890

Продолжение прил. 2

Таблица IV

Интенсивность,

3

5

10

15

20

25

30

35

40

тыс. авт./сут

К1

0,57

0,62

0,74

0,90

1,10

1,35

1,69

2,18

2,7

Количество

легковых

100

75

60

40

20

автомобилей в потоке, %

К2

0,8

1,0

1,21

1,57

2,05

Ширина проезжей части, м

8

10

12

16

21,5

К3

2,94

2,46

2,09

1,53

1,0

Безопасная скорость потока, км/ч

30

40

50

55

60

К4

1,38

1,18

1,04

1,0

1,04

Движение

Одностороннее

Двухстороннее

Количество полос

1

2

3

4

2

3

4

6

К5 при интенсивности

1,52

1,15

0,6

-

1,5

1,12

0,8

0,6

до 15 тыс. авт./сут

К5 при интенсивности

1,85

1,5

0,95

0,5

1,95

1,47

1,0

0,8

более 15 тыс. авт./сут

Освещение тротуаров и проезжей части, лк

Не освещены

2-3

4-5

7-8

К6

1,7

1,3

1,0

0,8

Тип пере-

перекресток

в одном

примыкание

сечения

в разных

кольце-

пере-

со свето-

уровне,

со свето-

уровнях

вые

кресток

форным

примы-

форным

регулирова-

кание

регулирова-

нием

нием

К7

0,6

1,0

2,5

1,9

2,0

1,4

Суммарная интенсивность движения

5

10

20

30

40

50

на перекрестках, тыс. авт./сут

К8 необорудованные пересечения

1,5

1,86

2,22

2,71

3,37

4,18

К8 пересечения со светофорным

1

1,29

1,65

2,05

2,52

3,11

регулированием

К8 необорудованные примыкания

1,2

1,56

1,90

2,31

2,84

-

К8 примыкания со светофорным

0,8

1,16

1,46

1,87

2,36

-

регулированием

Суммарная интенсивность движения

5

15

25

35

45

пешеходов на наземных переходах на

перекрестках, тыс. чел./сут

К9

1,17

1,84

2,47

3,19

4,09

К9 пересечения со светофорным ре-

0,90

1,30

1,75

2,31

3,05

гулированием

К9 необорудованного примыкания

1,04

1,56

2,16

2,80

-

К9 примыкания со светофорным ре-

0,8

1,04

1,30

1,77

-

гулированием

Видимость пересечения с

20

30

40

50

60

примыкающей улицы, м

К10

3,17

2,27

1,66

1,18

1,0

Видимость примыкания с

20

30

40

50

60

примыкающей улицы, м

К10

2,68

1,98

1,67

1,03

1,0

Количество полос

1

2

3

4

Расположение остановочного пункта:

в кармане

К11 при двухстороннем движении

-

1,56

1,12

0,8

К11 при одностороннем движении

1,68

1,64

1,30

у бордюрного камня

К11 при двухстороннем движении

-

2,24

1,94

1,60

К11 при одностороннем движении

2,3

2,16

1,52

1,04

Количество полос движения

Расположение переходов:

1

2

3

4

в местах скопления пешеходов (1000 чел./ч и более)

К12

-

3,84

3,16

1,60

К12 для улиц с односторонним движением

4,18

3,62

3,0

1,4

в зонах остановочных пунктов

К12

-

2,89

2,25

1,19

К12 для улиц с односторонним движением на

3,21

2,74

2,04

1,10

спусках с уклоном 30 ‰

К12

-

2,05

1,64

1,05

К12 для улиц с односторонним движением на

2,44

2,0

1,60

1,02

горизонтальных участках

К12

-

1,76

1,40

1,0

К12 для улиц с односторонним движением

1,95

1,66

1,34

1,0

Интенсивность движения пе-

шеходов

на переходах

вне

0,5

1,0

2,5

5

7,5

10

15

перекрестков, тыс. чел./сут

К13

0,75

0,85

1,05

1,45

1,85

2,25

3,0

Расположение

У проезжей

5 м от дороги

10 м от

15 м и более

тротуаров

части

дороги

от дороги

К14

2,23

1,45

1,05

0,9

К14

для

участков

3,20

1,67

1,28

1,05

улиц

со

скопле-

нием пешеходов

Продольный уклон, ‰

10

20

30

40

50

60

80

К15

1,0

1,3

1,7

2,2

2,5

2,7

3,0

Радиус кривой в

50

100

150

200

250 и

плане, м

более

1,37

К16

4,26

2,96

2,08

1,0

Расположение

Отсут-

На обособ-

На общем полотне

трамвайного

ленном

в середине

пути

ствует

полотне

у края улицы

улицы

К17

1,0

1,5

2,5

3,5

Характеристика

Скользкое

Скользкое

Сухое чистое

Шероховатое

покрытия

(грязное,

(мокрое)

гололед)

Коэффициент

0,1 - 0,3

0,4

0,6

0,7

сцепления

К18

1,8

1,4

1,0

0,8

Интенсивность движения,

10

20

30

40

50

60

70

80

тыс. авт./сут

К1 (четыре полосы

1,0

1,3

1,9

2,6

2,8

2,6

2,5

-

движения)

К1 (шесть полос движения)

-

1,3

1,4

1,8

1,9

2,0

1,9

1,7

Ширина разделительной

2

5

8

11

14

17

20

полосы, м

К2(без ограждений)

10,0

6,3

3,9

2,2

1,7

1,4

1,0

К2 (с ограждениями

6,0

3,3

1,8

1,2

1,0

1,0

1,0

бордюрного типа)

К2 (с ограждениями

2,7

1,3

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

парапетного типа)

Вид сопряжения проезжей

Краевая

Краевая полоса

Бордюр

части с обочиной и

полоса

отсутствует

высотой

разделительной полосой

более 6 м

К3

1,0

1,2

1,5

Продольный уклон, ‰

10

20

30

40

К4

1,1

1,3

1,6

2,6

Радиус кривой в плане, м

400-600

1000-2000

более 2000

К5

1,6

1,25

1,0

Расстояние между

менее

3-4

4-5

5-6

6-7

7-8

9 и

пересечениями в разных

3

более

уровнях, км

К6

3,0

2,1

1,8

1,6

1,4

1,2

1,0

Длина прямых участков в

3

5

10

15

20

25

плане, км

К7

1,0

1,1

1,4

1,6

1,9

2,0

Тип примыкания

Дополнительная

Переходно-скоростные полосы

съездов к основным

полоса

отделенныенеотделенные

отсутствуют

полосам движения

движения

К8

1,0

1,3

1,7

2,8

Вид пешеходного

В разных уровнях,

В разных

В одном

перехода, обустрой-

ограждения на

уровнях, без

уровне

ство магистрали

разделительной полосе

ограждения

К9

1,0

3,4

5,6

Расстояние между кромкой 0,5

1,5

3,0

4,5

6,0

7,5

9,0

проезжей части и мас-

сивными элементами1, м

К10

(без ограждений)

15,0

10,0

7,0

4,5

2,5

1,25

1,0

К10

(ограждения

10,0

6,0

4,0

2,7

1,0

1,0

1,0

барьерного типа)

Коэффициент сцепления

0,2-0,3

0,4

0,6

0,7

К11

2,5

2,0

1,3

1,0

Учитываемые факторы

Значения поправочных коэффициентов для

осени

зимы

весны

Интенсивность движения

1,2-1,4

0,7-1,0

0,8-0,9

Ширина проезжей части:

при

неукрепленных

обо-

0,95-1,0

0,8-0,98

0,9-1,0

чинах

при

укрепленных

обочи-

1,0

0,9-1,0

1,0

нах

на мостах

0,9-1,0

0,8-1,0

1,0

Уменьшение

ширины

обо-

чин и ухудшение их со-

стояния:

при

неукрепленных

обо-

0,5-1,0

0,5-1,0

0,5-1,0

чинах

при

укрепленных

обочи-

1,0

0,5-1,0

0,5-1,0

нах

Ограничение

видимости

1,0

0,7-1,0

1,0

кривых

в

плане

валами

снега

Общее

ограничение

види-

0,8-0,9

0,7-0,9

0,9-1,0

мости туманами, снегопа-

дами и метелями

Изменение

интенсивности

движения на пересечениях в

одном уровне:

на полевых съездах

1,0-1,4

0,9-1,0

1,0-1,4

сезонные

колебания ин-

1,2-1,4

0,7-1,0

0,8-0,9

тенсивности на основной

дороге

Скользкость покрытия

0,7-1,0

0,5-0,8

0,8-1,0

Значения коэффициентов mi

Учитываемые факторы

для рав-

для

для го-

нинных

горных

родских

дорог

дорог

улиц

Ширина проезжей части дорог и улиц, м:

4,5

0,7

0,7

1,0

6

1,2

1,2

1,02

7–7,5

1,0

1,0

0,98

9

1,4

1,4

1,02

10,5

1,2

1,2

1,01

14

1,0

1,01

15 и более с разделительной полосой

0,9

—

1,08

Ширина обочин, м:

менее 2,5

0,85

0,85

–

более 2,5

1,0

1,0

–

Продольный уклон дорог, ‰:

менее 30 (20)

1,0

1,0

(1,0)

более 30 (20)

1,25

1,4

(1,17)

Радиусы кривых в плане, м:

менее 350 (200)

0,9

0,8

(1,36)

более 350 (200)