–17 |
охватывать не только непосредственно локальные места пересечений, но и смежные участки дорог.
Участки дорог в застроенной территории, особенно в пределах населенных пунктов сельского типа, в целом ряде случаев неоднократно реконструировались с увеличением ширины проезжей части без переноса жилых строений в придорожной полосе. В результате на многих участках, в том числе многополосных дорог, расстояние до застройки составляет менее 10—20 м, что является угрозой возникновения ДТП с тяжелыми последствиями при вынужденных съездах транспортных средств с насыпи в случаях возникновения аварийных ситуаций.
Таким образом, результаты исследований показывают, что к наиболее эффективным мероприятиям по повышению безопасности движения на участках дорог в застроенной территории с учетом их фактического транспортно-эксплуатационного состояния следует отмести:
•разделение местного и транзитного движения за счет сокращения точек доступа на основные дороги при одновременном развитии альтернативных транспортных связей местного значения;
•формирование у водителей модели поведения с преобладанием мотива безопасности над мотивом скорости методами организации движения (регулирование ширины полос движения, контроль за скоростным режимом, светофорное регулирование на пересечениях, принудительное ограничение скорости движения);
•обеспечение безопасности пешеходного движения (устройство разделительных полос на многополосных и двухполосных дорогах, пешеходных переходов в разных уровнях);
•улучшение видимости пересечений и примыканий с повышением уровня их инженерного оборудования, качества ремонта и содержания.
Лист
Изм. Лист № докум. Подпись Дата |
ВКР–2069059–23.03.01–131990–17 |
Эти и другие рассмотренные мероприятия по повышению безопасности движения могут быть рекомендованы к использованию на практике. При этом больший эффекте позиции общего повышения уровня безопасности дорожного движения достигается при их комбинированном применении.
Лист
Изм. Лист № докум. Подпись Дата |
ВКР–2069059–23.03.01–131990–17 |
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ.
3.1 Оценка влияния мероприятий по повышению БДД на снижение числа дорожно-транспортных происшествий
В качестве исходного показателя, характеризующего ожидаемое изменения состояния аварийности в результате проведения мероприятий, в методах «до и после» и «перекрестных сравнений» используется средняя вероятность снижения количества ДТП на рассматриваемом участке дороги (Pm), выраженная в долях единицы. В табл. 3.1 приведены значения указанного показателя для различных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения. Значение показателя ожидаемого снижения общего количества происшествий установлены на основе обобщения результатов исследований В.Ф. Бабкова, О.А. Дивочкина и Б.Б. Анохина. Оценка вероятности снижения числа ДТП с пострадавшими в результате реализации мероприятий выполнена автором на основе информации, имеющейся в отраслевом банке данных. При определении отдельных показателей учтены результаты зарубежных исследований в сопоставимых дорожных условиях.
Таблица 3.1
|
№ |
Мероприятия по повышению безопасности |
Вероятность снижения числа |
|
||
|
п/п |
движения по элементам и характерным |
ДТП в долях единицы |
|
||
|
участкам дорог |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
|
|
Общего |
ДТП с |
|
||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
числа ДТП |
пострадавшими |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Отдельные мероприятия |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.1 |
Кривые в плане |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.1.1 |
Увеличение радиуса кривых в плане до |
0,67 |
0,63 |
|
||
|
|
нормативных значений |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.1.2 |
Устройства виражей с уширением |
0,36 |
0,27 |
|
||
|
|
проезжей части |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.1.3 |
Улучшение видимости на кривых в плане |
0,22 |
0,65 |
|
||
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
|
|
Изм. Лист |
№ докум. Подпись Дата |
ВКР–2069059–23.03.01–131990–17 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
1.1.4 |
Устройства островка, регулирующего |
0,34 |
0,59 |
|
||
|
|
движение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.1.5 |
Установка ограждений на кривых в плане |
0,16 |
0,32 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1.1.6 |
Установка направляющих устройств: |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При числе полос движения – 2 |
0,14 |
0,16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При числе полос движения более 2 |
0,52 |
0,10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.1.7 |
Установка или обновление |
|
|
|
|
|
|
|
предупреждающих дорожных знаков: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При числе полос движения – 2 |
0,44 |
0,55 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При числе полос движения более 2 |
0,52 |
0,40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.1.8 |
Установка предупреждающих знаков и |
0,22 |
0,41 |
|
||
|
|
направляющих устройств |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.1.9 |
Устройства краевой и осевой разметки на |
0,52 |
0,25 |
|
||
|
|
кривых, установка знаков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2 |
Участки подъемов и спусков |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1.2.1 |
Устройство дополнительной полосы |
0,45 |
0,25 |
|
||
|
|
движения на подъем |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2.2 |
Нанесение разделительной линии на |
0,55 |
0,62 |
|
||
|
|
выпуклых кривых в продольном профиле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2.3 |
Установка ограждений на спусках |
0,12 |
0,16 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1.3 |
Поперечный профиль |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.3.1 |
Уширение проезжей части |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.3.1.1 |
Уширение проезжей части (без учета |
0,33 |
0,25 |
|
||
|
|
величины уширения) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.3.1.2 |
Уширение проезжей части с 5(6) до 7(8)м |
0,30 |
0,22 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1.3.1.3 |
Уширение проезжей части с 7 до 9м |
0,34 |
0,25 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1.3.1.4 |
Уширение проезжей части с 7 до 11.25м |
0,44 |
0,28 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1.3.2 |
Увеличение числа полос движения |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1.3.2.1 |
Увеличение числа полос движения с 2 до 3 |
0,06 |
0,08 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1.3.2.2 |
Увеличение числа полос движения с 2 до 4 |
0,12 |
0,20 |
|
||
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
|
|
Изм. Лист |
№ докум. Подпись Дата |
ВКР–2069059–23.03.01–131990–17 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
1.3.2.3 |
Увеличение числа полос движения с 4 до6 |
0,25 |
0,32 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1.3.3 |
Уширение, устройства обочин |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1.3. 3.1 |
Доведение геометрических параметров и |
0,31 |
0,37 |
|
||
|
|
поперечного уклона обочин до |
|
|
|
|
|
|
нормативных требований |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.3.3.2 |
Уширение обочин на 2м с доведением до |
0,22 |
0,26 |
|
||
|
|
нормативных требований |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.3.3.3 |
Уширение обочин на 1,5м с доведением до |
0,20 |
0,24 |
|
||
|
|
нормативных требований |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.3.3.4 |
Уширение обочин на 1,0м с доведением до |
0,17 |
0,20 |
|
||
|
|
нормативных требований |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.3.3.5 |
Уширение обочин без учета величины |
0,20 |
0,24 |
|
||
|
|
уширения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.3.3.6 |
Устройства обочин шириной до 1,0м |
0,16 |
0,13 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1.3.3.7 |
Устройства обочин шириной от 1,0 до 2,0м |
0,15 |
0,20 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1.3.3..8 |
Устройства обочин шириной от 2,0 до |
0,21 |
0,25 |
|
||
|
|
2,75м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.3.4 |
Устройства разделительной полосы |
0,12 |
0,30 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1.4 |
Пересечений и примыканий |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.4.1 |
Канализирования движения: |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На пересечениях |
|
0,50 |
0,30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На примыканиях |
|
0,10 |
0,05 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На пересечениях и примыканиях со |
0,26 |
0,15 |
|
|
|
|
светофорным регулированием |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство островков безопасности |
0,50 |
0,35 |
|
|
|
|
разметкой для левоповоротных потоков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство островков безопасности |
0,58 |
0,38 |
|
|
|
|
барьерного типа для левоповоротных |
|
|
|
|
|
|
потоков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.4.2 |
Устройство осевой и краевой разметки |
0,20 |
0,27 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1.4.3 |
Устройство переходно-скоростных полос |
0,24 |
0,13 |
|
||
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
|
|
Изм. Лист |
№ докум. Подпись Дата |
ВКР–2069059–23.03.01–131990–17 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
1.4.4 |
Установка дорожных знаков: |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающих |
|
0,37 |
0,60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Знак «СТОП» на второстепенных дорогах |
0,31 |
0,25 |
|
|
|
|
перед выездом на главную дорогу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.4.5 |
Сокращения количества примыканий |
0,13 |
0,10 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1.4.6 |
Устройство кольцевых пересечений |
0,49 |
0,33 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1.5 |
Элементы обустройства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.5.1 |
Площадки отдыха |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.5.1.1 |
Строительство площадок отдыха |
0,24 |
0,21 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1.5.1.2 |
Устройство переходно-скоростных полос в |
0,42 |
0,45 |
|
||
|
|
зоне площадок отдыха |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.5.2 |
Автобусные остановки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.5.2.1 |
Перенос автобусных остановок за |
0,20 |
0,26 |
|
|
|
|
пересечение (примыканий) с |
|
|
|
|
|
|
оборудованием заездным карманом, |
|
|
|
|
|
|
посадочной площадками |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.5.2.2 |
Оборудование автобусных остановок |
0,24 |
0,31 |
|
|
|
|
заездными карманами, посадочными |
|
|
|
|
|
|
площадками |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.6 |
Инженерное оборудование |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.6.1 |
Дорожные знаки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.6.1.1 |
Установка предупреждающих дорожных |
0,26 |
0,41 |
|
|
|
|
знаков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.6.1.2 |
Установка знака «Ограничение скорости |
0,50 |
0,20 |
|
|
|
|
движения» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.6.1.3 |
Изменение ограничений скорости |
|
|
|
|
|
|
движения: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С 70 до 50 км/ч |
|
0,21 |
0,16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С 70 до 60 км/ч |
|
0,10 |
0,08 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С 80 до 50 км/ч |
|
0,29 |
0,22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С 80 до 60 км/ч |
|
0,20 |
0,15 |
|
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
|
|
Изм. Лист |
№ докум. Подпись Дата |
ВКР–2069059–23.03.01–131990–17 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С 80 до 70 км/ч |
|
0,09 |
0,07 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Со 100 до 70 км/ч |
|
0,46 |
0,35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Со 100 до 80 км/ч |
|
0,39 |
0,30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1.6.1.4 |
Установка дорожного знака «Уступи |
0,07 |
0,05 |
|
|||
|
|
дорогу» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1.6.1.5 |
Установка дорожного знака «СТОП» |
0,32 |
0,25 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
1.6.1.6 |
Установка информационных панно |
0,20 |
0,15 |
|
|||
|
|
«Аварийного-опасных участок» |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
1.6.2 |
Дорожная разметка |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
1.6.2.1 |
Устройство осевой разметки |
0,23 |
0,20 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
1.6.2.2 |
Устройство краевой разметки |
0,15 |
0,17 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
1.6.2.3 |
Устройство осевой и краевой линий |
0,36 |
0,28 |
|
|||
|
|
разметки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1.6.2.4 |
Восстановление разметки переходно- |
0,34 |
0,26 |
|
|||
|
|
скоростных полос |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1.6.3 |
Установка знаков, нанесение разметки |
0,44 |
0,34 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
1.6.4 |
Дорожные ограждение, направляющие |
|
|
|
|||
|
|
устройства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1.6.4.1 |
Установка ограждений (независимо от |
0,19 |
0,25 |
|
|||
|
|
типа) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1.6.4.2 |
Установка барьерных ограждений у |
0,17 |
0,22 |
|
|||
|
|
осветительных опор и опор связи |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
1.6.4.3 |
Установка направляющих устройств |
0,26 |
0,27 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
1.6.5 |
Электрическое освещение |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
1.6.5.1 |
Устройства электрического освещения |
0,26 |
0,25 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
1.6.5.2 |
Устройство электрического освещения |
0,34 |
0,37 |
|
|||
|
|
автопавильона |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1.7 |
Участки дорог в пределах населенных |
|
|
|
|||
|
|
пунктов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1.7.1 |
Устройство электрического освещения |
0,60 |
0,50 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
1.7.2 |
Увеличение ширины проезжей части с7,5 |
0,36 |
0,34 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
|
|
|
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
ВКР–2069059–23.03.01–131990–17 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до 9,0м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.7.3 |
Укрепление обочин на всю ширину |
0,23 |
0,20 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1. 7.4 |
Устройство шероховатости поверхностной |
0,28 |
0,31 |
|
||
|
|
обработки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.7.5 |
Устройство тротуаров, пешеходных |
0,30 |
0,23 |
|
||
|
|
дорожек |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.7.6 |
Обустройство наземного пешеходного |
0,33 |
0,10 |
|
||
|
|
перехода знаками, разметкой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.7.7 |
Устройства велодорожек |
|
0,11 |
0,15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.7.8 |
Строительство пешеходного перехода в |
0,24 |
0,15 |
|
||
|
|
разных уровнях |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.7.9 |
Светофорное регулирование пешеходного |
0,21 |
0,10 |
|
||
|
|
движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.7.10 |
Оборудование стояночных площадок |
0,14 |
0,18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.7.11 |
Ограничение скорости движений |
0,16 |
0,20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.7.12 |
Установка пешеходных ограждений |
0,20 |
0,27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.7.13 |
Устройство разметки типа «зебра» на |
0,26 |
0,35 |
|
|
|
|
пешеходных переходах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.8 |
Покрытие проезжей части |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.8.1 |
Устройство шероховатой поверхностной |
0,32 |
0,42 |
|
|
|
|
обработки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.8.2 |
Повышение равности дорожных покрытий |
0,18 |
0,24 |
|
|
|
|
(оценка ровности по толчкомеру) на |
|
|
|
|
|
|
каждые 50 см/км улучшение ровности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.8.3 |
Повышение ровности покрытия (без учета |
|
|
|
|
|
|
степени улучшения ровности) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.8.4 |
Восстановление покрытий (укладка нового |
|
|
|
|
|
|
дорожного покрытия): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При числе полос движения – 2 |
0,24 |
0,21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При числе полос движения более 2 |
0,18 |
0,24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.8.5 |
Ямочный ремонт дорожного покрытия |
0,17 |
0,22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
|
|
Изм. Лист |
№ докум. Подпись Дата |
ВКР–2069059–23.03.01–131990–17 |
||||