1869

Для новых предприятий определяется по прил. 8, а для существующих предприятий – по отчетным данным. Годовой пробег группы автомобилей j-й модели:

j 1

Число ежегодных обслуживаний определяется режимом работы автотранспортного предприятия (АТП):

Результаты корректирования нормативов представляют в табличной форме (табл. 3.1.1–3.1.3).

Таблица 3.1.1 Корректировка пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Таблица 3.1.2 Корректировка нормативов трудоемкости ТО и ТР (автомобиля)

121

KTO Различают два вида ежедневного обслуживания:

ЕОС – ежедневное обслуживание, выполняемое кроме суток, совпадающих с выполнением ТО-1, ТО-2 и с заменой агрегатов при ТР;

ЕОГ – ежедневное обслуживание, выполняется перед ТО-1, ТО-2 и заменой агрегатов при ТР.

Нормативная трудоемкость определяется по прил. 15–16. Трудоемкость ЕОС принимается равной скорректированному значению

tEO .

Трудоемкость ЕОГ принимается равной: для грузовых автомобилей и автобусов – 0,45 tEO ; для легковых автомобилей – 2,5 tEO .

Распределение трудоемкостей ЕОС, ЕОГ принимается по табл. 3.1.4 . Таблица 3.1.4

Распределение трудоемкости по видам работ для различных видов транспортных средств

(При ЕО может выполняться до 10 % трудоемкости постовых работ, с соответствующим уменьшением годового объема работ на постах ТР).

j 1

где L1 j , L2 j – откорректированные периодичности выполнения соответственно ТО-1, ТО-2.

122

Число технических обслуживаний ТО-2:

– для j-й модели (группы) автомобиля:

j 1

4. Определение числа диагностических воздействий

Число Д-1 по моделям в год:

где N1D , N2D , NTPD – соответственно число автомобилей по моде-

1 j 1 j 1 j

лям, диагностируемых за год. Число Д-1 по всему парку за год:

M

ND1Г ND1Гj . (3.1.19)

j 1

Число Д-2 по j -й модели за год:

где ND2 Гj , N2ТРD2 j – соответственно число автомобилей по моделям, диагностируемых за год.

Число Д-2 по всему парку за год:

M

ND2 Г ND2 Гj . (3.1.21)

j 1

5. Определение суточной производственной программы

Суточная производственная программа по всему парку и для j-й модели автомобилей по видам ТО и ЕО (ЕО; Д-1; ТО-1; Д-2;ТО-2).

123

Результаты расчета заносятся в сводную таблицу.

6. Годовой объем работ по ТО и ТР

Объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 по моделям подвижного состава за год:

где tEOj ; t1 j , t2 j – откорректированная трудоемкость технического обслуживания одной единицы подвижного состава j-й модели.

Годовой объем работ технического воздействия по всему парку подвижного состава за год:

j 1

Годовой объем работ текущего ремонта по моделям подвижного состава:

где tTPj – откорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта j-й модели подвижного состава.

Годовой объем работ ТР по всему парку:

j 1

124

7. Определение объема работ диагностирования по видам воздействий

Общий объем диагностических работ за год TDГ складывается из

объема этих работ, выполняемых при ТО-1, ТО-2, ТР.

Трудоемкость общего диагностирования Д-1 по j-й модели подвижного состава:

подвижного состава, % (прил. 28–29).

Трудоемкость диагностических работ по видам воздействия по группе автомобилей, технологически совместимых по типу оборудования:

8. Расчет годового объема работ городских СТО

Годовой объем работ городских станций обслуживания включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы, предпродажную подготовку и противокоррозионную обработку автомобилей.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту, чел.-ч.:

где NСТО – число автомобилей, обслуживаемых СТО в год;

125

LГ – среднегодовой пробег автомобиля, км;

t– удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч/1000 км.

Всоответствии с ОНТП [4] удельная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на городских СТО, установлена в зависимости от класса автомобилей (прил. 16).

Указанная трудоемкость может быть скорректирована при соответствующем обосновании в зависимости от класса автомобилей, размера СТО (числа рабочих постов) и климатических условий района.

При проектировании универсальной СТО, предназначенной для обслуживания автомобилей нескольких моделей, суммарный годовой объем работ составляет:

Годовой объем уборочно-моечных работ tУМР , т.е.:

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг.

В первом приближении, число заездов на УМР может быть принято равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

где d – ежесуточное число заездов автомобилей на СТО, для расчетов может быть принято 2–5 ед.

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР принимается из расчета одного заезда через 800– 1000 км (Lз) пробега автомобиля.

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг:

Средняя трудоемкость выполнения УМР соответствует 0,15–0,25 чел.-ч при механизированной (в зависимости от используемого оборудования) мойке и 0,5 чел.-ч при ручной шланговой мойке.

Годовой объем по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч.:

где tП В – разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч.

126

Годовой объем по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей, чел.-ч:

где tПК – разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокорро-

зионной обработке кузова.

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3–5 лет, т.е. 0,2–0,3 заезда в год.

Годовой объем работ предпродажной подготовки автомобилей, чел.-ч:

где tПП трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля,

принимается 3,0–3,5 чел.-ч.

В расчетах ежесуточное количество предпродажной подготовки продаваемых автомобилей может быть принято 2–4 ед.

Результаты расчета годовых объемов работ сводятся в табл. 3.1.5. Таблица 3.1.5

Сводная таблица расчетов годовых объемов работ

9. Расчет годового объема работ дорожных СТО

Количество рабочих постов зависит от интенсивности движения по автомобильной дороге; частоты схода автомобилей с дороги на выполнение обслуживаний и ремонтов; расстояния между станциями на дороге; средней трудоемкости одного заезда.

Примерное распределение общего числа заездов по типам автомобилей для целей расчета программы СТО может быть принято: грузовые – 25 %; легковые – 70 %; автобусы – 5 %.

По каждому типу автомобилей годовой объем работ, чел.-ч):

где Nc – число заездов автомобилей данного типа на станцию в сутки; Драб – число рабочих дней станции в году;

tо.з – средняя разовая трудоемкость работ одного заезда автомобиля на станцию, чел.-ч (прил. 16).

127

Общее число заездов определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке проектируемой СТО в наиболее напряженный месяц года, т.е.:

р– частота заезда, % (для легковых автомобилей – 70%; для грузовых и автобусов – 30%) .

10.Распределение работ по видам и месту выполнения

Внастоящее время ТО и Ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отделочные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля, обслуживание аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колес, ремонт камер и тому подобное, предусматривается в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой, и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объемом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

На СТО могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов, выполнению обойных работ и т.п. (прил. 28–29).

Распределение годового объема работ ТО и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения:

где Т – общий годовой объем загрузки СТО, чел.-ч;

– коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО ( 1,00 1,15большее значение коэффициента принима-

128

Примерное распределение общего годового объема работ по ТО и ТР дорожных СТО по видам работ выполняется по данным табл. 3.1.6.

Таблица 3.1.6 Распределение трудоемкости работ ТО и ТР по видам работ

для дорожных станций

При небольшом объеме работ (до 8–10 тыс. чел.-ч в год) часть работ может выполняться на соответствующих производственных участках.

Объем вспомогательных работ СТО составляет 20–25 % общего годового объема работ по ТО и ТР. В состав вспомогательных работ входят работы, указанные в прил. 29.

Результаты распределения вспомогательных работ сводятся в табл. 3.1.7.

Таблица 3.1.7 Сводная ведомость результатов распределения вспомогательных работ

129

11. Расчет числа производственных и вспомогательных рабочих

Расчет потребности производственных рабочих основывается на планируемом годовом объеме работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту и на нормативном годовом фонде времени рабочего в соответствии с его специальностью. При расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное количество производственных рабочих (табл. 3.1.8).

Таблица 3.1.8 Годовой фонд времени ремонтных рабочих

Технологически необходимое количество рабочих для выполнения

где Тг годовой объем работ на посту или участке, чел.-ч; ФТ годовой фонд времени рабочего места, ч. Штатное количество производственных рабочих:

где Фш годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего за счет предоставления отпусков и невыходов по уважительным причинам.

Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО (ТО и ТР, УМР, приемка и выдача автомобилей, противокоррозионная обработка кузовов и предпродажная подготовка) представляются в табл. 3.1.9.

130